Dzielnica rozszerza uspokojenie ruchu w Berlinie-Mitte: „Dla wielu osób słupki i bloki sąsiedzkie są urozmaiceniem”

Pollerbü: Tak nazywała się dzielnica Mitte . Pollerbü: Fakt, że stalowe słupki w czerwone i białe pasy blokują przejazd samochodów na niektórych ulicach, denerwuje niektórych mieszkańców. Ale są też zwolennicy. Teraz staje się oczywiste, że dyskusja ta ponownie znacznie się rozszerzy. Biuro okręgowe ogłosiło, że w całej dzielnicy Mitte powstanie znacznie więcej bloków osiedlowych. Rozpoczęcie procesu zaplanowano na najbliższą środę, potwierdził radny miejski Christopher Schriner (Zieloni) w rozmowie z Berliner Zeitung.

Dzięki inicjatywie „Xhain się uspokaja” urząd dzielnicy Friedrichshain-Kreuzberg rozpoczął największy jak dotąd projekt uspokojenia ruchu w Berlinie. Celem jest zablokowanie ruchu tranzytowego na dużej części dzielnicy Friedrichshain. Pierwsze bariery drogowe i drogi rowerowe już istnieją. Inne środki obejmują strefy wolne od ruchu samochodowego i strefy szkolne, w których ruch pojazdów mechanicznych nie będzie już dozwolony, przynajmniej tymczasowo. Jak doniesiono , mieszkańcy, właściciele firm i inicjatywy takie jak Mit.Bebestimmung.Fhain wyrażają zdecydowany protest. Ale biuro okręgowe również otrzymuje pochwały – od mieszkańców, którzy chcą poruszać się bezpieczniej niż zwykle pieszo lub na rowerze.

Kiezblockfree ostro krytykuje radę miasta: Krytycy Bollard są wykluczeni

„Teraz dzielnica Mitte idzie w nasze ślady – i przyglądamy się całemu obszarowi dzielnicy” – ogłosił Christopher Schriner w wywiadzie dla Berliner Zeitung. Polityk Partii Zielonych jest radnym miejskim odpowiedzialnym za porządek, środowisko, przyrodę, drogi i tereny zielone w dzielnicy Mitte . „Wydział Ulic i Terenów Zielonych oraz inne zaangażowane strony rozpoczęły wstępne dochodzenia i analizy w całej dzielnicy Mitte. Chodzi o to, aby dowiedzieć się, czy i w jakim stopniu ponad 130 przestrzeni osiedlowych w Mitte nadaje się na bloki osiedlowe” – powiedział.

W oparciu o szereg różnych kryteriów analizujemy obecnie, w których obszarach powiatu takie działania miałyby sens i zgodnie z jakimi priorytetami powinny zostać wdrożone. „Na kolejnym etapie wybierzemy około dwudziestu obszarów, dla których przedstawimy konkretne projekty i poddamy je pod dyskusję” – wyjaśniła rada miasta. „Oprócz uczestnictwa online, zaprosimy również obywateli do spacerów po odpowiednich obszarach, aby zaprezentować koncepcje na miejscu. Następnie przeprowadzimy drugą selekcję, w której podzielimy wybrane obiekty na dwanaście możliwych nowych bloków sąsiedzkich w dzielnicy Mitte . Zaprezentujemy te kilkanaście bloków sąsiedzkich po wakacjach letnich w 2025 roku.”

Sygnał startu zostanie dany w najbliższą środę o godzinie 14:00. „Podczas warsztatów poświęconych pomysłom na bloki sąsiedzkie, które odbędą się 26 lutego, po raz pierwszy zaprezentujemy i omówimy projekt obejmujący cały dystrykt przed specjalistyczną publicznością” – powiedział Schriner. Zaproszone zostały grupy interesu publicznego, takie jak organy administracyjne, policja i straż pożarna, ale także organizacje i instytucje. Należą do nich takie stowarzyszenia, jak Niemiecka Federacja Ochrony Środowiska i Przyrody, Niemiecki Powszechny Klub Rowerowy i Changing Cities.

Mieszkańcy, którzy prowadzili kampanię przeciwko budowie bariery na skrzyżowaniu Tucholsky-/Auguststraße, ostro krytykowali radę miejską. „Dlaczego wysyłacie ekskluzywne zaproszenia na „Warsztaty Pomysłów” za pośrednictwem Kiezblöcke tylko do wybranych kręgów? Dlaczego to wydarzenie nie zostało ogłoszone publicznie? Czy tylko Changing Cities & Friends powinno przyjść, a potem będzie to nazywane 'udziałem obywatelskim'?" zapytał Kiezblockfree na X. „Każdy, kto poważnie myśli o udziale obywatelskim, nie zaprasza po prostu starannie wybranych grup. Albo kto właściwie decyduje, kogo uznać za „przedstawiciela interesu publicznego” i kto otrzyma zaproszenie? Obawiasz się opinii, które są niezgodne z Twoimi przekonaniami?

Christopher Schriner: „Odważ się być bardziej centrowym!”

