Fernando Alonso e Aston Martin vão jogar a história de 'Pedro e o Lobo' no fogo

A Fórmula 1 retorna à Europa pela primeira vez, e a última vez no circuito de Dino e Enzo Ferrari por um tempo... porque é a última edição do contrato atual. Um Grande Prêmio da Emilia Romagna com muitas atrações e desafios que surgem, crescem e se desenvolvem à medida que o campeonato avança.

Se Monza é a capital emocional da Ferrari, Imola é seu território emocional, perto de sua sede em Maranello. Ela ainda leva o nome do fundador e de seu filho. Um bom cenário para a Ferrari se livrar do pesado fardo que carrega como quarta colocada na hierarquia de 2025, com um gostinho de frustração, quem sabe temporária, antes de se transformar em fracasso. A pista italiana não parece ser a mais adequada para o F25 no momento.

Sem falar de Lewis Hamilton, que corre pela primeira vez contra os Tiffosi , e do impacto em seu moral de mais uma derrota como as anteriores, que foram mais significativas nas últimas corridas. Mas o jovem Kimi Antonelli também faz sua estreia em casa, mostrando cada vez mais lampejos de talento deslumbrante — incluindo trazer seus colegas de classe ao paddock na quinta-feira. Ou aquele Franco Colapinto recuperado em Alpine, no qual também se concentrará um grande número de holofotes.

Sem falar na McLaren, que conquistou versatilidade em todos os tipos de circuitos com seu MCL39 e a maior vantagem dos últimos anos sobre seus rivais em Miami. A menos que o intrometido Max Verstappen estrague a festa para eles, como fez no ano passado nesta pista. Espera-se também que Norris e Piastri reajam. Os britânicos não têm outra escolha.

Quanto a Fernando Alonso , talvez este Grande Prêmio ponha fim àquela história de Pedro e o Lobo dos últimos anos, aquela que anuncia notícias que nunca chegam. Começará tentando introduzir um desenvolvimento que provavelmente não mudará sua posição na rede , mas talvez mude seu padrão de desenvolvimento atual. Enquanto isso, Carlos Sainz começou a apontar o dedo para aqueles que querem ver a candidatura de seu pai à FIA e sua presença na Fórmula 1 como incompatíveis.

Uma evolução diferente?

"Certamente vencemos o Campeonato Mundial com mais atualizações em 2024 , mas elas não nos permitiram atingir os tempos de volta ", explicou Andy Cowell como uma de suas primeiras conclusões ao chegar à Aston Martin. Nada difícil de verificar, outra questão era encontrar uma cura para a doença.

"Precisamos garantir que todas as nossas ferramentas e processos no Campus de Tecnologia estejam funcionando corretamente para garantir que, sempre que implementarmos uma atualização na pista, tenhamos pelo menos 90% de certeza de que ela funcionará na pista e atenderá às nossas expectativas." Esse deve ser o caso do pacote que será apresentado em Imola neste fim de semana. Vem com esse rótulo.

Porque o time verde estrelou sua própria versão daquele conto de Pedro e o Lobo que Alonso e Stroll gostariam de queimar na fogueira a partir deste fim de semana. Nas Ferraris Dino e Enzo, uma nova parte inferior e carroceria são implementadas no AMR25 , em um esforço para alcançar um carro mais previsível e, se possível, um pouco mais rápido. No entanto, a evolução de Imola segue um padrão diferente das duas temporadas anteriores. Pelo menos metodologicamente.

Décimo de segundo, ou correlação

"O que estamos tentando fazer é garantir que as medições na fábrica, o trabalho de mapeamento final no novo túnel, sejam o mais completos possível", explicou Cowell em Imola, referindo-se ao novo pacote que passou pela peneira do novo túnel de vento, que já está em operação há várias semanas.

"Como o circuito funciona aqui, a aerodinâmica, o carro em tamanho real com suas diferentes características de rigidez em comparação a um modelo de túnel de vento, correndo em uma pista com meio-fio, lombadas, ondulações e movimento do carro — é isso que aprenderemos amanhã." Segundo Cowell, o projeto e o desenvolvimento do Evolution foram realizados utilizando o antigo túnel de vento, mas eles queriam testá-lo com o recém-inaugurado.

Parece que a Aston Martin está buscando mais certeza e confiança em novas ferramentas para fornecer essa correlação que foi impossível de alcançar até agora. Porque isso inspiraria otimismo para o futuro e atenderia aos objetivos exigidos por Cowell, ele poderia contribuir com mais do que aquele hipotético décimo extra. E sem esquecer a progressão dos rivais, como Alonso também alertou em Miami

"Não sei como elaborar a resposta"

"Já aprendemos lições suficientes nos últimos anos com empreendimentos que não tiveram o desempenho esperado", explicou um cauteloso Fernando Alonso em Imola, que já experimentou todas as faixas de temperatura do espectro emocional. O asturiano não sabia na quinta-feira qual dos dois pilotos usaria o novo pacote no AMR25 para realizar o trabalho comparativo na primeira sessão de sexta-feira.

"Meu trabalho é ajudar a equipe, entender os dois pacotes, ser consistente nas minhas voltas, fazer minha melhor volta possível no sábado e completar 60 voltas de qualificação no domingo", acrescentou o asturiano. Alonso também deu forma ao sentimento que o exasperou durante tantos meses de ter que dar explicações.

"Esse é o meu trabalho. Faço como um robô, tentando ser preciso e disciplinado ." Claro , com as expectativas certas, dado o contexto. " Mas eu acordo novamente quando recebo essas perguntas que são justas, mas não sei como elaborar a resposta", ele respondeu com sinceridade e precisão. "Porque me sinto otimista e positivo, mas é difícil colocar isso em palavras quando você está no Q1." Talvez tudo comece a mudar neste fim de semana, quem sabe.