Поезд Майя: финансовая пропасть стоимостью 29 миллиардов долларов

Maya Train, ключевой проект для Юкатана, работает в финансовой пропасти. Отчеты показывают, что в 2024 году он получил почти 30 миллиардов песо государственных субсидий, но принес только 276 миллионов песо от своей деятельности, что вызвало ожесточенные дебаты о его реальной жизнеспособности.

Maya Train, самый амбициозный и противоречивый инфраструктурный проект федерального правительства и ключевой элемент будущего Юкатана, находится под пристальным финансовым контролем. Точные данные и анализ из журналистских и экономических источников показывают резкое несоответствие между огромными субсидиями, которые он получает, и скромными доходами, которые он генерирует, что вызывает серьезные сомнения относительно его долгосрочной экономической устойчивости.

Проект, который позиционируется как двигатель развития юго-востока, действует в условиях двух реальностей, которые сталкиваются лоб в лоб: политическое продвижение и холодные, жесткие цифры его финансовых отчетов.

Масштабы финансового дисбаланса ошеломляют. Анализ, основанный на официальных данных, представленный журналистом Рубеном Агиларом, показывает, что в 2024 году эксплуатация поезда Майя осуществлялась следующим образом:

• Получено государственных субсидий: 29 912 000 000 песо.
• Собственный доход: $276 000 000 песо. Эти цифры показывают, что на каждое песо, которое поезд Maya Train заработал сам (продажа билетов, услуги и т. д.), правительству пришлось влить около 108 песо в виде субсидий, чтобы он продолжал работать.

  Другой отчет El Financiero подтверждает эту тенденцию, отмечая, что поезд принес лишь 2% от общей выручки, а оставшиеся 98% эксплуатационных расходов покрывались за счет субсидий, и что 11 из первых 12 месяцев он работал с убытком.

Финансовая реальность поезда майя (2024)

В резком контрасте с суровой финансовой реальностью, администрация поезда, которой руководит армия, начала агрессивные кампании по поощрению его использования. Ярким примером стала акция, запущенная в период с мая по июнь, когда обратный билет раздавался при покупке билета эконом-класса в один конец.

Эта стратегия направлена ​​на увеличение числа пассажиров и популяризацию услуги, в рамках официальной версии о том, что поезд «Майя» следует рассматривать не как частное предприятие, а как долгосрочную социальную инвестицию, направленную на развитие и благосостояние исторически заброшенного региона.

Ситуация разделила мнения. С одной стороны, сторонники проекта утверждают, что проекты общественной инфраструктуры такого масштаба, такие как метро в крупных городах, сами по себе редко бывают прибыльными, а их истинная ценность заключается в косвенных экономических выгодах, которые они генерируют: туризм, занятость и региональное развитие.

«Дефицит ужасен. Нет никаких шансов, что это будет прибыльной системой пассажирских перевозок, и есть сомнения, что это будет столь же прибыльной системой грузовых перевозок». – Прямая цитата из анализа Рубена Агилара, который резюмирует критическую позицию.

С другой стороны, экономические аналитики и организации, такие как Мексиканский институт конкурентоспособности (IMCO), предупреждают о превышении стоимости проекта более чем на 228% и об отсутствии надежных технико-экономических обоснований для обоснования столь масштабных инвестиций. Беспокойство вызывает то, что это может стать постоянным бременем для государственных финансов, отвлекая ресурсы, которые можно было бы использовать в других приоритетных областях.

Для Юкатана, штата, в котором находятся некоторые из важнейших участков и станций, будущее поезда Майя имеет решающее значение. Остается вопрос, оправдают ли обещания развития в конечном итоге огромные расходы, которые платят налогоплательщики в настоящее время.