Zandvoort: Ferrari com zeros, McLaren desperdiça a liderança. Primeiro pódio de Hadjar.

A dobradinha aparentemente inevitável se dissolveu, deixando Verstappen livre para assumir o segundo lugar e dando a Isack Hadjar seu primeiro pódio na carreira. Até então, a diferença entre Piastri e Norris permanecia estável em 1,3 segundo, com os dois companheiros de equipe travando uma batalha de tempo, estabelecendo as voltas mais rápidas.

Até mesmo seus principais rivais, Leclerc e Russell, desapareceram do radar, estando atrás de ninguém menos que o estreante Hadjar desde o início das setenta e duas voltas. O único lampejo real de brilhantismo de Leclerc veio com uma ultrapassagem controversa sobre Russell, executada em uma manobra fora dos limites da pista e, portanto, remetida à investigação pós-corrida. Pouco depois, porém, sob ordens do pit wall da Mercedes, Russell cedeu sua posição a Antonelli para proteger seus pneus, danificados pelo contato com o próprio Leclerc. Mas o resultado da corrida mudou o jogo várias vezes.

A corrida, que marcou o 500º Grande Prêmio da Pirelli como única fornecedora de pneus, começou com uma decisão arriscada da Red Bull: pneus macios para ambos os pilotos, Verstappen e Tsunoda, ao contrário do restante do grid. A ideia era clara: explorar a aderência inicial para tentar se posicionar entre as duas McLarens em uma pista onde ultrapassagens nunca são garantidas.

A largada, no entanto, recompensou Piastri, que imediatamente assumiu a liderança. Verstappen tentou atacar Norris, mas um giro espetacular o interrompeu, permitindo-lhe manter a segunda posição, mas perdendo definitivamente a oportunidade de superar o líder. A aposta nos pneus macios garantiu o brilho nas voltas iniciais, mas não durou muito. Pouco depois, na nona volta, Norris ultrapassou facilmente o campeão da casa, um sinal das dificuldades que a Red Bull enfrenta, que nem mesmo o apoio da torcida vestida de laranja conseguiu disfarçar.

As férias pareciam tê-lo revitalizado. Tanto que a pátina de mau humor e pressão excessiva vista na primeira parte da temporada parecia ter ficado para trás. No entanto, na corrida, na volta 23, o heptacampeão mundial, quando começou a chover e ele estava esperando para entrar, forçou demais na hora errada e, com um erro estranho, bateu com força em um muro. A dinâmica em que ele perdeu a traseira não é clara, mas foi o suficiente para arruinar seu desempenho e chamar o safety car. A imagem icônica dele saindo do carro e juntando os pedaços do acidente, auxiliando nos procedimentos de limpeza da pista, é icônica. Um resultado de zero ponto que ninguém teria imaginado, no entanto, dado que, no geral, ele pelo menos conseguiu se manter dentro da zona intermediária usual durante a corrida.

Além de se eliminar, porém, Hamilton também impacta o desempenho de Leclerc, que é penalizado, chegando a perder uma posição, pois havia acabado de tentar um undercut, que foi, no entanto, frustrado pela saída do safety car.

Depois dessa "zombaria", Leclerc, aliás, teria que chegar ao final com a ansiedade de ser penalizado por uma investigação que será tratada após a bandeira quadriculada devido a uma ultrapassagem suspeita de Russell.

Alonso, uma experiência atemporal

Fernando Alonso escreveu mais um capítulo do dia. Aos 44 anos, ele é o veterano no grid, um recorde de antiguidade não visto desde Graham Hill, e continua exibindo a classe que sempre o distinguiu. O asturiano, oitavo sob a bandeira quadriculada holandesa, foi ultrapassado pela primeira vez por Stroll, sétimo; é apenas uma anomalia, uma exceção improvável. O piloto de Oviedo, não mais jovem, mas para alguns aficionados, "eternamente jovem", costuma "confirmar a regra" todos os domingos de Fórmula 1, mantendo a Aston Martin à tona por anos com performances sólidas. Neste fim de semana, no entanto, seu companheiro de equipe, Lance Stroll, começou muito mal, com duas quedas feias nos treinos e na classificação, culminando em uma colisão com Bortoleto na corrida, que perdeu a placa da asa dianteira na primeira volta. Este é um assunto sério, que pode ser punido retrospectivamente, mesmo para um novato. O brasileiro continuou a correr com uma placa de asa quebrada, que se soltou, alarmando Ollie Bearman, que comunicou à equipe por rádio suas preocupações sobre possíveis destroços. Para a Aston Martin, no entanto, seu destino, apesar de ser uma equipe que pode ser um jogador-chave em 2026, mesmo que apenas pelas inovações que a genialidade de Adrian Newey pode trazer, permanece quase inteiramente nas mãos do experiente piloto espanhol.

Sem mencionar um duelo duplo em que Russell parecia ter definitivamente levado a melhor sobre Leclerc. A três quartos da corrida, Antonelli, quase como se inconscientemente determinado a vingá-lo, após a reentrada de Leclerc vindo do box (com a qual o piloto não concordou inteiramente), cronometrou algumas curvas e se viu por dentro de uma curva muito fechada. O jovem italiano era muito ambicioso, mas Leclerc aparentemente não teve culpa: houve contato e Leclerc bateu com força no muro, destruindo seu carro. Este seria um evento acalorado: por um lado, o monegasco parecia estar pilotando bem, mas a decisão do muro dos boxes já o havia condenado a ceder a posição para Russell. Então, quando algo dá errado em Maranello, ele não se contém: hoje, tudo deu errado, e a colisão na Curva 3 só pode ser classificada como um acidente dentro dos limites aceitáveis ​​do automobilismo. Por sua vez, Antonelli não estava gostando do momento, em que o desempenho demorou a chegar e, mesmo depois do acidente, o carro continuou apresentando problemas.

Leclerc abandonou, e Antonelli chegou à linha de chegada onde poderia ter conquistado alguns pontos, mas problemas e duas penalidades totalizando quinze segundos ofuscaram completamente seu domingo. A Ferrari, portanto, emergiu com um duplo zero, um número significativo, agravado pelo fato de que, pouco depois, a McLaren de Norris parou com o motor cheio de fumaça: um abandono que mudou o curso da corrida e abriu as portas para o primeiro pódio da carreira de Hadjar.