Il Cavaliere De Rosa: «Европа рискует превратиться в промышленный музей»

В то время как Европейский союз продолжает идти по пути экологического перехода, два исторических столпа континентальной экономики — автомобильная и сталелитейная промышленность — сталкиваются с глубоким кризисом. Все более жесткие нормативные ограничения, отсутствие эффективных промышленных стратегий и жесткая международная конкуренция подвергают риску целые производственные секторы. В этом контексте мы встретились с Кавальери Доменико Де Роза, генеральным директором группы SMET, ведущей логистической компании.

Кавальери Де Роза, каково ваше мнение о текущей промышленной политике Европейского Союза, особенно в автомобильной и сталелитейной отраслях?

Я считаю, что Европейский союз встал на опасный технократический путь. Они пытаются управлять сложностью реальной экономики, как будто это алгоритм, который нужно оптимизировать, но экономика — это не абстрактная формула. Серьезные кризисы, которые в настоящее время затрагивают автомобильную и сталелитейную промышленность, являются наиболее очевидным результатом такого подхода, оторванного от промышленной, социальной и геополитической реальности.

Начнем с автомобильного сектора: что не сработало?

Green Deal, в частности запрет на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года, навязал ускоренный переход на электротягу без реальной промышленной стратегии для его поддержки. Мы оставили наших исторических производителей автомобилей, таких как Volkswagen, Renault, Peugeot и Fiat, один на один с китайской конкуренцией, поддерживаемой государством, и прагматичной жесткостью американской промышленности. В Европе мы вводим все более строгие ограничения, такие как Euro 7 или минимальные квоты для электромобилей, в то время как Китай вторгается на рынок недорогими автомобилями, а Соединенные Штаты защищают свое производство с помощью стимулов. Результат? Заводы закрываются, рабочие места теряются, а промышленные ноу-хау приносятся в жертву во имя абстрактного нормативного перехода.

А как насчет сталелитейной промышленности?

Сталелитейная промышленность, пожалуй, является самым показательным случаем разрыва между политическими целями и реальными инструментами. Мы говорим о секторе с очень высокой энергоемкостью, который сегодня раздавлен недальновидной политикой на энергетическом фронте, реальной регуляторной инфляцией — я имею в виду систему ETS, CBAM, растущие экологические ограничения — и полным отсутствием стратегического видения. Европейская сталь становится все менее конкурентоспособной, в то время как исторические заводы в Италии, Германии и Франции борются между нереалистичными планами реконверсии и нехваткой капитала. Говорят о зеленом водороде, об электрических доменных печах, но эти технологии еще не созрели или не могут быть масштабированы в краткосрочной перспективе.

В чем, по Вашему мнению, заключается принципиальная ошибка европейского подхода?

Европейский союз, похоже, ведет себя как нейтральный законодатель, не заинтересованный в построении реальной промышленной политики. Но европейская промышленность распадается под тяжестью правил, разработанных больше для удовлетворения идеологии городского климата, чем для противостояния глобальной конкуренции.

То есть вы не против экологического перехода?

Абсолютно нет. Никто не ставит под сомнение необходимость инноваций и сокращения выбросов. Но нам нужно реалистичное видение, которое сопровождает изменения, а не навязывает их сверху. Нам нужно поддержать промышленную трансформацию конкретными инвестициями, временными мерами защиты, разумными торговыми соглашениями и, прежде всего, подлинным диалогом с бизнесом.

А что, если бы вам нужно было послать сообщение европейскому правящему классу?

Простой, но важный вопрос: какой смысл спасать климат, если в то же время мы лишаем Европу фабрик, рабочих и навыков? Без стали и без автомобилей мы не будем зеленой державой, а лишь музеем индустриальной цивилизации.