Posso abastecer com hidrogênio? A revolução começa no anel viário de Milão

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Poucos acreditaram. Alguns pensaram que era uma forma de chutar a bola para as arquibancadas na remota perspectiva de atingir zero emissões. Mas agora, enquanto a nível europeu o Acordo Verde parece estar à beira do colapso político (o custo económico é demasiado elevado), algo está a acontecer. Hoje, de facto, a mobilidade alimentada por motores a hidrogénio é uma realidade, especialmente no mundo da logística e dos veículos pesados . A notícia da Lombardia é que, nos últimos dias, foi apresentado o primeiro posto de abastecimento de hidrogénio na Lombardia, em Carugate, ao longo da circular oriental de Milão, o primeiro passo para a criação de uma rede nacional dedicada à mobilidade rodoviária a hidrogénio. Porque os motores a hidrogénio são considerados mais adequados para veículos pesados, como camiões e autocarros, devido à sua capacidade de oferecer maior autonomia e tempos de reabastecimento rápidos, comparáveis ​​aos dos veículos tradicionais, em comparação com os veículos elétricos alimentados por bateria. Além disso, o hidrogénio pode ser armazenado em depósitos de maior capacidade, permitindo percorrer maiores distâncias com um único abastecimento, um aspeto crucial para veículos que têm de percorrer longas distâncias . Um bom sinal para um setor, a logística, que encontrou o seu habitat na Lombardia. E para a Lombardia, conter as emissões nocivas, especialmente na distribuição de mercadorias – um setor em forte crescimento – é estratégico. O mundo da indústria trabalha a todo vapor para colocar veículos confiáveis ​​no mercado e uma rede de distribuição em expansão.

Na Europa, o número de postos de abastecimento chegará em breve a 450. Alemanha e França estão liderando a transição. Nos últimos dois anos, o número total de veículos movidos a hidrogênio em circulação na Europa atingiu 6.000. Na Itália, de acordo com projeções da H2IT (Associação Italiana de Hidrogênio e Células de Combustível), o hidrogênio desempenhará um papel cada vez mais importante na mobilidade sustentável. Até 2050, estima-se que mais de 20.000 ônibus e aproximadamente 50.000 caminhões movidos a hidrogênio estarão circulando nas estradas italianas . Isso confirma o quão estratégica essa tecnologia é para reduzir as emissões e poluir menos.

Alberto Dossi, presidente da H2IT, lembrou que "com o hidrogênio, a partir de 2022, fizemos um enorme progresso. Hoje estamos falando de projetos em fase de implementação. O hidrogênio é uma cadeia de suprimentos longa e complexa, mas a tendência é sempre positiva. O hidrogênio será um dos combustíveis que nos permitirá atingir o zero líquido até 2050".

A Lombardia está desenvolvendo a indústria do hidrogênio, com foco na criação de uma cadeia de suprimentos integrada envolvendo empresas, institutos de pesquisa e instituições regionais. A H2Energy, sediada na província de Cremona, já inaugurou a primeira usina italiana de hidrogênio verde de 1 MW e é líder na região. Outro exemplo concreto é o acordo entre a Tenaris, a Snam e a Edison para a produção de hidrogênio verde na siderúrgica Dalmine (Bérgamo) .

Existem muitas empresas no setor automotivo que estão colocando veículos comerciais a hidrogênio no mercado. A Stellantis avançou com uma série de investimentos em células de combustível de hidrogênio e já possui uma grande variedade de veículos. Infelizmente, a produção não é na Itália, por exemplo, a gigafábrica de células de combustível SymphonHy fica na França, em uma joint venture "Symbio" entre Forvia, Michelin e Stellantis. A fábrica da Stellantis em Hordain (França) há muito tempo iniciou a produção em massa dos veículos comerciais leves Peugeot Expert, Citroën Jumpy e Opel Vivaro na versão a hidrogênio . A Toyota também desenvolveu a terceira geração de suas células de combustível, células de combustível movidas a hidrogênio. Estes são apenas alguns exemplos. A Iveco, a Volvo e a Daimler Truck estão trabalhando para promover a construção de oito estações de reabastecimento de hidrogênio para veículos pesados ​​como parte do programa Connecting Europe Facility, um projeto financiado pelo programa Clean Hydrogen Partnership, com 30 milhões de euros.

A Lombardia também tenta gerir, graças à Fnm, a holding regional de mobilidade, desejada por Bobo Maroni e agora liderada por Andrea Gibelli . O primeiro projeto lançado, “H2iseO Hydrogen Valley”, representa um exemplo único no país e baseia-se num sistema de mobilidade sustentável em Val Camonica, ao longo da linha ferroviária não eletrificada Brescia-Iseo-Edolo, graças a comboios movidos a hidrogénio. Serão 14 novos comboios a hidrogénio que substituirão toda a frota a gasóleo atualmente em circulação. O projeto envolve a construção de três centrais para a produção, armazenamento e distribuição de hidrogénio renovável sem emissões de CO2 (em Iseo utilizando a tecnologia de Reforma a Vapor de biometano, com eletricidade renovável e captura de CO2; em Brescia e Edolo utilizando a tecnologia de eletrólise a partir de eletricidade de fonte renovável). Haverá também uma central móvel de reabastecimento em Rovato.

E aqui estamos no novo ponto de abastecimento que estreia em Carugate. A estação construída é a primeira de cinco intervenções e poderá abastecer veículos leves e pesados. O projeto insere-se no contexto mais amplo das políticas europeias de descarbonização e de transição para a neutralidade climática e representa um contributo significativo para um sistema de transportes cada vez mais inovador, eficiente e com baixas emissões. "Com a inauguração do posto de abastecimento de hidrogénio em Carugate Est, localizado numa zona estratégica para o transporte e a logística - explica o presidente da Mise Elio Catania - incentiva-se o trânsito de veículos a hidrogénio ao longo do eixo Europa-Génova, apoiando a logística para a Suíça e a Alemanha". O projeto envolve um investimento total de 55,4 milhões de euros, financiado por fundos nacionais e europeus atribuídos pelo Pnrr e pela União Europeia, no âmbito do programa CEF - Mecanismo de Infraestruturas para Combustíveis Alternativos no Transporte, que visa a descarbonização dos transportes ao longo da Rede Transeuropeia de Transportes. É essencial acelerar o desenvolvimento de infraestruturas para a utilização do hidrogénio como combustível ao longo dos principais corredores rodoviários do norte de Itália. “Estamos empenhados em tornar o território cada vez mais sustentável, através de projetos que gerem valor para o ambiente e para as comunidades, também a nível nacional e europeu”, acrescenta o CEO da Mise, Ivo Roberto Cassetta .

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