Stellantis, przychody w dół, zyski spadają o 70%

Rok 2024 był trudny dla Stellantis. Jak mówi prezes John Elkann, „nie był to rok, z którego można być dumnym”. Przychody netto wyniosły 156,9 mld euro, czyli o 17% mniej niż w 2023 r., a dostawy spadły na całym świecie o 12%. Zysk netto załamał się, spadając o 70% do 5,5 mld euro, ale nadal będzie możliwy wypłata dywidendy dla akcjonariuszy w wysokości 0,68 euro na akcję zwykłą (1,55 euro w ubiegłym roku). W ramach grupy, Maserati, jedyna luksusowa marka Stellantis, odnotowała szczególnie słabą passę, odnotowując spadek przychodów o 55,5% do 1,04 mld euro z 2,335 mld w 2023 r., przy czym na całym świecie dostarczono 11 300 samochodów, czyli o 57,5% mniej niż w roku poprzednim. Akcje również gwałtownie spadły, zamykając dzień na mediolańskiej giełdzie ze stratą 4%. Stellantis jednak patrzy w przyszłość z ufnością, „jest zdecydowany na zdobycie udziału w rynku i poprawę wyników finansowych w 2025 r.”, komentuje Elkann.

„Nasze priorytety – wyjaśnia – to wzrost, realizacja i rentowność, chcemy, aby zyski rosły, a następnie zamieniały się w gotówkę. W ciągu ostatnich 90 dni skupiliśmy się na wprowadzeniu nowych produktów, na przykład Grande Panda w Europie, i skupiliśmy się na odzyskaniu zaufania interesariuszy i klientów. Współpracowaliśmy również ze związkami zawodowymi i przedstawicielami rządu, ponieważ aby się rozwijać, musimy działać razem”. Firma szacuje pozytywny wzrost przychodów netto, dodatnią jednocyfrową marżę zysku operacyjnego i dodatni przepływ gotówki przemysłowej. Dziesięć modeli pojawi się w ciągu roku. Elkann, który przejął stery tymczasowego komitetu wykonawczego po odejściu Carlosa Tavaresa, potwierdza, że ​​nowy dyrektor generalny grupy przybędzie w połowie roku. „Mamy doskonałych kandydatów, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych, a trwające dyskusje na temat perspektywy znalezienia odpowiedniego CEO są zachęcające. Szukamy lidera, który rozumie finanse i technologię i który wie, jak pracować w zjednoczony sposób z udziałowcami i interesariuszami” — wyjaśnia prezes Stellantis, który wspomina wkład Tavaresa w rozwój grupy.

Elkann mówi też o przepisach UE dotyczących samochodów, które określa jako „surowe i sprzeczne”: „Rozmawiamy, aby ocenić, co stanie się przed i po 2035 roku” – mówi prezes Stellantis, który nie wypowiada się na temat skutków ewentualnych amerykańskich ceł, ponieważ nie ma pewności, ale zapewnia, że ​​firma jest na nie gotowa. „W ciągu pierwszych 100 godzin nowej administracji ogłosiliśmy duże inwestycje w Stanach Zjednoczonych” – wspomina. Konta Stellantisa budzą obawy. „Dane są dramatyczne. To samobójstwo narzucone przez Brukselę w imię samochodu elektrycznego” komentuje wicepremier i minister transportu Matteo Salvini. Związki zawodowe po raz kolejny nalegają na konieczność spotkania z premier Giorgią Meloni. „Stellantis przynosi dywidendy” — zauważa Michele De Palma, sekretarz generalny Fiom — „podczas gdy włoscy pracownicy są na zwolnieniach od ponad dziesięciu lat, ponieważ nie inwestują w badania, rozwój i produkcję. Wybory dokonywane przez lata przez CEO Tavaresa i podzielane przez właścicieli Stellantisa okazały się porażką, a my jako pracownicy i jako kraj płacimy cenę”. Numer jeden FIM, Ferdinando Uliano powtarza „sprzeciw wobec zamykania fabryk lub jednostronnych cięć zatrudnienia. Uważamy, że musimy więcej inwestować – podkreśla – w ponowne uruchomienie fabryk, nowych modeli, a wraz z nimi miejsc pracy”. Rocco Palombella, sekretarz generalny Uilm, zwrócił się do Stellantisa z prośbą o „jak najszybsze wprowadzenie na rynek konkurencyjnej gamy samochodów, które będą nie tylko elektryczne, ale także hybrydowe”.