Uma contradição do governo Petro? Sua reforma tributária busca penalizar veículos híbridos com IVA mais alto, contrariando assim a transição energética.

Com sua nova reforma tributária, o governo do presidente Gustavo Petro busca aumentar o IVA pago na compra de veículos híbridos na Colômbia — aqueles que combinam um motor a gasolina, diesel ou gás natural com um motor elétrico.

Isso seria alcançado eliminando veículos híbridos, seus motores, geradores e carregadores do Artigo 468-1 do Código Tributário, que atualmente lhes atribui uma alíquota de 5%.

Portanto, se a proposta for aprovada pelo Congresso, esses veículos pagarão a alíquota geral de 19%. O IVA de 5% permanecerá em vigor para veículos 100% elétricos.

Dessa forma, o Governo Nacional acabaria com um benefício fiscal criado em 2019 para incentivar a compra de veículos mais ecologicamente corretos.

Essa medida foi fortemente criticada porque iria contra o compromisso do governo do presidente Gustavo Petro com a transição energética e a redução de emissões.

"Impor uma carga tributária maior a eles perpetua o consumo de combustíveis mais poluentes no setor de transportes, responsável por 12% do total de emissões de gases de efeito estufa do país", comentou Luz Stella Murgas, presidente da Naturgás.

Já para Eduardo Visbal, vice-presidente de Comércio Exterior e Setor Automotivo da Fenalco, esse aumento do IVA é "um grande retrocesso para as aspirações do presidente Petro, que tanto pregou sobre querer descarbonizar a economia".

"O aumento do IVA, que pode encarecer os carros em 14%, afetará a demanda por esses veículos. Não acreditamos que eles arrecadem muito dinheiro, mas, ao mesmo tempo, a qualidade do ar nas cidades será afetada", acrescentou.

Concessionários filiados à Associação dos Revendedores de Automóveis (Aconauto) também concordam que o aumento do IVA é mais uma contradição do governo Petro, já que um dos pilares de sua política pública é a proteção ambiental por meio de programas de conversão energética.

"É economia básica saber que o aumento dos preços dos produtos reduz a demanda e , no caso de veículos, retarda a renovação da frota da qual o país precisa desesperadamente", afirmaram.

Dados oficiais indicam que atualmente existem mais de 150.000 veículos híbridos na Colômbia. Somente em 2025, até agosto, foram vendidas 39.099 unidades, um aumento de 60,8% em relação ao ano anterior.

Quanto às marcas com maior número de registros, a Toyota lidera o ano até agora, com 9.781 veículos. Suzuki (6.137), Mazda (5.299), Hyundai (2.867) e Renault (2.791) vêm em seguida.

Além disso, os modelos mais vendidos foram o Toyota Corolla Cross, o Mazda CX-30, o Suzuki Swift, o Renault Arkana e o Toyota Yaris Cross. Eles representam 42,7% do total de veículos híbridos registrados até o momento.

As informações do Andemos também destacam que as cidades onde esse tipo de veículo é mais popular são Bogotá, Medellín e Cali, enquanto os modelos mais vendidos são utilitários, carros e caminhonetes.

Segundo Camilo Prieto, professor de Energia e Sustentabilidade da Universidade Javeriana, os veículos híbridos emitem 30% menos CO2e do que os veículos convencionais, e impor um IVA de 19% sobre eles tornará essa tecnologia inviável na Colômbia.

Este aumento do IVA para 19% se somaria a outras propostas que estão sendo consideradas para veículos híbridos. Por exemplo, o Ministério do Comércio, Indústria e Turismo publicou um projeto de decreto para aumentar as tarifas.

Embora tenha sido lançada em dezembro de 2024 e ainda não tenha sido oficialmente aprovada, a proposta prevê que todos os híbridos leves paguem um imposto genérico de 20%.

No entanto, esse aumento só se aplicaria a veículos provenientes de países com os quais a Colômbia não possui um Acordo de Livre Comércio (ALC), como Índia, China, Japão e Tailândia, principalmente.

O Ministério do Comércio, Indústria e Turismo justificou essa medida alegando que os veículos híbridos têm menor impacto na redução de emissões em comparação com outras tecnologias.

Além disso, identificou-se que a maioria dos veículos importados por meio da cota (cota anual) não contribuem significativamente para a redução de emissões poluentes, a redução do consumo de combustíveis fósseis ou uma maior eficiência energética.

Além disso, no final de julho, a entidade publicou outro projeto de decreto para aumentar de 0 para 10 por cento a tarifa aplicada à importação de ônibus elétricos destinados ao transporte de mais de 16 pessoas, incluindo o motorista .