Спустя месяц после катастрофы в Ахмадабаде, Air India в смятении

«Как исправить ситуацию с Air India?» — спрашивает India Today на первой полосе своего номера от 21 июля. посвящён отчёту о том , «что должна сделать авиакомпания, принадлежащая Tata, чтобы восстановить доверие и авторитет после авиакатастрофы в Ахмадабаде». 12 июня Boeing 787 Dreamliner, направлявшийся в Лондон, разбился вскоре после взлёта из аэропорта имени Сардара Валлаббхаи Пателя на западе Индии. В результате катастрофы погибло 260 человек, что стало «одной из самых катастрофических в истории индийской авиации».

Однако, как отмечается в редакционной статье India Today , «существует поразительное сходство между краткой траекторией злополучного Dreamliner в Ахмадабаде и более масштабным корпоративным повествованием вокруг него: амбициозный поворот, внезапная, необъяснимая потеря мощности, а затем картины опустошения».

В январе 2022 года национальная авиакомпания была приватизирована Tata Group, гигантским консорциумом, объединяющим не менее 93 компаний практически во всех секторах экономики, от сталелитейной промышленности до телефонии. Даже сегодня «некоторые продолжают сомневаться в целесообразности приобретения крайне убыточной авиакомпании», — отмечается в статье. Однако оздоровление компании — задача не из простых: «Постоянное сокращение расходов неизбежно, но, вероятно, пострадают стандарты безопасности и обслуживания».

Тем более, что флот Air India особенно стареет. Примерно 35% из 199 её самолётов старше 10 лет; 43% — старше 15 лет. И хотя компания разместила твердые заказы на 470 новых самолётов, их полное развертывание продлится до 2030 года, продолжает India Today . Между тем, у главного конкурента Air India, IndiGo, совершенно новый флот.

И кто будет ими управлять? «Количество индийских пилотов авиакомпании очень ограничено, о чём свидетельствует её зависимость от иностранных пилотов». В ноябре 2024 года Air India объединилась с Vistara, другой авиакомпанией, частично принадлежащей группе Tata, что серьёзно усугубило ситуацию, поскольку сотрудники были недовольны сокращением заработной платы.

Более того, расследование, проведённое газетой Wall Street Journal в четверг, 17 июля, показало, что причиной трагедии в Ахмадабаде мог быть человеческий фактор. На аудиозаписи слышно, как второй пилот спрашивает капитана, почему тот отключил переключатели подачи топлива к обоим двигателям, что, предположительно, и стало причиной крушения. Индийское бюро расследования авиационных происшествий, о котором сообщила газета India Today , резко опровергло это: «Эти сообщения непроверенные и избирательные». Публикация окончательного отчёта может занять год.