Совершила ли Ferrari ошибку, обменяв Хэмилтона на Карлоса Сайнса? Вопрос на миллион долларов.

Вокруг Ferrari началась турбулентность, которая может перерасти в шторм. Запрет на общение с Фредом Вассером был снят в связи с выступлением Ferrari накануне Гран-при Канады. По слухам, кандидатура Антонио Колетты, руководителя программы чемпионата мира по гонкам на выносливость и гонок 24 часа Ле-Мана, не является просто домыслами СМИ, согласно этому источнику.

Выступление Льюиса Хэмилтона оказывает еще большее давление на Вассера . Теперь это не просто SF25. Хотя он и появился раньше британца, прибытие француза в Ferrari было связано с Хэмилтоном. Поэтому француз отчаянно нуждается в своем возвращении.

Было ли дорогостоящее подписание Хэмилтона ошибкой? Совершила ли Ferrari ошибку, отпустив Карлоса Сайнса, который знал свои машины и был интегрирован в Маранелло? Голоса будут шуметь о достижениях обеих сторон, но ответ должен быть разным. За такие инвестиции приходит соответствующая отдача.

Но вопрос в производительности в конкретный момент и с доступными инструментами. Просто спросите Себастьяна Феттеля с Шарлем Леклером, например . Следовательно, потребуется время, чтобы узнать ответ в случае с британцем. Короче говоря, Льюису Хэмилтону нужно будет пройти тот же путь, который уже прошел Карлос Сайнс. Пока нет никаких признаков того, что он этого достигнет.

Сомнения относительно Гамильтона и этого поколения автомобилей

Картина после десяти гонок не изменилась. Хэмилтон финишировал на полминуты позади Леклера в Саудовской Аравии , а в Монтмело он был воплощением полного уныния. В Канаде он также не смог угнаться за монегаском. Хэмилтон не совсем освоился с SF25. И, похоже, у него не складываются отношения со своим инженером Андреа Адами, хотя это уже другая тема.

«Я использую (в Ferrari) торможение двигателем, чего мы никогда не делали в предыдущие годы. Кроме того, тормоза совсем другие. Эта машина требует совершенно иного стиля вождения, поэтому я приспосабливаюсь и, думаю, постепенно привыкаю к ​​этому», — объясняет британец. В то время как Леклер использует комбинацию торможения двигателем, обычного торможения и рулевого управления более эффективно в поворотах, чтобы поворачивать машину на большей скорости, британец пока не может подражать ему с той же уверенностью.

Учитывая его неблагоприятную историю с Джорджем Расселом в Mercedes, стоит задуматься, не конфликтует ли традиционный стиль британца с управлением автомобилями с граунд-эффектом, особенно на одном круге, когда Хэмилтон не может применять агрессивное торможение и вход в поворот, которые он использовал в автомобилях предыдущего поколения. С таким другим гонщиком в Ferrari и с таким признанным гонщиком, как Леклер, проблема бы усугубилась. Время подтвердит или опровергнет эту теорию.

Карлос Сайнс недавно с лазерной точностью указал на суть вопроса, намекнув на сложность адаптации как для него самого в Williams, так и для Хэмилтона в Ferrari. «Эти одноместные (эффект земли) машины должны управляться очень специфическим образом, чтобы быть быстрыми. С машинами 2021 года (его первый год в Ferrari) вы могли бы приехать с двумя или тремя разными стилями вождения и достичь практически одинакового времени круга, потому что машина позволяла вам достигать этого предела разными способами». Мы вернемся к опыту Сайнса в его первый год в Ferrari позже.

«Чем больше я езжу на этом поколении автомобилей, чем больше анализирую данные, тем больше понимаю, что нужно придерживаться одного стиля вождения, и если вы не ездите так, вы никогда не будете быстрыми», — объяснил Сайнс, и это относится к Хэмилтону, который только что присоединился к Ferrari. «Как автомобиль взаимодействует с вами, что позволяет вам ездить именно так, и вы должны убедиться, что понимаете это. Эти автомобили особенно сложные».

Удар по Сайнсу

Потому что уроженец Мадрида также страдал в Ferrari, хотя и в два разных этапа. В 2021 году это был переход из McLaren . Стиль входа в поворот, поворот и различные типы поворотов были новыми для Сайнса с SF1000 . Однако это было поколение, хорошо известное всем, включая инженеров, с обширным опытом работы с этими автомобилями, что помогло ускорить прогресс гонщика. В конце года он финишировал впереди Леклера по очкам.

«После первых нескольких гонок 2021 года я понял, где пределы возможностей автомобиля. Мне просто нужно было найти одну или две десятых в определенном типе поворота, и я был готов к соревнованиям. Вот почему вторая половина сезона была такой хорошей, и почему я смог в ней доминировать», — вспоминал Сайнс о том сезоне . С автомобилями с граунд-эффектом ситуация совсем иная.

Но в 2022 году это была не просто смена команды. Появление граунд-эффекта стало ударом для Сайнса , поскольку стиль вождения, необходимый для его освоения, работал против него, в отличие от Леклера. Для Сайнса началось испытание. В отличие от предыдущего поколения, инженеры не знали о новых автомобилях с крыльями . С Хэмилтоном этот конкретный аспект больше не является определяющим фактором.

«Я держал в секрете происхождение своих трудностей. Мне пришлось полностью изменить свой стиль вождения, свой способ вождения, очень неестественным образом, что заняло много времени», — объяснил Сайнс о сезоне 2022 года. «Мне также пришлось пробовать разные вещи с настройками, и большинство из них были неправильными, поэтому нам пришлось заново открывать правильное направление, и это требовало гонок». Другими словами, времени. То же самое касается и Хэмилтона .

Сайнс отметил, что что-то изменилось для него в Канаде 2022. Вскоре последовала его первая победа в Сильверстоуне . В 2023 году Сайнс и Леклер шли ноздря в ноздрю, испанец лидировал до знаменитого кульверта в Майами. Более того, Вассер признал, что технический подход, рекомендованный Сайнсом в том году, помог спасти чемпионат.

К 2024 году уроженец Мадрида полностью интегрировался со своей командой и автомобилем. Он даже выступил против технических разработок, которые Ferrari готовила и внедряла в Монтмело в январе. Он предупредил, что добавление большей нагрузки, как того добивалась техническая команда, увеличит отскок SF24. Так оно и вышло. Ferrari потеряла три жизненно важных месяца и титул в пользу McLaren. Пилоты не были проблемой до 2024 года. В этом сезоне это автомобиль, и один из них — самый дорогой и известный.

Хэмилтон проходит через тот же процесс, что и Карлос Сайнс . Титулы и опыт больше не имеют значения, важны только результаты. «Я думаю, что я так долго ездил в определенном стиле и определенным образом с одной и той же командой, и теперь, когда я перешел на новую машину, требуется совершенно другой стиль вождения и настройки», — объяснил Хэмилтон в Бахрейне . У него есть зеркало, на которое можно равняться и которое можно превзойти. Себастьян Феттель не смог бы этого сделать.