Dieselgate: Segundo julgamento necessário por fraude, desta vez contra Peugeot e Citroën

Depois da Volkswagen , Peugeot e Citroën? O Ministério Público de Paris solicitou um segundo julgamento por fraude agravada no escândalo Dieselgate , desta vez contra as duas fabricantes do grupo Stellantis, suspeitas de terem comercializado veículos que deliberadamente não cumpriam as normas de poluição.

De acordo com as requisições da acusação de 25 de junho, das quais a AFP teve conhecimento na quinta-feira e das quais o L'Informé Segundo relatos, as duas fabricantes são acusadas de terem comercializado carros "especialmente calibrados" para "garantir a conformidade com a norma regulatória relativa às emissões de óxido de nitrogênio, apenas nas condições de condução do teste de homologação". Contatado, o advogado das duas empresas, Eric Dezeuze, não quis comentar.

"Em condições normais de tráfego [...], a calibração implementada levou a uma degradação significativa da operação dos sistemas de controle de poluição e resultou na frequente superação do limite regulatório para emissões de óxido de nitrogênio", acusa o Ministério Público.

A acusação propõe que os juízes de instrução, que devem tomar a decisão final sobre a realização ou não do julgamento, considerem que esses fatos tornaram o uso dos veículos "perigoso para a saúde" , "promovendo, em especial, o aparecimento de doenças respiratórias em humanos" , o que constitui uma circunstância agravante.

Neste caso, os dois fabricantes do grupo Stellantis foram indiciados, respectivamente, em 9 e 10 de junho de 2021, pela venda na França, no período de 2009 a 2015, de veículos a diesel Euro 5.

Quase dois milhões de veículos que atendem ao padrão Euro 5 foram vendidos entre 2009 e 2015 pelos dois fabricantes, gerando um faturamento de 33,9 bilhões de euros, segundo dados transmitidos pelo grupo PSA à agência francesa antifraude (DGCCRF).

Vários ex-executivos da PSA Peugeot Citroën, incluindo Jean-Martin Folz, Christian Streiff e Philippe Varin, foram entrevistados durante a investigação. A investigação resultou em inúmeras avaliações periciais, análises técnicas e disputas processuais, e alguns dos recursos das empresas ainda estão pendentes no Tribunal de Apelação de Paris.

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Durante o interrogatório, um dos gestores defendeu o grupo afirmando que a calibração dos veículos em relação à poluição "era baseada no cumprimento das normas e na observação do uso dos veículos pelos clientes" em condições reais de trânsito.

O mesmo responsável referiu-se à regulamentação Euro 5 "extremamente vaga" e defendeu os resultados dos veículos Peugeot e Citroën, que considerou positivos em termos de emissões de óxidos de azoto, que seriam inferiores à norma atual.

Outro alto funcionário garantiu durante o interrogatório que os regulamentos exigiam resultados durante o teste de certificação, mas não exigiam que o nível fosse respeitado em todos os cursos da vida real e em todos os momentos, de acordo com essas requisições.

Marc Barennes e Romain Boulet, advogados de partes civis e entidades públicas e privadas, indicaram que seus clientes "saudam com satisfação este passo decisivo para a organização de um julgamento".

"As investigações demonstraram, de fato, que os fabricantes colocaram no mercado veículos especialmente calibrados para garantir a conformidade com as normas relativas às emissões de óxido de nitrogênio apenas em condições de teste de homologação e não em situações normais de tráfego", afirmaram. "Ao fazer isso, os fabricantes colocaram em risco a saúde de toda a população, pela qual terão que responder perante um tribunal criminal, com a devida indenização", detalharam os dois conselhos.

Várias associações aderiram ao processo como partes civis, como France Nature Environnement (FNE), Greenpeace, UFC-Que Choisir e Générations Futures.

Em março, o Ministério Público de Paris já havia solicitado um julgamento semelhante para a Volkswagen, acusada de equipar quase um milhão de veículos com um software que reduzia artificialmente suas emissões de poluentes durante os testes de homologação. A Fiat-Chrysler e a Renault também foram indiciadas em meados de 2021 por acusações semelhantes, e seus casos também estão quase concluídos.