Nachtvervoer en dronemonitoring op aanvraag. GZM is niet zuinig.
- Slimme steden zijn steden die moderne technologieën gebruiken, vooral digitale, om de kwaliteit van het leven van hun inwoners te verbeteren, zegt Kazimierz Karolczak, voorzitter van de metropool Opper-Silezië-Zagłębie.
GZM heeft de grootste Metrorower-fietsverhuur in Polen en de derde grootste in Europa.
In de geest van de slimme stad voert GZM een pilotproject uit waarbij drones en infrarood worden gebruikt om plaatsen met veel vervuiling in kaart te brengen.
In de moderne wereld zijn moderne oplossingen essentieel om de levenskwaliteit van inwoners te verbeteren. Kazimierz Karolczak, voorzitter van de metropool Opper-Silezië-Zagłębie, betoogt in een interview met Portal Samorządowy dat ecologische en innovatieve oplossingen in gemeenten geen verre droom meer zijn, maar een noodzaak van vandaag.
Kazimierz Karolczak, voorzitter van de metropool Opper-Silezië-Zagłębie (foto: GZM-persmateriaal)
Moderne technologieën hebben een reële impact op het verbeteren van de werking van steden en de levenskwaliteit van hun inwoners.
Ik wil het graag hebben over de slimme stad: welke oplossingen die GZM tot nu toe heeft geïmplementeerd, kunnen worden beschouwd als belangrijke 'slimme' investeringen?
Kazimierz Karolczak, voorzitter van de metropool Opper-Silezië-Zagłębie: "Wij geloven dat slimme steden steden zijn die moderne technologieën, met name digitale, benutten om de levenskwaliteit van hun inwoners te verbeteren. Natuurlijk moeten we deze oplossingen onderweg nog implementeren in stedelijke infrastructuur , openbare diensten en milieumonitoring, maar het zijn de uiteindelijke ontvangers van deze oplossingen die voor ons het belangrijkst zijn."
Enkele voorbeelden van Smart City-initiatieven zijn een reeks oplossingen die we hebben geïmplementeerd in het openbaar vervoer, waaronder transportintegratie. Met een enkel ticket, gekocht via het GZM Transport-netwerk in de app, kunnen gebruikers gebruikmaken van bussen, trolleybussen, trams, regionale treinen en Metrorower. Dankzij de Start/Stop-functie van de app zorgt het systeem er automatisch voor dat reizigers niet meer betalen dan het equivalent van een dagkaart wanneer ze het openbaar vervoer meerdere keren gebruiken. Deze optie maakt het ook mogelijk om korte ritten te factureren tegen een symbolisch tarief.
Wij zijn de enige openbaarvervoersaanbieder in Polen die Metrorower aanbiedt, een grootschalige stadsfietsverhuurservice . Met 7.000 fietsen van de derde generatie en meer dan 900 verhuurstations is dit het grootste systeem in Polen en het derde grootste in Europa. Dankzij systeemintegratie kunnen reizigers met een GZM Transport-account de fietsen een uur per dag gratis gebruiken.
Slimme oplossingen betekenen ook data delen. Dankzij financiering uit het Poolse Deal Government Fund implementeren we het GZM Open Data-project in samenwerking met het Ministerie van Digitale Zaken. In het kader van dit project delen we hoogwaardige openbare data, creëren we een platform voor het gebruik ervan in innovatieve oplossingen en bouwen we aantrekkelijke aanbiedingen voor investeerders en bewoners. Data delen is een topprioriteit voor ons.
We zullen later nog over het delen van data praten, maar kunt u ons vertellen welke technologieën of innovaties zich momenteel in de test- of pilotfase in de metropool bevinden?
Een van de meest geavanceerde en innovatieve gebieden die we momenteel in de metropool testen, zijn onbemande luchtvaartuigen , oftewel drones. Al jaren werken we continu aan de ontwikkeling van een ecosysteem van stedelijke dronediensten – van ruimtelijke planning en principes voor veilig gebruik tot praktijkdemonstraties van toepassingen in gemeentelijke taken.
Sinds 2022 werken we samen met de Technische Universiteit van Silezië aan een speciaal aangewezen testgebied dat de stad Gliwice en de gemeenten Pilchowice en Sośnicowice omvat. Het gebied is uitgerust met infrastructuur die is ontwikkeld in het kader van de wedstrijd "3 Areas", georganiseerd door het Poolse Agentschap voor Luchtvaartnavigatiediensten, en biedt een veilige omgeving voor het testen van moderne UAV-technologieën.
