Шесть лет электросамокатов: наступит ли конец парковке на тротуарах для арендованных самокатов?

Ни одно двухколесное транспортное средство не вызывает столько споров: уже почти шесть лет около миллиона электросамокатов — пятая часть из них — взятые напрокат — проносятся по улицам Германии. С другой стороны, Париж теперь полностью запретил их. Некоторые любят их как быструю альтернативу прямому маршруту из пункта А в пункт Б. Другие раздражаются, потому что им приходится уворачиваться от маневренных самокатов в пробке или спотыкаться о припаркованные на тротуаре самокаты.

Хотя сейчас ситуация успокоилась благодаря изменениям в правилах дорожного движения и улучшению сотрудничества между поставщиками услуг и муниципалитетами, запланированный запрет на парковку на тротуарах для арендованных скутеров вызывает новые волнения, особенно внутри отрасли.

Причина этого: министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС) принял предложение своего предшественника Фолькера Виссинга (независимого) и ужесточил его. По данным министерства, поправка по сути направлена ​​на приведение правил для электросамокатов в соответствие с правилами для велосипедного движения. Особое внимание уделяется новым правилам парковки.

Первоначальный проект Виссинга предусматривал, что электросамокаты, как и велосипеды, можно парковать на тротуарах и в пешеходных зонах — при условии, что для пешеходов останется достаточно места. Однако их лобби выразило протест, заявив, что пожилые люди и люди с ограниченными возможностями при ходьбе все равно будут в невыгодном положении. В текущем проекте возможность свободной парковки на тротуарах и в пешеходных зонах теперь распространяется только на частные электросамокаты и велосипеды, но не на арендованные транспортные средства. Для последнего парковка должна быть одобрена как специальное использование и также оплачиваться.

Информационный бюллетень RND от правительственного округа. Каждый четверг.

Подписываясь на рассылку, я соглашаюсь с рекламным соглашением .

«Сейчас мы создаем правовую ясность», — сказал Шнидер газете Tagesspiegel. Поставщики и муниципалитеты должны обсудить правила парковки и разработать подходящие концепции. Эта концепция может затем варьироваться от парковки в специально отведенных местах до стационарных парковочных станций и бесплатной парковки, включая тротуары и пешеходные зоны, сказал Шнидер.

Тем не менее, поставщики электросамокатов видят проблемы. «В будущем каждая форма модели свободного плавания должна будет регулироваться специальным разрешением на использование — даже в малых и средних городах, где в настоящее время не существует соответствующих процедур», — критикует платформу Shared Mobility (PSM), объединяющую таких поставщиков, как Voi, Bolt, Uber и Lime. В крупных городах это все еще осуществимо, поскольку там часто уже существуют соответствующие процессы. Однако в малых и средних городах такое регулирование часто будет равносильно «фактическому запрету на парковку».

Поэтому поставщики услуг надеются, что новый проект будет улучшен. Более четкие правила использования и парковки электросамокатов в целом приветствуются, подчеркивает PSM. «Конечно, желательно, чтобы муниципалитеты работали с поставщиками, чтобы найти ориентированные на решение правила, включая четко определенные парковочные зоны и совместно согласованные стандарты». Это сотрудничество уже хорошо работает во многих городах.

Это также подчеркивает поставщик Bolt, который вышел на немецкий рынок в 2021 году и в настоящее время управляет парками электросамокатов в более чем 60 городах — в большинстве крупных городов, а также во многих небольших городах и муниципалитетах. Гибкая мобильность особенно важна там, поскольку зачастую выбор ограничен, говорит Бальтазар Шедер, генеральный директор Bolt.

В целом, они удовлетворены развитием последних нескольких лет. «Мы видим, что спрос на микромобильность постоянно растет. Пользователей становится больше, и индивидуальные пользователи путешествуют чаще», — говорит Шедер, не приводя дополнительных цифр. Диалог с муниципалитетами имеет решающее значение для поиска подходящих на местном уровне решений. Во многих городах также предоставляются парковочные места. «И в этих городах жалоб становится меньше», — отметил Шедер.

Зоны, запрещенные для парковки, также являются важным инструментом. «Они используют геозонирование, чтобы не допустить парковки автомобилей клиентов в определенных зонах». Например, следуя предложениям нескольких городов, правительство теперь активно устанавливает зоны, запрещенные для парковки, перед домами престарелых по всей Германии.

Но есть и потенциально опасные ситуации, такие как езда с уровнем алкоголя в крови или с несколькими пассажирами на подножке. Поэтому некоторые поставщики, включая Bolt, теперь предлагают (добровольные) тесты реакции перед началом поездки. Если вы отреагируете слишком поздно, вам рекомендуется переключиться на другой вид транспорта. Если на скутере находится несколько пассажиров, это можно измерить по медленному ускорению. «Мы можем выявлять подозрительных клиентов, отправлять им предупреждающие сообщения, а после нескольких нарушений даже исключать их с платформы», — сообщает Шедер.

Однако даже спустя шесть лет общий ответ на вопрос о вкладе электросамокатов в транспортный переход остается неясным. На эту тему проводились различные исследования . Суть в том, что устойчивость повышается тем дольше служат транспортные средства и их аккумуляторы, и чем чаще они используются вместо автомобиля. Однако баланс ухудшается, когда люди преодолевают расстояния, которые в противном случае пришлось бы пройти пешком или проехать на велосипеде. По данным Федерального агентства по охране окружающей среды, в настоящее время это все еще слишком распространено.