Outra grande fabricante de automóveis lança a direção autônoma - quais marcas já oferecem tecnologia de direção autônoma e ela é segura?
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A gigante automobilística Stellantis, dona da Citroen, Peugeot e Vauxhall, revelou que sua nova tecnologia de direção automatizada está pronta para ser implantada em seus novos modelos.
A tecnologia autônoma STLA AutoDrive, viva-voz e sem os olhos, da Stellantis, é o primeiro sistema de direção automatizado desenvolvido internamente pela empresa, que em breve permitirá que os motoristas tirem as mãos do volante em congestionamentos na rodovia e assistam a filmes enquanto dirigem em trânsito lento.
Ao mesmo tempo, a gigante chinesa de veículos elétricos BYD (Build Your Dreams) apresentou uma grande mudança em sua funcionalidade de direção autônoma "God's Eye", que traz tecnologia de direção autônoma para toda a sua linha de veículos, até mesmo os modelos mais baratos.
Esses são apenas dois dos exemplos mais recentes de empresas automotivas que já implementaram tecnologia de direção autônoma.
Ford, BMW, Mercedes e Tesla estão entre os fabricantes com sistemas autônomos já desenvolvidos a um alto custo; o centro de P&D da BMW foi inaugurado no ano passado na República Tcheca após um investimento de € 300 milhões.
Então, enquanto as empresas de automóveis competem para entregar direção autônoma, o que exatamente isso oferece a você, o motorista? É mais seguro do que um humano? É mesmo legal no Reino Unido e quanto dinheiro as marcas de automóveis estão investindo nisso?
Stellantis - dona da Peugeot, Citroen e Fiat - STLA AutoDrive, tecnologia autônoma sem as mãos e sem os olhos (direção autônoma de nível 3) agora está pronta para uso em seus carros
O recém-revelado STLA AutoDrive da Stellantis permite que os motoristas tirem totalmente as mãos do volante e os olhos da estrada para que o veículo controle a viagem sob certas condições.
Essas condições são estradas de autoestrada com trânsito lento e para-arranca.
Isso significa que os usuários se envolvem temporariamente em "tarefas não relacionadas à direção", como assistir a um filme, ler e-mails, ler um livro ou simplesmente olhar pela janela, desde que o carro esteja a menos de 60 km/h.
Os chefes dizem que isso "reduz a carga de trabalho dos motoristas no trânsito lento, devolvendo um tempo valioso" aos seus clientes.
Quando as condições de trânsito e ambientais forem adequadas, o motorista será notificado de que o STLA AutoDrive está disponível para uso.
Uma vez ativado, pressionando um botão no volante, o sistema assume o controle e "mantém distâncias seguras, ajusta a velocidade e gerencia a direção e a frenagem perfeitamente com base no fluxo do tráfego".
O cérebro integrado do carro, alimentado por um conjunto de sensores, monitora continuamente os arredores "para garantir alta precisão de percepção e operação confiável, mesmo à noite ou em condições climáticas desafiadoras, como chuva leve ou respingos na estrada".
Os modelos equipados com a tecnologia também receberão sensores de autolimpeza que limpam qualquer sujeira e fuligem para garantir que possam operar com "confiabilidade e funcionalidade ideais", diz a marca.
A tecnologia chega dois anos após a Stellantis adquirir a aiMotive, uma desenvolvedora líder de inteligência artificial avançada e software de direção autônoma, por uma taxa não revelada em 2022, enquanto buscava desenvolver seus próprios sistemas de direção autônoma para competir diretamente com os rivais.
Existem cinco níveis (ou seis se você incluir o Nível 0) de autonomia para tecnologia de assistência ao motorista - uma combinação de software de inteligência artificial (IA) altamente complexo, LiDar e tecnologia de detecção de RADAR:
Nível 1 - Direção assistida: exige que o motorista esteja sempre no controle total do veículo, mas pode ser auxiliado por sistemas de assistência à direção, como controle de cruzeiro adaptativo ou Lane Keep Assist.
