Formuła 1: Rozpoczynają się testy przedsezonowe w Bahrajnie, gwiazdą widowiska będzie Lewis Hamilton na pokładzie Ferrari

Za dwa tygodnie zespoły wylądują w Australii, gdzie sezon Formuły 1 będzie gospodarzem pierwszego z 24 Grand Prix kolejnego wymagającego roku, a zarazem ostatniego przed zmianami w przepisach, które zapowiadają nową rewolucję. Teraz jednak nadszedł czas na testy na torze w Bahrajnie, gdzie odbędzie się czwarty wyścig sezonu, to, co od miesięcy testowano na symulatorze: w najbliższy wtorek, środę i czwartek odbędą się testy przedsezonowe, w których nie weźmie udziału Franco Colapinto , który po debiucie w Williamsie - gdzie nie było dla niego miejsca w sezonie 2025 - przeszedł do Alpine, gdzie będzie pełnił funkcję kierowcy rezerwowego.

Wczesnym rankiem w Argentynie (o godz. 4 rano na Disney+) dziesięciu z 20 kierowców wyjedzie na asfalt toru Sakhir, który po raz pierwszy pojawił się w kalendarzu w 2004 roku i gościł te testy sześć razy od 2009 roku. A wszystkie oczy będą zwrócone na jednego: Lewisa Hamiltona . Anglik wystartuje nowym Ferrari SF-25 i podzieli się poranną sesją (która potrwa od 16:00 do 20:00 w Argentynie) z aktualnym czterokrotnym mistrzem Maxem Verstappenem , Oscarem Piastrim reprezentującym zespół, który wygrał ostatnie mistrzostwo świata konstruktorów, McLarenem, Fernando Alonso (Aston Martin), Yuki Tsunodą (Racing Bulls), Alexem Albonem (Williams), Nico Hulkenbergiem (Sauber) i debiutantami Kimim Antonellim , jego następcą w Mercedesie, Oliverem Bearmanem (Haas) i Jackiem Doohanem , którego Colapinto ma zastąpić po rozpoczęciu mistrzostw.

Nie będzie to pierwszy raz, kiedy siedmiokrotny mistrz Formuły 1 będący w czynnej służbie wsiądzie do SF-25. Uczynił to już w ubiegłym tygodniu na torze Fiorano przed tłumem fanów zgromadzonych przed ogrodzeniem prywatnego toru wyścigowego zespołu. Ale to było w dniu zdjęciowym, z oponami pokazowymi. Będzie to zatem dla niego pierwsza okazja do gruntownego przetestowania nowego samochodu i zapoznania się z metodologią pracy nowego zespołu. Takiego doświadczenia doświadczył dotychczas tylko raz w Formule 1, 12 lat temu, kiedy przeszedł z McLarena do Mercedesa.

Mężczyzna, który ostatnio zamieszkał w swoim kamperze w fabryce zespołu, starając się poznać i zrozumieć kulturę Prancing Horse , powiedział, że wyzwania, z jakimi się mierzy, to dostosowanie się do różnych metod pracy, nawiązywanie nowych relacji (takich jak z inżynierem wyścigowym Riccardo Adamim po jego długiej współpracy z Bono w Mercedesie) i przyzwyczajenie się do specyfiki prowadzenia innego samochodu i jednostki napędowej - zawsze jeździł samochodami z silnikami Mercedesa. Jak podkreślono na stronie internetowej F1, testy będą pierwszą okazją do zobaczenia na torze współpracy Hamiltona i Ferrari , co pozwoli zobaczyć, jak dynamika relacji kierowca-zespół dostosowuje się przed pierwszą rundą.

Wieczorem rozpocznie się oczywiście rywalizacja z Charlesem Leclercem , który będzie miał od 9 do 13 lat. Fox Sports będzie wówczas transmitować testy na żywo w swoim programie Telemétrico . Tam gwiazdami będą Liam Lawson za kierownicą Red Bulla i Carlos Sainz w Williamsie, a także George Russell jako nowy lider Mercedesa, Lando Norris z mistrzem McLaren, Pierre Gasly w Alpine, Esteban Ocon w jego nowym zespole Haas, Lance Stroll z Aston Martinem oraz występ debiutantów Isacka Hadjara (Racing Bulls) i Gabriela Bortoleto (Sauber).

Tor, który zadebiutował w Formule 1 w kalendarzu na rok 2004, charakteryzuje się mieszanką szybkich i wolnych zakrętów, połączonych dwiema długimi prostymi. Są to typowe cechy torów, które kierowcy będą chcieli maksymalnie wykorzystać przez cały rok.

W porównaniu z innymi lokalizacjami pogoda jest zazwyczaj niezawodna i stała, oferując przydatną bazę dla zespołów, gdyż panują tu generalnie reprezentatywne warunki. Prognoza pogody jest obecnie zgodna z oczekiwaniami: zachmurzenie około 17°C, mało prawdopodobne opady deszczu.

