«Не те корейцы!» Почему новые автомобили KGM терпят фиаско в России

Информация о планах южнокорейской KGM по выходу на российский рынок не через неофициальные каналы параллельного импорта, со всеми сопутствующими проблемами в виде отсутствия официальной дилерской сети, гарантийного обслуживания и доступности запасных частей, а легальным путем, посредством лицензированного импортера, была обнародована в ноябре прошлого года. В то время российская автомобильная пресса единодушно восхищалась смелостью корейского производителя, не побоявшегося возможных вторичных санкций.

Но вскоре стала известна стоимость этой дерзновенной инициативы и модели автомобилей, которые оказались отнюдь не революционно новыми.

Кроссовер Korando образца отнюдь не «свежего» 2019 года, который попадает в один класс с моделями Changan Uni-S и Haval Jolion. Его длина — 4452 мм, объем багажника — 551 л под полкой или 1248 л со сложенным задним рядом. Под капотом — стандартный дуэт турбомотора 1,5 (163 л. с., 260 Нм) и шестиступенчатого «автомата» Aisin. Базовый Korando на переднем приводе стоит от 4 390 000 рублей. Китайский Haval Jolion можно приобрести вдвое дешевле.

Среднеразмерный кроссовер Torres, чей дебют состоялся в 2022 году, конкурирует по размерам и потребительским качествам с Haval F7 и Chery Tiggo 8. В движение Torres приводит пара турбомотора 1,5 (163 л. с., 260 Нм) и шестиступенчатого «автомата» Aisin.

В России предложены три комплектации: City с передним приводом, Dream с двумя типами привода на выбор, а также Icon с полным приводом. Начальный KGM Torres стоит от 5 150 000 рублей, в то время как Haval F7 — от 2 569 000 до 3 649 000 рублей. Разница в два миллиона рублей и больше вызывает неподдельное удивление.

В топовой линейке KGM присутствует Rexton, самый дорогой внедорожник E-сегмента. Он оснащен жестко подключаемым полным приводом (part-time), понижающей передачей и неразрезным задним мостом. Основными конкурентами на российском рынке станут Oting Паладин, представляющий собой копию Nissan, и Haval H9. Rexton для России будет доступен исключительно с 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 225 л. с. с крутящим моментом в 350 Нм. Стартовая цена составит 6 790 000 рублей.

Сопоставлять Rexton с китайскими автомобилями по такой цене нецелесообразно. За эту сумму китайские производители предложат огромное количество люксовых опций, включая гибридные и электрические версии, что создает значительное разнообразие выбора.

Но главное — сегодняшние российские автолюбители подходят к выбору автомобиля, взвешивая все «за» и «против» предложений автосалонов.

Если разобраться, то основными соперниками KGM Tivoli являются давно известные Chery Tiggo 4, а также Geely Coolray/Belgee X50. Цена на автомобиль белорусской сборки начинается, например, от 1 890 000 рублей, что почти в два раза меньше, чем запрашивают за корейскую новинку — от 3 590 000 рублей. Обновлённый Chery Tiggo 4, произведённый в Китае, можно приобрести у официальных дилеров по цене от 1 666 000 до 2 380 000 рублей (без учёта скидок).

Забавно, что в России, на заводе в Ленинградской области, всё ещё выпускают Hyundai Creta под названием Solaris HC, являющийся прямым аналогом Tivoli. Его стоимость варьируется от 2 213 000 до 2 873 000 рублей.

Однако, допустим, найдутся клиенты, готовые поддержать новый корейский автомобильный бренд, который начинает свою деятельность с моделей, унаследованных от обанкротившегося SsangYong.

Марка KG Mobility (KGM) знакома лишь знатокам, в то время как для большинства потребителей она будет восприниматься как один из многих китайских автопроизводителей. До уровня доверия, которым пользуются Hyundai и Kia, новому бренду KGM еще очень далеко. Чтобы достичь такого же положения на рынке, потребуются годы упорной работы.

К тому же, бренд несет на себе негативный отпечаток прошлого, связанный с неоднозначной репутацией материнской компании SsangYong.

Столкнувшись с кризисом сбыта, дилеры уже начали резко снижать свои предложения, особенно на машины 2024 года. Размер прямой выгоды достигает аж 750 тыс. руб. Однако и эта мера не привела к заметному росту продаж.

Россияне по-прежнему ценят давно известные бренды, но недоверчивы к новым. Увы, преодолеть инерцию с наскока, пользуясь неким дефицитом, не получается. Придется долго и дорого продвигать новую марку авто, либо снижать аппетиты продавцов до уровня аналогичных китайских марок.