A maioria dos motoristas estará familiarizada com esse nível porque esses sistemas de segurança são considerados padrão em carros novos e um requisito para boas pontuações de segurança no Euro NCAP.
Nível 2 – Condução parcialmente automatizada: Também exige que o condutor tenha controlo total do veículo, mas pode ser auxiliado por sistemas de orientação longitudinal ou lateral (sistemas que controlam a velocidade e a distância de um veículo em relação a outros veículos e ajudam o veículo a permanecer na faixa ou num caminho designado) durante a viagem ou durante o estacionamento.
A principal diferença com o Nível 1 é que ele realiza direção parcialmente automatizada.
Um exemplo de Nível 2 é o BlueCruise da Ford, onde você pode experimentar dirigir sem usar as mãos na rodovia.
Nível 3 – Condução condicionalmente automatizada: assume tarefas dinâmicas de condução, como dirigir, frear e acelerar sob certas condições.
O Drive Pilot da Mercedes é um sistema autônomo de nível 3 que permite que você tire as mãos do volante e os olhos da estrada — por exemplo, para jogar um jogo na tela — sob certas condições.
Nível 4 – Direção altamente automatizada: O estágio antes da direção autônoma e significa que o carro pode navegar a maior parte da viagem sozinho. O motorista nem é necessariamente necessário (transporte de passageiros) e o motorista e o passageiro podem passar a viagem se concentrando em outras coisas, como assistir TV.
O motorista não é mais responsável por acidentes ou infrações de trânsito.
Nível 5 – Direção autônoma: É quando o carro realiza todas as funções de direção sozinho e o motorista não dirige nem presta atenção ao que está acontecendo na estrada. Tecnicamente, o motorista não é mais um motorista – há apenas passageiros.
A Mercedes foi o primeiro fabricante a ter aprovado legalmente a tecnologia de direção autônoma de nível 3 em seus modelos EQS e Classe S
O Mercedes EQS não só tem uma das maiores autonomias de qualquer veículo elétrico, 481 milhas, como também possui tecnologia de condução autónoma de nível 3
Todos os fabricantes de automóveis já oferecem níveis mais baixos de tecnologia de direção autônoma, mas algumas marcas avançaram na corrida armamentista nos últimos anos.
Em abril de 2023, a Ford lançou seu próprio recurso de direção sem as mãos, que se tornou o primeiro desse tipo no Reino Unido após receber sinal verde do governo .
O sistema BlueCruise da marca — disponível no SUV elétrico Mustang Mach-E — permite que os motoristas tirem as mãos do volante para permitir que o veículo se dirija sozinho, além de acelerar e desacelerar.
Foi o primeiro recurso de direção assistida de 'automação parcial' legalmente aprovado para uso em estradas na Europa, tendo recebido aprovação do Departamento de Transportes.
Ele é equipado com restrições integradas para garantir que os motoristas não abusem do sistema; a tecnologia de geofencing significa que ele só pode ser ativado quando o carro é dirigido em rodovias e câmeras na cabine monitoram o usuário para garantir que ele esteja prestando atenção o tempo todo e freiam o veículo automaticamente se ele não retomar o controle.
O Ford BlueCruise é designado como automação de Nível 2, o que significa que os motoristas podem tirar as mãos do volante, mas devem manter os olhos na estrada o tempo todo e conseguir retomar o controle do veículo imediatamente, se solicitado.
No entanto, outras empresas estão mais à frente na corrida para entregar carros totalmente autônomos e trouxeram a direção autônoma de Nível 3 ao mercado.
O Drive Pilot, disponível no S-Class e EQS na Alemanha e nos EUA, permite dirigir sem as mãos e sem os olhos em rodovias e autoestradas de até 40 mph. Jogue um jogo ou assista a um filme – você não precisa "dirigir" no sentido típico.
Dois anos depois, em 2024, a BMW se tornou a primeira montadora do mundo a receber aprovação para uma combinação de um sistema de assistência ao motorista de nível 2 (BMW Highway Assistant) e um sistema de nível 3 (BMW Personal Pilot L3) no mesmo veículo, o BMW Série 7.
