Administracja Trumpa wyznacza termin zamknięcia kontrowersyjnego systemu opłat za wjazd do strefy płatnego parkowania w Nowym Jorku
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) wydał pismo nakazujące Zarządowi Transportu Miejskiego (MTA) w Nowym Jorku zniesienie kontrowersyjnych opłat za wjazd do strefy płatnego parkowania do połowy marca.
W liście, datowanym i podpisanym przez dyrektor wykonawczą Federal Highway Administration (FHWA), Glorię Shepherd, 20 lutego, a opublikowanym w środę, stwierdzono, że Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) i sponsorzy projektu „muszą zaprzestać” pobierania opłat za przejazd autostradami dotowanymi przez rząd federalny w ramach nowojorskiego programu poboru opłat Central Business District Tolling Program do 21 marca.
Zauważono, że program został początkowo zatwierdzony przez FHWA, zanim Sekretarz DOT Sean Duffy wysłał 19 lutego list o zakończeniu programu.
Zgodnie z treścią listu Shepherd wezwał agencje i sponsorów projektów do „zakończenia operacji” w „sposób uporządkowany”.
ADMINISTRACJA TRUMPA PODEJMUJE DZIAŁANIA W CELU ZABLOKOWANIA PROGRAMU OPŁAT ZA KOŁYSKĘ W NYC
W zeszłym tygodniu administracja Trumpa wydała federalne rozporządzenie wstrzymujące program, który rozpoczął się 5 stycznia. Jego celem było ograniczenie ruchu i sfinansowanie transportu masowego poprzez wprowadzenie opłaty w wysokości 9 dolarów dla „większości” pojazdów wjeżdżających do centrum Manhattanu na południe od Central Parku.
Mimo działań Trumpa, pobieranie opłat nadal trwa z powodu pozwu federalnego złożonego przez MTA, państwową agencję zarządzającą transportem publicznym w Nowym Jorku .
„Nasze stanowisko jest jasne: to nie jest zgodne z prawem zarządzenie. Złożyliśmy już pozew i teraz to sądy muszą podjąć decyzję” – napisał w oświadczeniu w środę John J. McCarthy, szef polityki i stosunków zewnętrznych MTA .
Krytycy twierdzą, że pobieranie opłat negatywnie wpływa na dojeżdżających do pracy na przedmieściach lub tych, którzy nie mają dostępu do metra, powodując wzrost kosztów dla klasy robotniczej w Ameryce i właścicieli małych firm . Metoda pobierania opłat „kordonowych” oznacza, że kierowcy muszą płacić opłatę niezależnie od tego, z jakich dróg korzystają, ponieważ nie ma opcji bezpłatnych.
Zwolennicy ustawy twierdzą, że opłaty zmniejszą natężenie ruchu i zanieczyszczenie powietrza.
MTA ogłosiło w poniedziałek, że opłaty za przejazd w strefie Congestion Relief Zone (CRZ) wygenerowały 48,66 mln dolarów przychodu, a zysk netto 37,5 mln dolarów w okresie od 5 do 31 stycznia.
Liczby pokazują, że program jest na dobrej drodze do wygenerowania 500 milionów dolarów, co pierwotnie prognozowało MTA.
„Jesteśmy na dobrej drodze do osiągnięcia prognozowanych 500 milionów dolarów przychodu netto, zwłaszcza że zbliżają się cieplejsze miesiące, kiedy ruch wzrośnie, co daje pewność prognozy” — powiedział Jai Patel, współdyrektor finansowy MTA. „ Wszystkie wskaźniki pokazują, że program zmniejsza ruch, ale prognozuje również przychody zgodne z tym, co mieliśmy w 4000 stronach badań i co obserwowaliśmy jesienią”.
Według MTA, z prawie 50 milionów dolarów wygenerowanych od początku programu w styczniu, 22% pochodziło z taksówek i pojazdów wynajmowanych (10,6 miliona dolarów), 68% z pojazdów osobowych, 9% z ciężarówek i 1% z autobusów i motocykli.
Agencja podała, że około 85% przychodów z pojazdów innych niż taksówki i pojazdów do wynajęcia pochodziło z pojazdów osobowych, a 15% z ciężarówek, autobusów i motocykli. A 95% przychodów generowano w godzinach szczytu.
Wydatki na program, które obejmują obsługę infrastruktury kamer i obsługę klienta, wyniosły 9,1 mln USD. Po doliczeniu kolejnych 2 mln USD na działania łagodzące, wynik był nadwyżką netto w wysokości 37,5 mln USD.
Gubernator Nowego Jorku Kathy Hochul, zwolenniczka programu, spotkała się z Trumpem, aby omówić tę kwestię.
Demokrata twierdził, że miasto jest „sparaliżowane paraliżem”, a program mógłby „ponownie sprawić, że miasto ruszy do przodu”.
„Ludzie w moim stanie muszą wiedzieć, że jestem gotowa podjąć walkę, gdziekolwiek będę musiała” – powiedziała Hochul.
Hochul powiedziała, że spodziewa się, iż w miarę rozwoju sytuacji sprawa zostanie wygrana przez państwo w sądzie, a program będzie kontynuowany.
Federal Highway Administration i NYSDOT zawarły 21 listopada 2024 r. umowę zatwierdzającą program poboru opłat w Central Business District (CBDTP) w ramach pilotażowego programu cenowego Value Pricing Pilot Program (VPPP).
Program VPPP, zatwierdzony przez Kongres w 1991 r., stanowi wyjątek od ogólnej zasady zakazującej pobierania opłat za przejazdy autostradami i ma charakter pilotażowy, mający na celu przetestowanie technik ograniczania zatorów.
Nowy Jork jest jednym z kilkunastu stanów, które mogą wdrożyć ten program.
Do przygotowania niniejszego reportażu przyczynili się Danielle Wallace, Charles Creitz i Stephen Sorace z Fox News Digital.
Fox News
