Tour de France 2025: a logística maluca da Grande Boucle, que movimenta duas aldeias por dia durante três semanas

No Tour de France, os ciclistas não são os únicos a dar espetáculo. Todos os dias, nas cidades-etapa, acontecem dois grandes balés, do final da tarde até altas horas da noite: o das instalações das vilas de largada e chegada. "Todos os dias, montamos duas vilas em duas cidades", resume Yannick Goasduff, chefe de partidas da Amaury Sport Organisation (ASO), a empresa que administra o Tour de France. Um feito possível graças a "centenas de veículos, técnicos, mas também à coordenação com os serviços governamentais e as autoridades locais", acrescenta Stéphane Boury, chefe de chegadas: "É um enorme jogo de mecânicos de três semanas."

Quando a maior corrida de ciclismo do mundo chega à sua cidade, é necessário um ano de trabalho prévio para estudar os mínimos detalhes. Isso permite que os organizadores montem e desmontem esses espaços festivos, projetados para o público, ciclistas e mídia, em apenas algumas horas. Por exemplo, em Lille, a área de largada foi completamente desmontada antes mesmo do retorno dos ciclistas, a apenas algumas dezenas de metros da linha de chegada. Um espetáculo que sempre surpreende os transeuntes, muitos dos quais às vezes esperam a montagem da vila de largada na noite anterior. E exige uma antecipação meticulosa.

Entre 100 e 120 caminhões de 38 toneladas pegam a estrada todos os dias para a largada, e o mesmo número para a chegada. Sua função: preparar tudo antes da chegada dos corredores, mas também dos 150 veículos que cercam a corrida e dos outros 170 que compõem a caravana, sem falar nas dezenas de veículos de imprensa. Uma frota enorme que se movimenta graças ao precioso guia de viagem, que inclui mapas detalhados de cada cidade da etapa. O suficiente para permitir que este longo desfile, que envergonharia o de 14 de julho, encontre seu caminho, principalmente graças a um ponto de passagem obrigatório (PPO, no jargão).

O Tour de France tem seu próprio código de trânsito, simbolizado por placas cuja cor e letras são familiares aos que estão por dentro, mas não ao público em geral. Sem entrar em detalhes, essas placas, que aparecem nas cidades um dia antes da corrida, ajudam a suavizar o fluxo do trânsito. Assim, apesar do número colossal de veículos, engarrafamentos como o da entrada de Lauwin-Plancque este ano são extremamente raros. "Trabalhamos o ano todo para ver a melhor forma de integrar nossa vila a uma cidade, ao mesmo tempo em que promovemos a cidade para a radiodifusão e o público ", explica Yannick Goasduff.

Boulevards privatizados, estacionamentos de supermercados requisitados, barreiras enormes... Quando a Grande Boucle chega, ela reina suprema durante toda a sua visita. "Assim que recebemos as inscrições das prefeituras, fazemos um reconhecimento incógnito para ver o que é possível", diz Sébastien Boury. Esse trabalho meticuloso começou em abril de 2024 para o Tour de 2025. "Quando explico meu trabalho, as pessoas me perguntam o que eu faço fora de julho: é simples, faço reconhecimento e depois encontros por todo o país", resume Sébastien Boury.

"Passo por cada cidade da etapa quatro vezes antes da largada. Aliás, participo do Tour de France o ano todo, porque a excelência é o requisito mínimo."

Sébastien Boury, gerente de chegadas

para franceinfo: esporte

Após um longo processo administrativo entre novembro e março, seguido de um período de estudos de viabilidade, as equipes da ASO elaboram os mapas preciosos que comporão o roteiro. "Todos os documentos oficiais são concluídos em março, após o qual fazemos pequenos ajustes. Mas, até o final de março, sabemos a localização de cada caminhão, cada barraca em cada cidade de parada, para que cada cidade possa então trabalhar em planos de serviço e restrições de tráfego", explica Yannick Goasduff.