Os motoristas da Série 7 podem ficar com as mãos livres e "desviar os olhos" sob certas condições em velocidades de até 60 km/h, como em engarrafamentos em rodovias.
E o dinheiro investido é absurdo: a VW investiu US$ 2,3 bilhões na tecnologia autônoma da empresa de robótica de Pequim Horizon, enquanto a Toyota prometeu £ 2,2 bilhões para desenvolver software de direção autônoma.
A BMW também oferece tecnologia de direção autônoma de nível 3 em sua Série 7, que pode ser usada em engarrafamentos em rodovias de até 37 mph e permite que você fique com as mãos e os olhos livres
O Reino Unido é teoricamente capaz de ter carros totalmente autônomos em suas estradas já em 2026, mas isso parece altamente improvável de acontecer
A Lei de Veículos Autônomos (VA) do Reino Unido se tornou lei em 20 de maio de 2024 .
O então secretário de Transportes, Mark Harper, disse que isso significava que "veículos autônomos poderão ser lançados nas estradas britânicas já em 2026".
As Leis AV abrangem vários pontos, incluindo a exigência de que veículos autônomos passem por um teste de segurança para provar que são tão capazes quanto motoristas humanos e o estabelecimento de uma estrutura legal para responsabilidade por acidentes de direção autônoma.
No entanto, atualmente, o Reino Unido oferece apenas carros de direção autônoma de nível 3, incluindo o Nissan Ariya com seu sistema ProPilot, o Mercedes EQS e o Classe S com Drive Pilot e o BMW Série 7 com Personal Pilot L3. Estamos a um passo da expectativa de direção autônoma de 2026.
Um estudo de 2024 da Universidade da Flórida Central descobriu que veículos autônomos ou autodirigidos tiveram taxas de acidentes mais baixas do que humanos em zonas de trabalho, eventos de trânsito e "movimentos pré-acidentes".
No entanto, os dados de acidentes de 2.100 veículos autônomos e 35.113 veículos conduzidos por humanos na Califórnia entre 2016 e 2022 também descobriram que os carros autônomos tiveram dificuldades se dirigissem em condições de pouca luz, como ao nascer ou pôr do sol em estradas com muitas curvas.
Os testes de táxis autônomos nos EUA são a outra principal fonte de pesquisa de segurança sobre o assunto.
A Waymo e outra empresa de direção autônoma, a Cruise, relataram que carros autônomos se envolvem em menos acidentes do que veículos de transporte conduzidos por humanos.
A Cruise, em conjunto com o University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI), analisou 5,6 milhões de milhas de dados de transporte por aplicativo como referência para comparar AVs. A Cruise descobriu que seus veículos estavam envolvidos em 65 por cento menos colisões no geral.
Por outro lado, a Administração Nacional de Segurança no Transporte Rodoviário (NHTSA) descobriu que o erro humano é responsável por 94% a 96% de todos os acidentes de carro.
Mesmo estatísticas de segurança potencialmente encorajadoras não parecem ser suficientes para persuadir muitas pessoas: um estudo de 2023 do Instituto de Engenheiros Mecânicos sugeriu que sete em cada dez pessoas se sentiriam desconfortáveis viajando em um veículo autônomo sem controle humano.
Quase um terço das pessoas se preocupou com a forma como o carro lidaria com acidentes.
Michelle Breffitt, cofundadora do grupo Women Drive Electric no Facebook, entende como a tecnologia autônoma pode ser polêmica, mas acredita que ela também é "empolgante": "Posso entender por que esse passo futurista pode parecer precário ao deslizar em direção à ascensão das máquinas, permitindo que elas pensem por nós em vez de apenas 'fazerem' por nós, mas a tecnologia de veículos elétricos autônomos já foi calorosamente recebida em nossos hábitos de direção com recursos como piloto automático e alertas de detecção de acidentes."
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