We voeren momenteel een reeks demonstraties uit om de behoeften van gemeenten af te stemmen op de mogelijkheden die drones bieden. We begonnen met milieumonitoring – op basis van rapporten van gemeenten identificeerden we locaties die vluchtinspecties vereisten , vaak moeilijk bereikbaar. We gebruikten RGB- en warmtebeeldcamera's om orthofotokaarten te maken en vervuilingsbronnen te identificeren. De vluchten werden ook 's nachts uitgevoerd, waardoor thermische verschillen beter konden worden vastgelegd. Verdere scenario's staan gepland voor het najaar.
Tegelijkertijd nemen we, in samenwerking met Katowice, Tychy, Bytom, Zabrze en de Technische Universiteit van Silezië, deel aan een PAŻP-project binnen het KPO-kader, dat gericht is op de ontwikkeling van UAV-infrastructuur en verkeersmanagementsystemen. Dit maakt het mogelijk om vluchten – ook buiten het zicht – snel en veilig uit te voeren, ten gunste van steden en inwoners.
De metropool Opper-Silezië-Zagłębie test nog meer intelligente oplossingen (foto: shutterstock/Fotokon)
Welke technologieën zijn interessant voor metropolen als potentiële instrumenten voor stedelijke transformatie?
De metropool Opper-Silezië-Zagłębie is vooral geïnteresseerd in technologieën die een reële impact hebben op het verbeteren van de werking van steden en de levenskwaliteit van hun inwoners . Naast de hierboven genoemde onbemande systemen, omvatten deze technologieën kunstmatige intelligentie (AI) en het Internet of Things (IoT).
Wij zien AI als de basis van de digitale transformatie van steden en een sleutelelement in de ontwikkeling van onze economie. We nemen momenteel deel aan de consultatie over het strategische document "Beleid inzake de ontwikkeling van kunstmatige intelligentie in Polen tot 2030". We zijn in gesprek met het ministerie van Digitale Zaken om GZM te erkennen als een van de belangrijkste nationale centra voor de ontwikkeling en implementatie van AI-technologieën. We bouwen ook een basis van experts en partners op om deze ambitie te verwezenlijken. Ik ben ervan overtuigd dat ons wetenschappelijk en onderzoekspotentieel, evenals de bestaande en geplande infrastructuur, onze erkenning als een van deze centra volledig rechtvaardigen.
De tweede sleuteltechnologie is het Internet of Things (IoT) , dat we begrijpen als een sensorinfrastructuur die het mogelijk maakt om in realtime milieu-, transport- en infrastructuurgegevens te verzamelen. IoT ondersteunt projecten zoals Dynamic Passenger Information ( DPI), onderdeel van het GZM Transport-systeem, luchtkwaliteitsmonitoring en intelligent verlichtings- en energiebeheer.
Hoewel deze technologieën van verschillende aard zijn, hebben ze de potentie om geïntegreerde en systemische ondersteuning te bieden voor grootstedelijk beheer. In de komende jaren zullen ze bepalend zijn voor de efficiëntie van steden, hun aantrekkelijkheid als investeerder en hun vermogen om snel te reageren op sociale, ecologische en economische uitdagingen.
Nachtvervoer op aanvraag en SDIP-smartboards
In welke richting ontwikkelt u het idee van ‘slimme mobiliteit’?
Ik heb al gezegd dat wij de eersten waren die het stadsfietssysteem integreerden met het openbaar vervoer. Met één Transport GZM-ticket kun je niet alleen gebruikmaken van het openbaar vervoer, maar ook van de Metrorower. Bij de ontwikkeling van onze vervoersdiensten staan we altijd open voor samenwerking met verschillende partijen . Dankzij onze samenwerking met Polregio en Koleje Śląskie omvat het Transport GZM-systeem ook regionale treinen.
Een nieuwe functie die onlangs aan ons systeem is toegevoegd, is de mogelijkheid om onze tickets te gebruiken voor on-demand nachtvervoer in Sosnowiec. Passagiers kunnen dit via de app boeken tussen 23:00 en 05:00 uur. We beschouwen dit als een pilot. Deze dienst wordt uitgevoerd door een externe partij, maar zodra het idee ontstond om deze dienst te integreren met het openbaar vervoer van GZM, hebben we besloten om het te proberen. We staan ook open voor de implementatie van soortgelijke diensten in andere steden.
Zijn er plannen om in kleinere gemeenten intelligente haltes, informatieborden en een dynamisch reizigersinformatiesysteem te implementeren?
