De toekomst ligt in cirkels: micromobiliteit in 2030

Bij Nextbike zijn we niet bang om grenzen te verleggen en houden we van visionaire benaderingen van onderwerpen. Toen we in 2010-2011 voorstelden om deelfietsen in steden aan te bieden, werden we gezien als naïeve idealisten. Een paar jaar later hadden we een tiental systemen verspreid over Polen en verhuurden we miljoenen auto's per jaar. Toen we minder dan tien jaar geleden begonnen met het promoten van visies op een fietssysteem dat geïntegreerd is met het openbaar vervoer, werd er met interesse naar ons geluisterd, maar we waren nog steeds futurologen. Momenteel hebben we al de Metrorower van de metropool Opper-Silezië-Zagłębie, de eerste in Polen die binnen het grootstedelijk vervoerstarief rijdt en die binnenkort zal worden geïntegreerd met de regionale spoorwegen. Bij Nextbike kijken we graag vooruit. Daarom presenteren we vandaag onze vier belangrijkste voorspellingen voor de toekomst van micromobiliteit in Europese steden en regio's.

1. Steden zullen de volledige controle over de infrastructuur overnemen

Moderne Europese steden worden overspoeld met allerlei micromobiliteitsvoertuigen en elk bedrijf biedt zijn eigen fietsen of scooters aan. Deze blokkeren vaak trottoirs en doorgangen en kunnen lastig zijn om je daarin te verplaatsen. Het is alsof je omgaat met de chaos van de streamingwereld: vijf verschillende apps, verschillende parkeerregels, verschillende prijzen. We verwachten dat de meeste Europese steden tegen 2030 de regie over hun micromobiliteitsinfrastructuur in eigen hand hebben.

Mobiliteitsknooppunten, laadpunten en aangewezen parkeerplaatsen worden een integraal onderdeel van het stedelijk landschap. Dit is het pad dat wij in Warschau bewandelen, waar ook fietsstations voor scooters of privéfietsen zijn bedoeld. De exploitanten zullen niet langer zelf bepalen waar ze hun voertuigen achterlaten; de regels worden door de overheid vastgesteld. Steden gaan de ruimte waarin fietsen en scooters zich bewegen beheren, net zoals ze dat nu al doen met bushaltes of laadstations voor elektrische voertuigen.

2. Micromobiliteit volledig geïntegreerd met het openbaar vervoer

In veel steden worden fietsen nog steeds gezien als een accessoire in plaats van een integraal onderdeel van het vervoerssysteem. Er is geen sprake van een samenhangende strategie voor de lange termijn en infrastructuur wordt vaak lukraak aangelegd. In Poolse steden waar fietsers daadwerkelijk worden ondersteund – zoals Warschau, Poznań, Wrocław of Gdańsk – is er een opvallende toename van hun aantal op de weg. Willen steden echter duurzaam vervoer ontwikkelen, dan moeten ze fietsen (en scooters) met dezelfde ernst behandelen als het openbaar vervoer. In 2030 zal deze situatie veranderen.

Wij verwachten een dynamische ontwikkeling van micromobiliteitscentra bij OV-stations: na het uitstappen van de trein of bus zal er op handige plekken een fiets of scooter beschikbaar zijn. De volgende stap is de technologische en applicatie-evolutie. In plaats van verschillende apps voor verschillende vervoerswijzen, krijgen we één platform dat fietsen, scooters, bussen en treinen met elkaar verbindt, allemaal gebaseerd op abonnementsmodellen – zoals Netflix, maar dan voor vervoer. De metropool Opper-Silezië-Zagłębie volgt dit pad al in Polen. In de West-Europese landen beginnen steden als Parijs en Barcelona ook micromobiliteit te integreren in hun openbaarvervoersystemen. Tegen 2030 zullen andere metropolen volgen. Door dit aan te vullen met een intelligent verkeersregelsysteem kunnen gebruikers van micromobiliteit en voetgangers zich sneller en veiliger verplaatsen. Dit soort vervoer zal nog concurrerender worden met de privéauto.

Het is opmerkelijk dat de ontwikkeling van modern transport van cruciaal belang is voor het functioneren van slimme steden. Volgens onderzoek van onderzoeksbureau Facts & Factors zal de wereldwijde markt voor slimme steden met 20 procent groeien. jaarlijks en zal tegen eind 2026 297,7 miljard dollar bedragen.

3. Fondsen voor transport en klimaat

Duurzaamheid wordt een belangrijk doel voor steden en bedrijven die streven naar nul emissies. Micromobiliteit, als onderdeel van duurzaam, emissiearm transport, zal steeds meer worden ondersteund door EU- en nationale fondsen. Wij verwachten dat tegen 2030 een aanzienlijk deel van de financiering voor de micromobiliteitssector afkomstig zal zijn van fondsen die de klimaat- en energietransitie ondersteunen.

Een van de belangrijkste financiële instrumenten in de jaren 2026-2032 zal het Sociaal Klimaatfonds (SCF) zijn. Dit is een EU-fonds dat ruim 86 miljard euro ter beschikking stelt, waarvan Polen de grootste begunstigde zou kunnen zijn en 17% zou kunnen ontvangen. fondsen – voor een rechtvaardige transformatie van energie en transport. Laten we niet vergeten dat deze twee kwesties met elkaar verweven zijn. Transport is verantwoordelijk voor een kwart van de uitstoot van broeikasgassen in de EU, en dat aandeel groeit nog steeds. Voor een effectieve transformatie naar duurzamere steden met een lage uitstoot moeten we investeren in nieuwe energiebronnen en moeten we voertuigen met verbrandingsmotoren uit de stad weren ten gunste van goed verbonden transportsystemen die fietsen, openbaar vervoer en treinverkeer combineren.

Aangezien ecologie en de positieve impact op lokale gemeenschappen elk jaar belangrijker worden voor bedrijven, worden bedrijfssystemen die door particuliere bedrijven worden gefinancierd steeds belangrijker. Merken zullen deelfietsprogramma's ondersteunen, zoals Santander deed met Boris Bikes in Londen. Dit is belangrijk omdat bedrijven die niet investeren in duurzame ontwikkeling, moeite zullen hebben met het verkrijgen van financiering.

4. Grote consolidaties op de markt

De micromobiliteitssector is tot nu toe een terrein van voortdurende concurrentie geweest, waarbij jonge bedrijven een snelle groei doormaakten en vervolgens failliet gingen of fuseerden met grotere spelers. Het consolidatieproces is al begonnen: bedrijven als Bird en Lime nemen concurrenten over en Tier en Dott vormen een alliantie.

In 2030 zal de markt voor micromobiliteit gedomineerd worden door een paar grote bedrijven, die kleinere exploitanten zullen overnemen. Deze veranderingen hebben grote gevolgen voor de kwaliteit van de dienstverlening, de prijs en de beschikbaarheid van voertuigen. Gestandaardiseerde batterijen, verwisselbare onderdelen en gemeenschappelijke oplaadsystemen zorgen voor lagere kosten en maken het voor gebruikers eenvoudiger om gebruik te maken van verschillende diensten.

Micromobiliteit zal in 2030 uiteindelijk nog beter georganiseerd, geïntegreerd en duurzaam zijn. Deze veranderingen zorgen ervoor dat steden schoner en minder druk worden en dat het makkelijker en toegankelijker wordt om er te reizen. De micromobiliteitsindustrie zal in 2030 niet alleen een handige, maar ook een ecologische oplossing zijn voor miljoenen stadsbewoners.

Promotiemateriaal