Christopher Schriner odpowiedział: „Wiem, że nasze podejście jest przedmiotem gorących dyskusji. Ale chciałbym to jasno powiedzieć raz jeszcze: będzie to udział społeczeństwa obywatelskiego, w którym każdy będzie mógł i powinien wyrazić swoją opinię”. Wie, że słupki, blokady osiedlowe i inne środki uspokajania ruchu są oceniane w różny sposób. „Dla wielu osób słupki i bloki osiedlowe nie są przeszkodą, lecz urozmaiceniem. Inni to odrzucają” – dodał radny miejski.

Wymienił dwa obszary, w których toczą się szczególnie zacięte dyskusje. „Na Tucholskystrasse i Gartenstrasse mieszkają również ludzie, którzy domagają się prawa do spokoju, ciszy i bezpiecznych ścieżek. Niestety, nie wszyscy widzą to w ten sposób w tym sporze” – powiedział Schriner. Zwraca się do obywateli, którzy popierają działania przeciwko ruchowi tranzytowemu, z prośbą o skontaktowanie się ze wszystkimi frakcjami w radzie dzielnicy, aby sceptycy słupków, tacy jak CDU, również dowiedzieli się o ich żądaniach.

„Głośność dyskusji pochodzi z marginesu, a nie z centrum” – powiedział polityk Zielonych. „Moja prośba brzmi: Odważcie się być bardziej centrowi! Kwestia miasta, w którym żyje się dobrze, jest zbyt ważna i poważna, by poświęcić ją w imię ideologii politycznej. Dotyczy to nas wszystkich.” Nie spodziewa się, że przeciwnicy osiągną konsensus, bo ich interesy są zbyt różne. „Ale wierzę w kompromis i że go osiągniemy”.

Zarząd szpitala Hedwig powtarza obawy dotyczące bezpieczeństwa

Krytycy barier wskazują, że utrudniają one pracę służbom ratowniczym. W przypadku „filtra modalnego” na skrzyżowaniu Tucholskystrasse i Auguststrasse, pobliski szpital św. Jadwigi ponowił swoje obawy na prośbę. Rzeczniczka Maja Kruthoff powiedziała, że ​​oczywiście ratownicy i inne pojazdy uprzywilejowane mogą ominąć barierę. Stalowe słupki można też przekręcić za pomocą klucza. Ale w każdym przypadku podróż do szpitala jest dłuższa – „co w najgorszym przypadku może mieć zagrażające życiu konsekwencje. Dlatego też, mając na uwadze opiekę nad naszymi pacjentami, odrzucamy planowane środki” – głosi komunikat.

Straż pożarna ma inny obraz tego, na czym polegają problemy – odpowiedział Christopher Schriner. „Moim zdaniem, słupki na bocznych ulicach są dla nich najmniejszym problemem; ich głównym problemem są przeszkody na głównych drogach”. Mówiąc inaczej: „Dla straży pożarnej kilka słupków na małych uliczkach nie stanowi największego problemu, strażacy zajmują się przede wszystkim przeszkodami w okolicy: podwójnymi parkingami, placami budowy, korkami ulicznymi. Niestety, debata w Berlinie ogranicza się do anegdotycznych rozważań na temat poszczególnych przypadków z sieci dróg drugorzędnych, zamiast zająć się problemami strukturalnymi na głównych drogach. „Strategiczne podejście do rozwiązania problemów musi mieć miejsce właśnie tam” – domagała się rada miasta.

Dlaczego na osiedlu mieszkaniowym w Moabit nie są potrzebne słupki ogrodzeniowe

W Berlinie są ulice osiedlowe, przez które miejskie służby porządkowe BSR nie są w stanie przejechać. „Jeśli ona nie może tego zrobić, straż pożarna też nie będzie w stanie tego zrobić. W większości przypadków to nie bariery sprawiają służbom ratunkowym najwięcej problemów, ale legalnie i nielegalnie zaparkowane samochody. Uważam, że w dyskusji brakuje szczerości – w końcu trzeba by było rozważyć kwestie miejsc parkingowych i bezpieczeństwa, porównując je ze sobą – powiedział polityk okręgowy.

Schriner opowiadał się za rozszerzeniem dyskusji na takie zagadnienia, jak uspokojenie ruchu. Musimy też porozmawiać o tym, „jak wyobrażamy sobie Berlin, jakiego miasta tak naprawdę chcemy. To jest ważne. Mam nadzieję, że w końcu będziemy mogli odbyć obiektywną dyskusję – domagał się radny powiatowy.

„Jeśli chodzi o słupki, często widzę zbyt duże uprzedzenia do nich, ale czasami także do nich namawiają. Jako administracja jesteśmy powołani do zbadania, które środki najlepiej sprawdzą się w realizacji celów ustalonych przez radę okręgową, przepisy federalne i stanowe, a także cele stanowe” – powiedział Schriner.

Powiat Moabit zadaje sobie obecnie to pytanie. „Tam grupa studentów pod przewodnictwem profesora Johannesa Schlaicha z Uniwersytetu Nauk Stosowanych badała przepływy ruchu drogowego. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń stwierdziła, że ​​ruch tranzytowy na badanych obszarach mieszkalnych Moabit nie był tak duży, jak oczekiwano. Teraz możemy powiedzieć: Prawdopodobnie nie ma potrzeby wprowadzania tam dalszych środków uspokajania ruchu, a w tej części dzielnicy Mitte prawdopodobnie nie ma potrzeby stawiania bloków sąsiedzkich z pachołkami.