Het SDIP II-bordinstallatieproject liep over meerdere jaren en bereikte het beoogde aantal van 542 borden. Ze bevinden zich in 34 gemeenten. Het is ook de moeite waard om het virtuele SDIP-bord te vermelden, dat zowel in de Transport GZM-app als via een webbrowser werkt. Hiermee kan iedereen zien hoeveel minuten de volgende bus, tram of trolleybus op een geselecteerde lijn bij een specifieke halte aankomt.
We overwegen om e-paper te gebruiken als informatiemedium bij haltes van het openbaar vervoer. Ze zullen de traditionele dienstregeling niet vervangen, maar zouden kunnen functioneren als SDIP-schermen die werken op batterijen of zonnepanelen. We willen dit eerst op proef testen. Deze moderne oplossing maakt het mogelijk om dynamische informatie over vertrekkende voertuigen weer te geven, evenals speciale berichten, zoals verkeersopstoppingen.
GZM-transport is gebaseerd op de integratie van verschillende systemen (foto: shutterstock/bieszczady_wildlife)
Welke plannen heeft GZM op het gebied van elektromobiliteit en laadstations – zowel voor het openbaar als het privévervoer?
Voor particuliere gebruikers hebben we een kaart met laadstations voor elektrische voertuigen ontwikkeld. Deze is beschikbaar op de InfoGZM-website en wordt voortdurend bijgewerkt. Dit is een van de vele kaarten die beschikbaar zijn op ons InfoGZM-portaal en die we gebruiken om gegevens te presenteren.
Op het gebied van openbaar vervoer hebben we aanzienlijk meer mogelijkheden en investeren we continu in de ontwikkeling van een elektrische busvloot en laadinfrastructuur. Onlangs hebben we meer dan 56 miljoen PLN aan EU-middelen veiliggesteld voor de ontwikkeling van moderne mobiliteit.
Het project omvat onder andere de aanschaf van acht nieuwe elektrische bussen en vier plug-in laders met twee stations. Eerder kochten we acht waterstofbussen , 18 elektrische bussen en negen plug-in laders met twee stations in het kader van het GZM Waterstofprogramma, waarvoor we 91 miljoen PLN aan financiering ontvingen uit het Nationaal Herstelplan. In juni sloten we ook een aanbesteding af voor de aanschaf van 31 bussen met laadinfrastructuur in het kader van het GZM Green Transport-project.
Zoals u kunt zien, zetten wij alle mogelijke middelen in om emissievrije voertuigen aan te schaffen.
Lokale overheden verzamelen dagelijks enorme hoeveelheden informatie.
Vertel ons hoe Open Data tot nu toe presteert. In sommige steden heeft datadeling tot misbruik geleid, maar hoe zit het met GZM?
In het tijdperk van moderne steden zijn transparantie en openheid naar burgers cruciaal. Daarom hebben we, in het kader van een bijna twee jaar durend project dat we samen met PwC Polska hebben uitgevoerd en gefinancierd door het Poolse Deal Government Program, meer dan 1700 datasets geïdentificeerd. Van deze datasets zijn er 446 beschikbaar gesteld op het GZM Open Data-portaal en de meeste worden al automatisch bijgewerkt. We hebben geen meldingen ontvangen van misbruik. Integendeel, we ontvangen voortdurend signalen over hoe belangrijk en noodzakelijk deze actie is.
Lokale overheden verzamelen dagelijks enorme hoeveelheden informatie over belangrijke aspecten van het leven van inwoners, zoals onderwijs, ecologie, toegang tot cultuur, openbaar vervoer en ruimtelijke ordening. Mits goed benut en gecombineerd, kan deze informatie een waardevolle bron van kennis vormen die beter onderbouwde beslissingen ondersteunt over de levering van openbare diensten. Op basis van deze informatie kunnen bedrijven en ngo's tools ontwikkelen om de kwaliteit van deze diensten te monitoren en hun eigen commerciële oplossingen te ontwikkelen.
En het gebeurt. Vandaag de dag biedt het GZM Open Data-portaal een betrouwbare bron van data, klaar voor hergebruik door lokale overheden, analisten, ngo's, media en bedrijven. Hierdoor biedt GZM het grootste aantal datasets op niveau 5 van openheid van alle centra in Polen.
Is GZM van plan een digitale tweeling te creëren?
Het creëren van een volledig digitale tweeling is een gigantische onderneming die enorme investeringen in technologie, dataverzameling en -analyse vereist, vooral als we het hebben over een gebied dat 41 steden en gemeenten omvat. Natuurlijk zijn de potentiële voordelen van digitale tweelingoplossingen aanzienlijk . Daarom willen we ze ook testen.
