Пиастри и Норрис — это, конечно, не Алонсо и Хэмилтон, но тень 2007 года нависает над McLaren.

В конце Гран-при Канады 2007 года (шестой этап чемпионата) Льюис Хэмилтон возглавил турнирную таблицу с 48 очками, на 8 больше, чем у Фернандо Алонсо. У Фелипе Массы было 33, а у Кими Райкконена — 27, оба на Ferrari. (Система подсчета очков отличалась от нынешней.) После недавнего канадского этапа у Оскара Пиастри 198, у Ландо Норриса — 176, у Макса Ферстаппена — 155, а у Джорджа Рассела — 136.

Сравнительно, различия были очень похожи на сегодняшние. McLaren и его гонщики потеряли титулы пилотов и конструкторов (в этот раз из-за штрафа) в конце того знаменитого сезона. Как и в 2007 году, McLaren доминировал в чемпионате со своим одноместным автомобилем . Тогда соперничество и внутреннее управление испортили тот сезон .

Впервые с тех пор британская команда занимает привилегированное положение, хотя впереди еще четырнадцать гонок. Исход Гран-при Канады стал настоящим шоком для руководителей команды. Стоило ли Андреа Стелле взять бразды правления своими гонщиками? Прав ли он был, позволив им сражаться на трассе, которая была крайне сложна для обгонов? Вечная гоночная дилемма снова возникает в сезоне, где McLaren есть что терять.

«Придет время»

Ландо Норрис чувствовал себя одинаково подавленным и облегченным . С одной стороны, он был удостоен своей немедленной реакции, извинившись перед Пиастри, Стеллой и всей командой и немедленно взяв на себя ответственность. Однако он также, должно быть, почувствовал холодок при виде двух автомобилей Papaya, столкнувшихся на прямой. Это было бы катастрофическим имиджем для команды и серьезным ударом по репутации ее руководства.

«Я знаю, что все ждут этого момента, и я думаю, что он наступит, когда они будут гоняться очень жестко , и кто-то совершит ошибку, но я не беспокоюсь о результате. Как мы уже говорили, мы знаем, что это скорее вопрос времени, чем если», — признался Зак Браун пару месяцев назад. «Гонщики могут гоняться очень жестко и честно, и время от времени кто-то совершает ошибку. Если у вас две машины стоят бок о бок 24 раза в году, это произойдет». Это произошло, и очень близко, почти с обеими машинами.

Браун, возможно, говорил, находясь в комфорте доминирования MCL39 на трассе. Но команда Жиля Вильнева подтвердила, что у британской машины есть свои дни, трассы и условия. Она не всегда будет побеждать. Норрис, однако, был непредсказуем и в субботу, и в воскресенье, и снова нестабилен в очных схватках. Думал ли бы так же босс McLaren, когда его две машины были разбиты на прямой Жиля Вильнева?

Самые страшные сценарии

Вечный и жестокий спор: борьба между сохранением спортивного духа и свободой действий на трассе... или защитой сильных интересов команды. «Свобода соревноваться — это ценность, которую мы хотим попытаться реализовать и уважать в полной мере, вместо того, чтобы контролировать с пит-стопа каждый раз, когда две машины сближаются», — объяснила Стелла в конце гонки.

Честный, справедливый и спортивный дискурс, не лишенный рисков, как часто показывает опыт. «Мы хотим дать Ландо и Оскару возможность соревноваться и оказаться в том положении, которого они заслуживают в конце сезона , исходя из их заслуг и результатов, а не осознавать, что очки контролировались больше командой, чем качеством ее водителей». Как в 2007 году?

Менеджер команды сталкивается с двумя сложными сценариями : не допустить, чтобы его водители сражались друг с другом на трассе (как Ferrari на последних этапах последних 24 часов Ле-Мана ), или определить позицию одного водителя в ущерб другому. Верный источник внутреннего конфликта и непопулярности среди болельщиков. «Это не обязательно простое и прямолинейное упражнение, но мы хотим попытаться сделать его как можно лучше, поэтому я не ожидаю, что сегодняшний эпизод изменит наш подход. На самом деле, он укрепит идею о том, что наши принципы требуют большей осторожности от наших водителей», - объяснил Стелла в воскресенье.

Необыкновенный лидер, элегантный и уравновешенный, Андреа Стелла может столкнуться с совершенно разными сценариями в ближайшие месяцы. Преследование Ферстаппена в 2024 году было не то же самое, что иметь двух своих гонщиков впереди, оба с шансом на титул. По ходу сезона маневры, подобные тому, что был в Монреале между гонщиками McLaren, станут еще более важными и, следовательно, рискованными.

Самая тесная вражда между товарищами по команде из одной доминирующей команды произошла в 2016 году между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом. Тогда Гран-при Испании не отличался такой удачей, как в Монреале. Оба гонщика сошли с трассы, сражаясь за первое место, что вызвало яростное возмущение Тото Вольфа, который на следующий день прервал встречу в штаб-квартире команды, пригрозив своим гонщикам финансовыми штрафами и даже выдворением их из машины, если подобный инцидент повторится. Но это было не так.

Хэмилтон и Алонсо — не Норрис и не Пиастри . Браун и Стелла — не Рон Деннис сегодняшнего дня. До сих пор британская команда пыталась избежать восприятия жесткой команды, несправедливой по отношению к своим гонщикам и непопулярной среди болельщиков. Но если доминирование McLaren продолжится, настанет время для принятия радикальных решений в битве на трассе или для того, чтобы один гонщик получил приоритет над другим. Потому что Макс Ферстаппен угрожает дать им шанс.

Опыт Монреаля пробуждает команду и водителей к опасностям поддержания такой благонамеренной политики. Ферстаппен и Рассел не столкнутся с какой-либо внутренней оппозицией, если Хорнеру и Вольфу позже придется подчинять Цуноду и Антонелли. Как указал Браун, дуэль между Норрисом и Пиастри в McLaren неизбежна . Возможно, в глубине души Браун и Стелла тайно празднуют канадский инцидент, чтобы наказать своих водителей. 2007 год — слишком болезненный урок в истории McLaren.