Peugeot prezentuje odświeżony model 308 pod względem wyglądu i technologii

Peugeot 308 nadal cieszy się sporym powodzeniem na rynku SUV-ów. Ten francuski pojazd, oferowany wyłącznie w wersji sedan i kombi, dobrze radzi sobie w Europie i utrzymuje pozycję lidera w Portugalii . Po popularności, jaką zyskała pierwsza generacja modelu z 2007 roku, druga generacja pojawiła się w 2013 roku, a trzecia w 2021 roku, przynosząc znaczące modyfikacje mechaniczne (i ulepszenia), co przekłada się na coraz większą liczbę zalet, które uzasadniają wolumen sprzedaży. W 2025 roku zaprezentowana zostanie trzecia generacja z liftingiem , który już znamy i który pojawi się w Portugalii w czwartym kwartale , a ceny zostaną ogłoszone we wrześniu.

Odświeżony model 308, który nadal będzie oferowany w pięciodrzwiowej limuzynie i wersji kombi SW, stara się (i skutecznie) przeciwstawić naturalnemu upodobaniu europejskich kierowców do SUV-ów. Zmiana stylizacji wprowadza znaczną poprawę, obejmując całkowicie nowy przód z sygnaturą świetlną nawiązującą do charakterystycznego „lwiego pazura”, ale teraz bardziej eleganckim i mniejszym, ograniczonym do reflektorów. Choć są one teraz cieńsze i smuklejsze, rekompensuje to powiększona osłona chłodnicy z charakterystycznym emblematem i podświetlonym górnym obszarem, który podkreśla światła do jazdy dziennej. Tył również posiada nowe światła tylne.

Wersje elektryczne skupiają największe ulepszenia

Odświeżony sedan 308 i SW nadal oferują turbodiesel, hybrydę ( pełną hybrydę ), hybrydę plug-in (PHEV) i układy napędowe elektryczne, przy czym ten ostatni jest najbardziej zaawansowany w porównaniu z modelami, które będą nadal dostępne w salonach do końca trzeciego kwartału. E-308 nadal ma silnik elektryczny o mocy 156 KM (chociaż moment obrotowy wzrósł z 260 do 270 Nm), ale akumulator, który go zasila, ma zwiększoną pojemność z obecnych 54 kWh brutto (50,8 kWh użyteczne) do nowych 58,4 (55,4) kWh, co stanowi 9% wzrost użytecznej pojemności do magazynowania energii.

6 zdjęć

Akumulator, który może ładować się z taką samą mocą jak poprzednia wersja – 100 kW prądu stałego (DC) i 11 kW prądu przemiennego (AC), oddaje do dyspozycji kierowcy dodatkową energię, zwiększając zasięg homologowany przez WLTP z 416 km do imponujących 450 km. Oznacza to wzrost o 34 km , co odpowiada 8,2% wzrostowi zasięgu. Dodatkową zaletą jest to, że układ elektryczny modelu E-308 obsługuje teraz funkcję V2L , umożliwiając ładowanie akumulatorów w urządzeniach lub małych pojazdach elektrycznych, od komputerów po telefony komórkowe, rowery i hulajnogi elektryczne.

Wersja PHEV nowego Peugeota 308 zachowuje swoje dotychczasowe rozwiązania mechaniczne, ale pozostaje jednym z najbogatszych hybryd plug-in w segmencie , wciąż oferując zasięg 85 km w trybie elektrycznym. Zasilanie zapewnia akumulator, który ładuje się z mocą 7,4 kW (prąd przemienny) i ma pojemność 17,2 kWh (14,6 kWh użytkowej), a silnik elektryczny generuje moc 125 KM i moment obrotowy 118 Nm, uzupełniając jednostkę główną, którą nadal jest 1,6-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM i momencie obrotowym 250 Nm, co daje łącznie 195 KM i 360 Nm.

Odświeżona gama 308 nie byłaby kompletna bez bardziej przystępnych cenowo układów napędowych, a mianowicie hybrydy i turbodiesla . Chociaż ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, a wiadomości mają być znane bliżej września, wersje hybrydowa i wysokoprężna są tradycyjnie najtańsze, być może dlatego, że jako jedyne nie mają akumulatorów. Hybryda jest pełną hybrydą , w której 1,2-litrowy turbodoładowany trzycylindrowy silnik (136 KM i 230 Nm) otrzymuje pomocną dłoń od małego silnika elektrycznego 48 V o mocy 29 KM i 55 Nm, zaprojektowanego do wspomagania rozruchu i ponownego przyspieszania, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia dzięki małej baterii o pojemności brutto 0,89 kWh i użytecznej 0,43 kWh. Tymczasem diesel 308 utrzymuje 1.5 BlueHDI o mocy 130 KM i 300 Nm i jest zazwyczaj o około 2000 euro droższy niż wersja hybrydowa , w tym samym poziomie wyposażenia. Co ciekawe, turbodoładowany silnik 308 charakteryzuje się nieco wyższym zużyciem paliwa na autostradzie i znacznie wyższym w mieście niż hybryda benzynowa, co wyjaśnia ciągły spadek popytu na silniki Diesla.