We zijn in gesprek met de Technische Universiteit van Silezië om deze technologie te testen binnen het Metrorower-systeem, met als doel een aantal verhuurstations te verplaatsen naar meer "optimale" locaties. Ook hiervoor zijn we van plan kaarten en data te gebruiken die gegenereerd zijn door de Open Data- en InfoGZM-portals.
Bewoners verwachten dat ze de meeste officiële zaken eenvoudig, snel en zonder hun huis te verlaten kunnen regelen.
Er wordt voortdurend gesproken over de transformatie van GZM tot een megastad. Dit zou ook een enorme bestuurlijke transformatie met zich meebrengen. Overweegt GZM de implementatie van moderne bestuurssystemen?
Als we aan een megastad denken, stellen we ons een sterk organisme voor met een politiek systeem vergelijkbaar met dat van de hoofdstad Warschau, waar steden bestaande structuren behouden, zoals burgemeesters en gemeenteraden, maar waar sommige bevoegdheden, met name die welke coördinatie vereisen, naar een hoger niveau worden overgedragen . Een dergelijke oplossing zou enerzijds steden in staat stellen hun eigen identiteit te behouden en anderzijds ervoor zorgen dat de problemen van inwoners effectiever worden aangepakt.
Deze transformatie zou natuurlijk niet mogelijk zijn zonder de inzet van technologie binnen de overheid om haar activiteiten en dienstverlening te stroomlijnen. Het gaat er vooral om het leven van inwoners van zo'n grote stedelijke entiteit gemakkelijker te maken – elektronische communicatie, digitalisering van processen en online toegang tot diensten.
Bewoners verwachten, en ik verwacht dat zelf ook, dat ze de meeste officiële zaken gemakkelijk, snel en zonder de deur uit te kunnen regelen. Dat is wat de moderne tijd en ons tempo van leven vereisen.
Technologie draait om het makkelijker maken van het leven van bewoners (foto: shutterstock/Daniel Jedzura)
Wat zijn de grootste obstakels bij de implementatie van Smart City-oplossingen in een metropool?
De implementatie van dit soort oplossingen brengt verschillende obstakels met zich mee. Een daarvan kan financiële problemen zijn en het feit dat slimme technologieën op het eerste gezicht duur lijken . Wanneer we echter naar de voordelen op de lange termijn kijken, zien we dat deze investeringen zich relatief snel terugverdienen; niet in de zin dat ze inkomsten genereren, maar eerder dat het gebruik van nieuwe technologieën vaak gewoon goedkoper is dan traditionele vormen van dienstverlening.
De grootste uitdaging vandaag de dag zijn niet langer de technologieën zelf – deze zijn beschikbaar en ontwikkelen zich dynamisch – maar de organisatorische, juridische en institutionele voorwaarden voor de implementatie ervan. Een slimme stad draait niet alleen om de aanschaf van het juiste systeem , maar vooral om het integreren van oplossingen in een complexe stedelijke omgeving met meerdere stakeholders. In het geval van een metropool, waar 41 gemeenten van verschillende omvang, potentie en behoeften samenwerken , wordt het coördineren van activiteiten en het standaardiseren van data en diensten een belangrijke uitdaging . Het is zwaar werk, maar dat is precies onze taak.
In die zin kunnen we zeggen dat een grootstedelijke unie op zichzelf een slimme oplossing is . We zien onszelf steeds vaker niet als een specifieke structuur of gebied, maar als een besturingssysteem dat entiteiten in staat stelt specifieke activiteiten effectief uit te voeren. We zien onszelf niet langer als kaarten. We willen onze grenzen niet zien waar stadsgrenzen lopen, maar waar barrières of knelpunten ontstaan bij het oplossen van problemen.
Door de metropool te beschouwen als een 'besturingssysteem' in plaats van een ander bestuursniveau, moet men afstappen van het traditionele, bureaucratische denken over de stad als een officiële structuur ten gunste van een functionele en dynamische aanpak. In deze visie is de metropool niet slechts een structuur van territoriale autoriteit, maar een platform dat de verschillende stromen die het moderne stadsleven kenmerken, integreert en coördineert . Net zoals een besturingssysteem ervoor zorgt dat applicaties samenwerken, moet de metropool ervoor zorgen dat de activiteiten van individuele gemeenten, instellingen en sectoren op elkaar worden afgestemd.
![Ik rapporteer gehoorzaam... De 28e Schweik-manoeuvres liggen achter ons [FOTO'S]](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fzycie.pl%2Fstatic%2Ffiles%2Fgallery%2F561%2F1729706_1751890886.webp&w=1280&q=100)
