Будущее в кругах: микромобильность в 2030 году

В Nextbike мы не боимся раздвигать границы и предпочитаем нестандартные подходы к темам. Когда в 2010–2011 годах мы предложили городам организовать прокат велосипедов, на нас смотрели как на наивных идеалистов. Несколько лет спустя у нас было около дюжины систем по всей Польше и миллионы аренд в год. Когда менее десяти лет назад мы начали продвигать идеи велосипедной системы, интегрированной с общественным транспортом, к нам отнеслись с интересом, но все равно как к футуристам. Сегодня у нас уже есть Metrorower Верхнесилезско-Заглембской метрополии, который первым в Польше начал работать по тарифу столичного транспорта и вскоре будет интегрирован с региональными железными дорогами. В Nextbike нам нравится смотреть в будущее, поэтому сегодня мы хотели бы представить четыре основных прогноза относительно будущего микромобильности в европейских городах и регионах.

1. Города возьмут полный контроль над инфраструктурой

Современные европейские города переполнены различными микромобильными транспортными средствами, и каждая компания предлагает свои велосипеды или самокаты, которые часто загромождают тротуары, проезды, и передвижение по ним может быть неудобным. Это похоже на борьбу с хаосом в мире потокового вещания — пять разных приложений, разные правила парковки, разные цены. Мы ожидаем, что к 2030 году большинство европейских городов возьмут под контроль свою инфраструктуру микромобильности.

Транспортные узлы, пункты зарядки и выделенные парковочные места станут неотъемлемой частью городского ландшафта. Именно по этому пути идет наша Варшава, где велосипедные станции предусмотрены также для самокатов или частных велосипедов. Операторы больше не будут решать, где оставлять свои транспортные средства — правила будет устанавливать администрация. Города начнут управлять пространством, по которому передвигаются велосипеды и самокаты, так же, как они уже делают с автобусными остановками или станциями зарядки электромобилей.

2. Микромобильность полностью интегрирована с общественным транспортом

Во многих городах велосипеды по-прежнему считаются аксессуаром, а не неотъемлемой частью транспортной системы. Не существует последовательной долгосрочной стратегии, а инфраструктура часто создается хаотично. В польских городах, которые действительно поддерживают велосипедистов, таких как Варшава, Познань, Вроцлав или Гданьск, наблюдается заметный рост их числа на дорогах. Однако для того, чтобы города могли развивать устойчивый транспорт, им необходимо относиться к велосипедам (и самокатам) с такой же серьезностью, как и к общественному транспорту. К 2030 году ситуация изменится.

Мы ожидаем динамичного развития центров микромобильности на остановках общественного транспорта – выйдя из поезда или автобуса, в удобных местах можно будет взять велосипед или самокат. Следующим шагом станет технологическая и прикладная эволюция. Вместо использования разных приложений для разных видов транспорта у нас будет одна платформа, объединяющая велосипеды, скутеры, автобусы и поезда, и все это на основе моделей подписки — как Netflix, но для транспорта. По этому пути в Польше уже идет Верхнесилезско-Заглембская метрополия. В западных странах ЕС такие города, как Париж и Барселона, также начинают интегрировать микромобильность в свои системы общественного транспорта, а к 2030 году другие мегаполисы последуют их примеру. Дополнив это интеллектуальной системой управления дорожным движением, пользователи микромобильных средств и пешеходы смогут передвигаться быстрее и безопаснее. Такой транспорт станет еще более конкурентоспособным по сравнению с личным автомобилем.

Стоит отметить, что развитие современного транспорта будет иметь ключевое значение для функционирования умных городов. По данным исследования исследовательской компании Facts & Factors, мировой рынок умных городов будет расти со скоростью 20 процентов. ежегодно и к концу 2026 года достигнет 297,7 млрд долларов.

3. Фонды на транспорт и климат

Устойчивое развитие становится ключевой целью для городов и компаний, взявших на себя обязательства по достижению нулевого уровня выбросов. Микромобильность как элемент устойчивого транспорта с низким уровнем выбросов будет все больше поддерживаться за счет средств ЕС и национальных фондов. Мы ожидаем, что к 2030 году значительная часть финансирования сектора микромобильности будет поступать из фондов, поддерживающих климатическую и энергетическую трансформацию.

Одним из ключевых финансовых инструментов в 2026–2032 годах станет Социальный климатический фонд (СКФ). Это фонд ЕС, предлагающий более 86 млрд евро, из которых Польша может стать крупнейшим бенефициаром и получить 17%. средства – для справедливой трансформации энергетики и транспорта. Давайте помнить, что эти две проблемы взаимопроникают друг в друга. На транспорт приходится четверть выбросов парниковых газов в ЕС, и его доля продолжает расти. Эффективная трансформация в сторону более устойчивых городов с низким уровнем выбросов требует от нас как инвестиций в новые источники энергии, так и отказа от использования транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в городских пространствах в пользу хорошо связанных транспортных систем, объединяющих велосипеды, общественный транспорт и железные дороги.

Учитывая, что с каждым годом вопросы экологии и положительного воздействия на местные сообщества становятся все более важными для компаний, все большее значение будут приобретать корпоративные системы, финансируемые частными компаниями. Бренды будут поддерживать программы совместного пользования велосипедами, как это сделала компания Santander с компанией Boris Bikes в Лондоне. Это важно, поскольку компании, которые не инвестируют в устойчивое развитие, будут испытывать трудности с получением финансирования.

4. Крупные консолидации на рынке

До сих пор индустрия микромобильности была сферой постоянной конкуренции: молодые компании переживали быстрый рост, а затем либо разорялись, либо сливались с более крупными игроками. Процесс консолидации уже начался: такие компании, как Bird и Lime, приобретают конкурентов, а Tier и Dott формируют альянс.

К 2030 году на рынке микромобильности будут доминировать несколько крупных компаний, которые поглотят более мелких операторов. Эти изменения окажут существенное влияние на качество обслуживания, цены и доступность транспортных средств. Стандартизированные батареи, взаимозаменяемые детали и общие системы зарядки позволят сократить расходы и упростить пользователям использование различных услуг.

В 2030 году микромобильность станет еще более организованной, интегрированной и устойчивой. Эти изменения сделают города чище, менее перегруженными, а передвижение по ним станет проще и доступнее. Индустрия микромобильности в 2030 году станет не только удобным, но и экологичным решением для миллионов городских жителей.

Рекламные материалы