Trzy dni - 26, 27 i 28 lutego - będą trwały po osiem godzin i zostaną podzielone na dwie sesje: jedną rano (od 16:00 do 20:00 w Argentynie) i jedną po południu (od 9:00 do 13:00). Da to zespołom 24 godziny netto na testy przed pierwszym wyścigiem. Będą jednak mogli wystawić na tor tylko jeden samochód, więc będą mieli możliwość podjęcia decyzji, czy obaj kierowcy będą ścigać się każdego dnia, czy tylko jeden, jak będzie to miało miejsce w Red Bull, gdzie Verstappen zrobi to w czwartek, a Lawson w piątek.

F1 TV Pro oferuje abonentom w wybranych krajach dostęp na żywo do każdego aspektu testów przedsezonowych, a także dogłębną analizę. W Argentynie prawa posiada Disney+, który umieści osiem godzin prób dziennie w swojej aplikacji, a Fox Sports będzie nadawać specjalną transmisję swojego programu Telemétrico w środy, czwartki i piątki od 9:00 do 13:00.

Chodzi o to, aby kierowcy, inżynierowie i mechanicy zapoznali się ze swoim samochodem na rok 2025 na torze Formuły 1: to pierwszy prawdziwy test, który pozwoli sprawdzić, czy wszystko działa tak, jak należy i tak, jak pokazano w symulatorze.

Każdy zespół może wypróbować różne konfiguracje samochodu, zdobyć cenne informacje na temat wpływu najnowszych części i zacząć zastanawiać się, jakie udoskonalenia warto wprowadzić później. Często zdarza się również, że samochody wyglądają inaczej podczas pierwszego wyścigu w roku, ponieważ zespoły mogą dokonać znaczących zmian na podstawie wyników testów.

Często są one wyposażone w lakier typu flow-vis i aerodynamiczne kratki. Pierwszym z nich jest fluorescencyjna farba, która może wyglądać, jakby została przypadkowo rozpryskana, ale którą inżynierowie nakładają na określone obszary samochodu, aby uzyskać wgląd w zmiany przepływu powietrza, co pomaga im lepiej zrozumieć zasady aerodynamiki.

Podobnie, żaluzje aerodynamiczne to metalowe, przypominające rusztowania konstrukcje pokryte czujnikami, które mogą pomóc potwierdzić, że rzeczywiste osiągi samochodu odpowiadają tym, co uzyskano w symulacjach w tunelu aerodynamicznym. Podobnie jak farba Flow-Vis, żaluzje aerodynamiczne dostarczają cennych danych o przepływie powietrza, dając zespołom dodatkową możliwość zobaczenia, w którym miejscu turbulencje powietrza mogą wpływać na ich osiągi.

Powszechną praktyką jest również umieszczanie wokół samochodu osłon po jego powrocie do boksów, aby reszta zespołów nie mogła zobaczyć, co ujawnia rozprowadzana i wysychająca farba Flow-Vis. Może ona ujawnić wiele informacji o tym, jak powietrze oddziałuje na różne elementy, od błotników po podwozie samochodu.

Nie. Pirelli zabierze ze sobą 35 mieszanek na zespół. W ciągu trzech dni zespół będzie mógł wykorzystać maksymalnie 30 z nich. Dobrą rzeczą jest to, że mogli określić, jakie mieszanki opon chcieli mieć dostępne. Choć dostępny jest cały zakres, od C1 (najtwardszy) do nowego C6 (najbardziej miękki), większość osób skłania się ku poziomowi średniemu i twardemu

Ostateczne wyniki należy traktować z przymrużeniem oka: na przykład w 2024 r. Norris zajął 14. miejsce ostatniego dnia testów, a następnie mistrzem został McLaren, podczas gdy Zhou Guanyu zajął trzecie miejsce, do którego Sauber nie zbliżył się nawet w tym roku. Wyznaczanie jak najszybszych okrążeń nie jest priorytetem, ponieważ celem jest zbieranie danych oraz codzienne testowanie różnych mieszanek i konfiguracji opon.

Jednym z zarzutów, jakie można postawić konkurentom, jest „sandbagging” – polega on na tym, że kierowcy celowo powstrzymują się od maksymalnego wykorzystania potencjału samochodu, aby ukryć swoje prawdziwe tempo, co jest kolejnym powodem, dla którego nie należy bezkrytycznie ufać wynikom z arkuszy czasu. Można też mówić o „ biegu chwały” , kiedy to kierowca, który zazwyczaj jest dalej w klasyfikacji, uzyska najszybsze okrążenie na miękkich oponach i przy małej ilości paliwa, co nie jest zbyt reprezentatywne, gdyż jego konkurenci nie będą jechać w tych samych warunkach.