Uma semana antes da grande largada, as equipes de logística do Tour de France tomam posse da cidade-sede para vários dias de testes em larga escala. "Colocamos toda a frota, os caminhões, os helicópteros", explica Sébastien Boury. " Depois, pegamos a estrada. Todos os dias, assim que os ciclistas chegam, vou para a linha de chegada do dia seguinte para me reunir com as autoridades locais. De manhã, temos outra reunião às 6h30 para coordenar toda a preparação, e outra às 10h. No Tour, chegar no horário já é estar atrasado."

500 técnicos trabalham diariamente descarregando e posicionando os 120 semirreboques necessários para a chegada, além de barreiras, geradores, caminhões de produção de TV, áreas VIP, pódio, refeitórios, caminhões de chuveiro, etc. "Todas as noites, três funcionários estão no local para posicionar os veículos corretamente", explica Sébastien Boury. "Chamamos isso de zona técnica de chegada; é uma cidade pequena e totalmente autossuficiente. Sem mencionar o centro de imprensa adjacente, que precisa acomodar 200 jornalistas por dia."

Também precisamos encontrar estacionamento para os convidados, os 23 ônibus das equipes e os oito veículos leves por equipe. Estamos planejando um mínimo de um quilômetro para o estacionamento das equipes e um hectare para o estacionamento de caravanas. No total, precisamos de sete hectares para cada chegada.

Sébastien Boury, gerente de chegadas

para franceinfo: esporte

Do lado da partida, a instalação da área técnica e da vila de partida começa no dia anterior, a partir das 18h. "Nossos dias começam assim que a largada é dada: 30 minutos depois, iniciamos a desmontagem, que dura quatro horas, e então seguimos para a partida no dia seguinte", explica Yannick Goasduff. "Só na vila de partida, temos 5.000 m² de infraestrutura para montar durante a noite, até por volta das 2h. Às 7h, a área está protegida. Deixamos o local livre para a festa do público, com três horas e meia de entretenimento todas as manhãs."

Entre a vila de largada, as diversas áreas de convivência e trabalho e a área técnica, são necessários 25 campos de futebol para sediar a largada do Tour de France . "E precisamos garantir que o público possa circular no meio de tudo isso, sem atrapalhar os ciclistas e os que trabalham no Tour", lembra Yannick Goasduff. "Também temos 50.000 metros quadrados de estacionamento no total, todos os dias. Com o fluxo de veículos e pessoas para trabalhar, os campeões permanecem acessíveis a todos."

Este labirinto, projetado para garantir que ninguém se perca, exige atenção constante. "O mais perigoso são as cidades onde paramos com frequência: não podemos relaxar só porque estamos acostumados", explica Sébastien Boury, que também teme cada chegada às montanhas: "Muitas vezes são becos sem saída, o que complica tudo, obviamente. Principalmente a evacuação das equipes após a corrida."

"Essa é a desvantagem desse evento gratuito e popular: precisamos de um espaço que tenha o tamanho necessário para acomodar a enorme emoção em torno da corrida."

Yannick Goasduff, Chefe de Partidas

para franceinfo: esporte

E isso sem contar as etapas especiais, como as chegadas ao cume, que exigem a criação de duas zonas técnicas: uma no cume, que é menor, e outra abaixo, que é maior. Essa força extraordinária permite, por exemplo, chegadas ao cume em grandes passagens, mas também enfrentar subidas estreitas, como em Vire este ano. "Passamos de uma lógica que, no passado, só nos fazia passar por onde todos podiam passar, ou seja, a caravana, para uma nova lógica hoje que quer devolver a estrada e a montanha aos campeões ", explica Christian Prudhomme.

"Vinte anos atrás, tínhamos uma única zona técnica. Nesses casos, não conseguíamos chegar a Granon, Epernay, Wallers-Arenberg, à Planche des Belles Filles... Mas nossa obsessão é o esporte", explica o diretor do Tour de France. " Graças a essas zonas de chegada divididas em duas, graças à tecnologia, podemos mudar a corrida. Não podemos fazer isso em todos os lugares, porque custa mais, é difícil para a equipe e exige um progresso técnico que não podemos implementar sistematicamente." Quando uma etapa termina no cume do Galibier, três zonas técnicas diferentes devem ser implementadas na chegada. Brincadeira de criança para os reis da logística da Grande Bouclé.