Proponowany 35-piętrowy wieżowiec na skrzyżowaniu ulic Oxford i Richmond przechodzi przez komisję planowania

Członkowie komisji rady miejskiej zatwierdzili propozycję budowy 35-piętrowego wieżowca o mieszanym przeznaczeniu na skrzyżowaniu ulic Oxford i Richmond.

Mająca siedzibę w Toronto firma Fitzrovia Real Estate ma nadzieję wybudować wieżowiec na południowo-zachodnim narożniku ruchliwego skrzyżowania. W wieżowcu znajdzie się 512 apartamentów, przeznaczonych głównie dla studentów i młodych profesjonalistów, a także dwa piętra przeznaczone pod przestrzeń komercyjną.

Podczas wtorkowego spotkania komisji planowania i ochrony środowiska miejscy politycy zagłosowali stosunkiem głosów 4 do 1 za przyjęciem Oficjalnego Planu i zaleconych przez pracowników miasta zmian w planowaniu przestrzennym, mających na celu ułatwienie budowy.

Pracownicy poprosili również o uwzględnienie pewnych kwestii projektowych podczas planowania zagospodarowania terenu, w tym o wybudowanie dodatkowych miejsc do krótkotrwałego parkowania rowerów.

Zalecenia wymagają jeszcze zatwierdzenia przez całą radę na jej posiedzeniu w dniu 24 czerwca.

Jeśli projekt zostanie zrealizowany, będzie to pierwszy celowo wybudowany wynajem Fitzrovii poza obszarem Wielkiego Toronto. Rozbiórka istniejącej nieruchomości ma rozpocząć się pod koniec tego roku, powiedział Greg Gilbert, wiceprezes ds. planowania w Fitzrovii.

Niektórzy obecni radni wyrazili obawy dotyczące liczby zaplanowanych miejsc parkingowych. Kwestię tę poruszyli dwaj właściciele sąsiadujących firm w części dyskusji z udziałem społeczeństwa.

Większość mieszkańców budynku nie będzie miała miejsca parkingowego, dlatego propozycja zakłada trzy poziomy parkingu podziemnego z 77 miejscami parkingowymi, co daje około 0,15 miejsca na jednostkę.

„Siedemdziesiąt siedem miejsc na 512 lokali to dla mnie stanowczo za mało” – powiedział komisji Michael Jaremchenko, wspólnik w Famme & Co.

„Mamy już sporo problemów z parkowaniem. Nasz budynek po drugiej stronie ulicy ma 15 miejsc parkingowych. Ludzie regularnie kradną nasze miejsca naszym pracownikom”.

Josephine Pepe, właścicielka salonu Old North Optometry, zgodziła się z opinią Jaremchenko, mówiąc, że ograniczone miejsca w jej gabinecie są często zajmowane przez studentów.

„Jestem podekscytowany rozwojem. Myślę, że można by wprowadzić pewne ulepszenia, jeśli chodzi o więcej miejsc parkingowych”.

Radna okręgu 7 Corrine Rahman powiedziała komisji, że „walczy o 77 miejsc” i zgodziła się z obawami Jaremchenko i Pepe.

Rahman, która nie jest członkiem komisji z prawem głosu, ale uczestniczyła w spotkaniu, dodała, że ​​ma nadzieję, że deweloperzy będą współpracować z Downtown BIA i potencjalnie znajdą inne możliwości parkowania.

Zgodnie z propozycją budynek będzie także dysponował 270 miejscami parkingowymi dla rowerów.

„Widzę, że kierujesz swoją ofertę do określonej grupy demograficznej, że prosisz tę grupę demograficzną o rozważenie korzystania z mniejszej liczby samochodów i ograniczenie dostępu do nich” – powiedział Rahman.

Z kolei pracownicy miasta, podejmując decyzję o zatwierdzeniu ograniczonej liczby miejsc parkingowych, podali jako powód lokalizację budynku wzdłuż tras komunikacji miejskiej oraz jego odległość od powierzchni komercyjnych i biur.

Zgodnie ze szczegółowymi informacjami zawartymi w projekcie miejskiego planu generalnego mobilności , możliwa jest również reaktywacja zachodniej części sieci szybkiego transportu autobusowego.

„Widzisz pytania o 77 miejsc parkingowych... ale jednocześnie myślę, że to całkiem dobry wskaźnik tego, jak ta inwestycja zintegruje się z naszym systemem transportu publicznego” — powiedział radny okręgu 13 David Ferreira, który reprezentuje centrum miasta i który również nie jest członkiem komisji.

Biorąc pod uwagę, jak wielu kierowców korzysta z Oxford Street, projekt i lokalizacja budynku mogą również poprawić wizerunek centrum miasta.

„Ludzie, którzy nawet nie odwiedzają centrum, przejeżdżają przez Oxford, widząc to” – powiedział. „To bardzo dobry wskaźnik tego, w jakim kierunku zmierza obecnie centrum, a to jest coraz lepsze”.

Niektórzy radni wyrazili również obawy w związku z usunięciem zatoczki wzdłuż Oxford Street, która była uwzględniona w pierwotnym wniosku.

Pracownicy miasta wyjaśnili, że zatoczkę usunięto po tym, jak dyrektor transportu uznał ją za niebezpieczną ze względu na jej bliskość do skrzyżowania.

Chociaż projekt budynku obejmuje alejkę od Oxford prowadzącą do strefy odbioru i odstawienia, radny okręgu 2 Shawn Lewis nie był przekonany, że kierowcy dostaw i kierowcy współdzielonych przejazdów będą z niej korzystać.

„Pomimo obaw dyrektora transportu obawiam się, że pojazdy nie będą po prostu włączać się do ruchu na cztery strony, zatrzymywać się i blokować pasów jezdni” – powiedział.