Espanha: Caos e atrasos ferroviários aumentam

As ferrovias espanholas tiveram semanas agitadas. Em 28 de abril, houve uma queda de energia em toda a Espanha e, entre outros infortúnios, 50.000 passageiros de trens de alta velocidade ficaram presos em seus trens por horas. Exatamente uma semana depois, alguns dos mesmos trens pararam no meio do caminho entre Sevilha e Madri porque alguém havia roubado cabos ao longo da linha. O Ministro dos Transportes pediu desculpas às cerca de 10.000 pessoas afetadas desta vez, apontando para um possível ato de “sabotagem” (embora provavelmente tenham sido apenas ladrões de cobre comuns em ação).

O ministro Óscar Puente gostaria de manter seu ditado do verão passado de que “o trem na Espanha está atualmente vivendo seu melhor momento”. Mas provavelmente o oposto é verdade: em décadas não houve tantos motivos para reclamações como agora.

O Talgo 350, um trem de alta velocidade da RENFE AVE, na linha de Madri para Levante, perto de Alicante.

Fonte: imagens imago/Zoonar

Os trens de alta velocidade da Espanha se tornaram mais baratos, menos confortáveis ​​e menos pontuais nos últimos quatro anos. Em 2021, o antigo monopólio estatal Renfe enfrentou concorrência privada pela primeira vez na rota principal entre Madri e Barcelona. Desde então, cerca de 60% mais trens passaram a circular por lá e os preços caíram em média 40%. Entre o ano pré-pandêmico de 2019 e 2023, o número de passageiros em toda a rede ferroviária de alta velocidade (3.000 quilômetros de novas linhas, 1.000 quilômetros de linhas modernizadas) aumentou em 10 milhões, para quase 32 milhões. Essa é uma história de sucesso decente. Mas o sucesso tem um preço.

Quando a primeira linha ferroviária de alta velocidade entre Madri e Sevilha entrou em operação em 1992, ela era o orgulho da nação. Mesmo oito anos depois, 99,8% dos trens estavam no horário (ou seja, chegavam no máximo cinco minutos atrasados, mas geralmente chegavam um pouco antes do horário prometido). A confiabilidade do AVE (o equivalente espanhol do ICE alemão) era seu maior ponto forte. Isso permaneceu assim até 2020: a taxa de impontualidade (mais de 15 minutos de atraso, medida de forma um pouco mais generosa) permaneceu abaixo de um por cento. Em 2023, subiu para 6%.

Não há números confiáveis ​​do ano passado, apenas uma declaração do Ministro dos Transportes no verão de que apenas cerca de três quartos dos trens de longa distância chegaram no horário. Um novo tipo de trem, o S 106 da Talgo, tinha falhas e também exigia que seus passageiros sentassem em fileiras de cinco em vez de quatro, como antes. Os tempos de orgulho das ferrovias espanholas acabaram. Em vez disso, tornou-se mais barato e mais popular.