Китай увеличивает поставки промежуточной продукции в Мексику

Согласно анализу, опубликованному Комиссией по международной торговле США (USITC), торговые данные демонстрируют рост экспорта промежуточных товаров из Китая в Мексику.

В анализе говорится, что эти поставки, скорее всего, поддержат китайскую сборку в Мексике, но при этом не указываются мировые данные, а лишь тенденции в секторе.

Например, в нем говорится, что импорт автозапчастей в Мексику из Китая вырос с 2 миллиардов долларов в 2013 году до почти 5,3 миллиарда долларов в 2023 году.

Основными статьями импорта автозапчастей в Мексику из Китая в 2023 году были кузовные детали и аксессуары ($711,3 млн), тормозные компоненты ($613,4 млн) и диски ($562,7 млн). Согласно анализу Комиссии по международной торговле США, на эти три подпозиции пришлось более 36% импорта автозапчастей в Мексику из Китая в 2023 году.

Хотя Китай оставался вторым по величине источником импорта автозапчастей после США на протяжении всего 10-летнего периода, разрыв между ним и остальными источниками автозапчастей Мексики за этот период значительно увеличился.

С другой стороны, по крайней мере три из китайских инвестиций, зарегистрированных в Мексике в 2023 году, на общую сумму 650 миллионов долларов США были направлены на заводы, которые будут выплавлять алюминиевые детали (и производить детали другими способами).

Эти инвестиции в Мексику со стороны китайских поставщиков автомобильных деталей из алюминия могли быть направлены на реализацию избыточных мощностей китайского алюминия, экспорт которого в США обходится сравнительно дорого из-за 25%-ной пошлины на импорт из Китая (и пошлин, предусмотренных разделом 232).

В соответствии с соглашением, заключенным между США и Мексикой в ​​июле 2024 года, алюминий, выплавленный в Китае и штампованный или отлитый в Мексике, по-прежнему будет облагаться пошлинами согласно разделу 232.

Переплавляя китайский алюминий в автомобильные детали в Мексике, производители, возможно, не соблюдают правила происхождения для автомобильной промышленности в соответствии с Соглашением между США, Мексикой и Канадой (USMCA, от 60 до 75 процентов региональной составляющей стоимости в зависимости от детали), но они, скорее всего, столкнутся с существенно более низкими пошлинами США, чем если бы детали переплавлялись в Китае.

В рабочем документе для USITC сделан вывод о том, что китайские инвестиции в автомобильную и электронную промышленность Мексики могут позволить китайским компаниям легально собирать в Мексике продукцию со значительным объемом китайского контента и экспортировать ее в Соединенные Штаты, уплачивая специфические для Мексики пошлины, а не специфические для Китая.

Ставки пошлин на импорт автомобилей и электроники в США из Мексики могут быть ниже, чем ставки на импорт США из Китая, как из-за USMCA, так и из-за любых специфичных для Китая пошлин, действующих в США.

Согласно анализу Комиссии по международной торговле США, по крайней мере некоторые китайские производители в обоих секторах, особенно в автомобильном, уже пользуются этой возможностью, и, вероятно, так поступят и другие.

Часть этой сборки может быть предназначена для внутреннего рынка Мексики, но многие производители уже давно используют Мексику в качестве платформы для экспорта в остальную часть Северной Америки.

Основными статьями импорта автозапчастей из Китая в Мексику в 2023 году стали кузовные детали и аксессуары (711,3 млн долларов США), детали тормозной системы (613,4 млн долларов США) и колесные диски (562,7 млн ​​долларов США).