O Automóvel Clube da Colômbia comemora 85 anos promovendo a segurança no trânsito e o automobilismo.

Talvez para as novas gerações o nome Automóvel Clube da Colômbia não signifique muito. Mas se você perguntar aos seus pais e avós, você descobrirá o que essa organização sem fins lucrativos, fundada em 18 de outubro de 1940, significou para o país.

Naquele ano, um grupo de entusiastas decidiu seguir os passos do Automóvel Clube Argentino (ACA) , o maior e mais destacado da região até hoje, como uma organização sólida em torno de automóveis e esportes motorizados. Assim, ele assumiu a tarefa de formar uma associação semelhante em nosso país, o Automóvel Clube da Colômbia (ACC).

Naquele ano, a ACA organizou o Grande Prêmio Sul-Americano, cujos carros passaram por diversas cidades colombianas, e então, em 1941, a Colômbia entrou no automobilismo com a Dobradinha Bogotá-Cali-Bogotá , antecessora do Circuito Central Colombiano realizado pela primeira vez em 1949 .

Na iniciativa privada, a ACC surgiu com a ideia de promover o uso responsável de veículos e auxiliar os associados , por meio de uma mensalidade, com informações relevantes sobre o trânsito da cidade, guias turísticos com mapas das principais rodovias do país e até descontos em hotéis e restaurantes.

Poucos meses depois, a essas iniciativas se juntou o serviço de desmontagem, o que tornou a organização famosa em todo o país e atraiu muitos proprietários de veículos que não hesitaram em se associar para receber assistência rápida e em tempo hábil.

Um Willys e um Dodge Power Wagon de 1946 se tornaram ícones da ACC e são preservados em perfeitas condições para dar suporte às atividades contínuas da organização. Eles dirigiram ao lado de Renault 4s, um pequeno Samurai 1995 e vários guindastes.

Esses serviços foram gradualmente expandidos, dando ao ACC maior relevância em um momento em que faltavam benefícios para o setor automotivo. Graças a uma parceria com a Tropical Oil Company, por exemplo, a ACC abriu um posto de gasolina e um depósito de peças para veículos onde seus membros podiam estocar produtos com preços acessíveis e serviço exclusivo. Ela também fez parceria com as autoridades de transporte da época para orientar e auxiliar seus membros com procedimentos de trânsito que lhes permitiriam adquirir a documentação necessária para se manterem atualizados com as autoridades e cumprir com os regulamentos.

Outro passo importante ocorreu em 1947, quando a ACC se filiou à Federação Internacional de Automobilismo ( FIA ), que desde sua fundação em 1904 é considerada a maior autoridade mundial em esportes automobilísticos e tudo relacionado ao uso de automóveis.

Em 1950, a ACC já era um membro importante da FIA e da Federación Interamericana de Touring y Automóvil Club (Fitac) , a associação regional de clubes automobilísticos, a ponto de ser designada como a única entidade nacional autorizada a emitir o passe internacional e os certificados que permitiam aos proprietários de veículos conduzir seus carros fora do território nacional.

A ACC comemorou seus primeiros 10 anos com a Doble a Tunja , que, segundo seus próprios porta-vozes, marcou o início de uma década importante para o automobilismo nacional e ligou definitivamente esta associação à organização de corridas.

Na década de 1950, foram realizadas as Três Horas de Bogotá e o circuito ao redor do estádio El Campín. Com o nascente Club Los Tortugas, os diretores do ACC organizaram o Rally dos Andes, uma importante competição que ocorreu em 15 de agosto de 1957, pelos percursos Bogotá-Cali, Cali-Medellín e Medellín-Bogotá , e mais competições de estrada que culminaram em 1967 com a última edição do Circuito Central Colombiano.

Em 1980, ele ajudou a lançar o Hipódromo de Tocancipá após o fechamento do Hipódromo Ricardo Mejía.

Como representante da FIA, a ACC detém a autoridade esportiva da Colômbia e atua como chancelaria para a emissão de carteiras de motorista internacionais. Por sua vez, anualmente e a seu critério, concede o controle das competições realizadas no país sob a liderança da Federação Automobilística e garante que elas obedeçam aos padrões internacionais. Ele também representa a FIA na área do kart.

Em 1982, a ACC criou sua autoescola, que ainda funciona com veículos de última geração.

A década de 1990 marcou um período de crise para a ACC devido ao número crescente de seguradoras que começaram a oferecer serviços adicionais aos seus membros , levando-a a iniciar uma reestruturação fundamental. Em prata branca, deixou de ser voltado ao esporte e seus associados para se tornar um clube de mobilidade , muito mais atuante na sociedade.

Foi assim que ele ingressou de vez no ramo de treinamento em segurança no trânsito, o que lhe permitiu alcançar diversas empresas e indústrias do país com a ideia de treinar os responsáveis ​​pela condução de veículos, caminhões e motocicletas.

Além de 150 clientes corporativos, a ACC também realiza atualmente workshops educativos em escolas públicas , acreditando que a frequência escolar está diretamente relacionada aos acidentes, especialmente os de motocicleta, e que a implementação de tais programas deve, portanto, começar por aí.

Entrou também no mundo dos veículos antigos, graças a resoluções do Ministério dos Transportes que a autorizam "como entidade especializada na conservação e manutenção de veículos antigos e clássicos" e lhe permitem "processar o registro de veículo antigo ou clássico importado para registro inicial".

Essas atividades foram posteriormente regulamentadas e permitiram que a ACC emitisse importantes avales, como a idoneidade dos diferentes modelos que buscavam obter a famosa "placa azul" e a aprovação exigida pelo Ministério do Comércio para admitir modelos especiais de valor histórico no país.