Кто останавливает Ducati? Баньяйя-Маркес, поединок ради истории. Но берегитесь Безекки и Акосты.

Осталось всего несколько часов до старта чемпионата мира MotoGP 2025 года в Таиланде. На кону — титул чемпиона Ducati среди производителей, 19 из 20 Гран-при в 2024 году и, прежде всего, корона Хорхе Мартина, завоеванная на Ducati Pramac, а затем перешедшая в Aprilia. Испанец — несчастливый герой последнего месяца: ему наложили гипс и швы после двух операций, сначала на правой руке, затем на левой, из-за двух падений — на тестах в Малайзии и на тренировках соответственно. Старт, который оказался не просто препятствием для гонщика, призванного раскрыть истинный потенциал Aprilia в попытке составить конкуренцию Ducatis. Из предсезонных тестов, единственного объективного рейтинга, стала очевидна неоспоримая реальность: «Десмоседичи» по-прежнему впереди всех. С запасом. Возможно, их число немного сократилось по сравнению с прошлыми годами, в том числе и потому, что за это время количество мотоциклов Borgo Panigale на стартовой решетке увеличилось с восьми до шести из-за перехода команды Pramac под крыло Yamaha, но они по-прежнему остаются эталоном на трассе.

Превосходство Ducati настолько очевидно, что компания может позволить себе роскошь отказаться (в хорошем смысле, заметьте) от мотоцикла 2025 года, имеющего больший потенциал, но извлечь из него максимум пользы в краткосрочной перспективе, чтобы «довольствоваться» максимально доработанным прошлогодним GP24, который благодаря некоторым изменениям в электронике и подвеске становится GP25. Ожидается, что два красных петуха, Пекко Баньяйя и Марк Маркес, устроят захватывающее противостояние. Испанец, умеющий хорошо защищаться и перекладывать давление на других, однако имеет ухмылку человека, знающего, что он находится в нужном месте, чтобы вернуть себе титул, которого он был лишен с 2019 года. Баньяйя захочет помешать ему сделать это. Он, хозяин гаража Ducati, испытывает давление, поскольку ему приходится соревноваться с товарищем по команде, который никогда не был столь неповоротлив, но в то же время обладает достаточным уровнем мастерства, чтобы продемонстрировать, что он может это сделать. Обоим придется ограничить свои ошибки: поскальзывания Марка во время поиска предела и падения Пекко из-за отсутствия ясности ума во время гонки, фатальный грех прошлого года, могут оказаться фатальными.

За ними следите за Алексом Маркесом с GP24 команды Gresini, который, наконец, достиг такого уровня с точки зрения круга и темпа, что ему не нужно постоянно повторять, что он «брат», а также за Франко Морбиделли, который является единственным гонщиком Ducati, не поменявшим мотоцикл (GP24) и, похоже, воодушевленным возможностью гоняться в своей родной команде VR46, где он вырос: его сезон станет ключевым, чтобы понять, осталось ли лучшее позади или он может лелеять амбиции. Его товарищ по команде Фабио Ди Джаннантонио имеет преимущество в виде единственного другого официального Ducati помимо заводской команды, но имеет ограничение в виде пропуска четырех пятых тестов из-за неожиданного падения. Он может бороться за пьедестал, но он начинает гонку и, похоже, не является ближайшим преследователем. На роль «первого из остальных» следует отметить два имени: Марко Беццекки и Педро Акоста.

Бэз, покинувший VR46, взял на себя разработку Aprilia, осиротевшей после ухода Мартина, придав ей индивидуальность и скорость: это может стать отличной возможностью для качественного скачка. У испанской звездочки есть смелость и талант, чтобы бороться за высшие позиции. Во многом результаты ее деятельности будут зависеть от качества разработок, которые KTM сможет гарантировать на этом деликатном этапе: кредиторы Группы приняли план реструктуризации долга, но ситуация остается неопределенной. Особенно это может отразиться на новичках, Маверике Виньялесе и Энеа Бастианини (Tech3), поскольку им придется адаптироваться к совершенно иному велосипеду, нежели те, которые у них были раньше. Японские надежды Японские Yamaha и Honda немного выросли, в том числе благодаря крупным уступкам, с пиком популярности от Iwata и небольшим прогрессом от токийского производителя. Фабио Куартараро продемонстрировал проблески пьедестала почета в Малайзии, прежде чем вернуться в десятку лучших по параметрам в Таиланде: мы ждем дальнейших доказательств в процессе развития, в котором также присутствует вклад команды Pramac, определенной движущей силы роста. Honda, наконец, продемонстрировала признаки улучшения, как в плане попадания в десятку лучших, так и в плане воодушевления гонщиков. Жоан Мир, похоже, воодушевлен и уверен в себе, а Лука Марини полон решимости пожинать плоды долгого сеяния: для обоих это станет переломным моментом в карьере.