Антонелли выводит Италию на подиум: McLaren разочаровывает, Ферстаппен — единственный соперник победителя Рассела

Когда Леклер получает более свежие шины, они все еще средние, становится трудно думать, что за 70 кругов он мог бы сделать разницу, особенно при стратегии с одним пит-стопом. Кажется неправдоподобным в это поверить, ни с средними, ни с жесткими, с которыми он начал гонку. Более того, согласно регламенту, который требует использования двух разных составов для каждой гонки, такой вариант был бы немыслим ни для одной из машин.

В середине гонки Ферстаппен первым из 20 гонщиков заехал на второй пит-стоп, повторив первоначальную стратегию. На этот раз команда также убедилась, что разрыв с Кими Антонелли сократился до опасного уровня. Таким образом, к 40-му кругу оба уже завершили второй пит-стоп, сохранив свои позиции: операция, которая удалась с небольшим перевесом, с целью обеспечить себе подиум.

В последнем отрезке не происходит ничего, что могло бы перетасовать карты. Трассы канадских тестов, которые, как правило, проходят при отсутствии осадков, оказываются немного монотонными, принесли ожидаемые результаты, за исключением вышеупомянутого непредвиденного события Норриса. С одной стороны, Mercedes совершенно неуловимы, а посередине злой и упрямый Ферстаппен. За ними по пятам два McLaren, с Пиастри впереди, которому нужно было всегда оставаться впереди своего товарища по команде, чтобы защитить и увеличить десятиочковое преимущество в чемпионате водителей.

Две Ferrari следуют за ними, однако Леклер шестой, а Хэмилтон седьмой до оранжевого папатрака, который позволяет обоим подняться на одну позицию (следовательно, шестой на клетчатом флаге): и все же семикратный чемпион квалифицировался пятым с более чем тремя десятыми разницы в решающем Q3. Еще один уик-энд, который запомнится как негативный, но с другой стороны, до летних каникул, вероятно, не будет никаких существенных сюрпризов. На самом деле, день также омрачен размышлениями о потере второго места в чемпионате конструкторов Mercedes: теперь преследующим трехконечную звезду с отставанием в шестнадцать очков. И для некоторых, вероятно, сожалением о том, что не доверились Антонелли в нужное время.

Конец гонки, как и объяснялось, был особенно нервным, если не сказать «глупым», как сказал себе англичанин из McLaren. За пять кругов до финиша эти двое начали бить друг друга, но их, конечно, не зовут Прост и Сенна. И на кону было всего два очка. После небольшой стычки и неудачных попыток обгона Норрис на 67-м круге на полном ускорении касается левой задней части Пиастри и также оказывается у стены. За этим следуют значительные повреждения и град углерода на прямой. Неизбежно появляется машина безопасности, фактически положив конец воскресенью с финишем в один ряд, позади обычного Aston Martin, который вывел на подиум самых умных водителей. Довольно непростительная ошибка, в которой, по словам самого гонщика по радио, он винит исключительно себя. Таким образом, с отставания в десять очков разрыв увеличился в пользу Пиастри, потому что Норрис, сошедший с дистанции, не набирает ни одного.

Таким образом, Пиастри повезло, но вчера вечером он не отпраздновал победу в полной мере, поскольку, увидев, как Антонелли обогнал его на старте, это не помогло ему сохранить лидерство, учитывая недавний прогресс Ферстаппена.

Слава богу, Алонсо финишировал седьмым: небольшое утешение для менеджера команды с паспортом в виде кленового листа, который продолжает гонять сына, оказавшегося одним из худших гонщиков последних десятилетий.

С другой стороны, Жаку Вильневу также не удавалось победить на домашнем турнире (но в 1996 году он был вторым), а его отцу Жилю это удавалось лишь однажды, в 1978 году.

Лэнс Стролл получил 10-секундный штраф на Гран-при Канады после того, как вынудил Пьера Гасли сойти с трассы. Гасли запросил штраф, который был вынесен Строллу. Стролл был в конце пелотона на протяжении всей гонки.

По слухам, Стив Нильсен собирается вернуться в команду Бриаторе, на этот раз в качестве менеджера команды Alpine. Несмотря на солидное шестое место среди команд в 2024 году, Оливер Оукс был немедленно уволен после провального выступления в Майами.

Наконец, рассматривая менее очевидные аспекты прошлых выходных, мы видим, что Haas отпраздновал замечательный 200 Гран-при после своего дебюта в 2016 году, но все еще остается без подиума: с Bearman и Ocon на четырнадцатой и пятнадцатой позициях, вчера тоже не на что было надеяться. Однако, глядя на турнирную таблицу конструкторов, совсем неплохо иметь возможность бороться за шестое место с Racing Bulls Honda.

Как многие и опасались, Гран-при Имола, по счастливой случайности возрожденный «благодаря» отменам пандемии Covid-19 пять лет назад, после предварительной публикации обязательств на следующий год будет заменен Гран-при Мадрида, с оговорками, учитывая, что трасса все еще ожидает омологации. Стефано Доменикали, возобновленный Liberty Media на вершине Формулы-1 до 2029 года, заверил фанатов, что отсутствие Имолы не означает конец его отношений с премьер-классом. Однако он подчеркнул проблемы, связанные с проведением нескольких гонок в одной стране, и необходимость иного стратегического подхода: факт, который, однако, не применим в Соединенных Штатах Америки, где к прекрасной трассе Остина присоединились две менее «традиционные» трассы, в Лас-Вегасе и Майами. Последняя, ​​в частности, с рекордным по длительности контрактом, уже продленным до 2041 года, чтобы позволить ей амортизировать значительные инвестиции. Доменикали подчеркнул важность ротации исторических трасс, начиная с 2027 года, и увидел в исключении Имолы возможность исследовать новые возможности, имея в виду, по крайней мере, монументальную трассу Спа-Франкоршам.

В лице Амато Феррари, после двух успешных лет в официальной команде, третья подряд награда досталась «гарцующему коню» в классе гиперкаров, а капитаном команды стал не кто иной, как Роберт Кубица. Сорокалетний польский гонщик, которого также очень любят в Италии благодаря его дебюту в Prema, что позволило ему выучить язык в очень молодом возрасте, печально известен тем, что попал в аварию на ралли в тот момент своей карьеры, когда он только начинал блистать в Формуле-1. Несмотря на изнурительную травму руки, он смог продемонстрировать, что может ненадолго вернуться в гонки высшей серии и побеждать в различных международных категориях, от ралли до гонок на выносливость, преуспев, в частности, в Европейской серии Ле-Ман 2021 и 2024 годов, в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2023 года и вплоть до самой красивой печати — легендарной победы в Ле-Мане несколькими часами ранее за рулем Ferrari 499P под номером 83 вместе с британцем Филиппом Хансоном и удивительным китайцем Е Ифэем (уже чемпионом в малых формулах и континентальной LMS). На подиуме девяносто третьего выпуска, на третьем месте, между ними оказался единственный реальный соперник в гонке на длинную дистанцию ​​(Porsche #6), а также официальная Ferrari #51 с Антонио Джовинацци, Алессандро Пьергиди и Джеймсом Каладо — тем же трио, которое в 2023 году вернуло команду из Маранелло к успеху в этом легендарном соревновании.