Поразительный отчет о такси в Стамбуле: их годовой доход ошеломляет, но посмотрите, кто выигрывает?

Опубликован отчет «Трансформация экосистемы такси Стамбула», содержащий важные данные об экосистеме такси в Стамбуле. Исследование, подготовленное EY Türkiye, выявило недостаточное количество такси в городе, жалобы на качество обслуживания и дисбаланс в распределении доходов. Согласно отчету, 20 311 такси, работающих в Стамбуле, создают огромную экономику в размере 47,8 млрд турецких лир в год. Однако в этой системе, где прибыль получают владельцы номерных знаков и посредники, доходы таксистов остаются на очень низком уровне.

КОЛИЧЕСТВО ТАКСИ НЕДОСТАТОЧНО, СПРОС НЕ МОЖЕТ БЫТЬ УДОВЛЕТВОРЕН

В отчете говорится, что в настоящее время в Стамбуле эксплуатируется 20 311 такси, которыми пользуются 40 622 водителя. Однако, несмотря на то, что за последние 30 лет население Стамбула увеличилось вдвое, а число туристов увеличилось в десять раз, рост числа такси остался на уровне всего 17 процентов. Такая ситуация затруднила поиск такси в городе и привела к широкому использованию пиратских такси. По данным опросов общественного мнения, 86 процентов граждан заявляют, что испытывают трудности с поиском такси, а 33 процента утверждают, что постоянно испытывают нехватку такси.

ДОХОДЫ БЬЮТ РЕКОРДЫ, НО КТО ПОБЕЖДАЕТ?

По данным исследования, такси в Стамбуле совершают в среднем 36 поездок в день, принося общий годовой доход в размере 47,8 млрд турецких лир. Однако этот доход не отражается напрямую на водителях такси. Поскольку номерные знаки такси становятся инвестиционным инструментом, наибольшую прибыль получают владельцы номерных знаков и брокерские фирмы. В то время как владельцы и арендаторы номерных знаков зарабатывают высокие доходы, доход водителей за рулем остается очень низким.

ЖАЛОБЫ НА КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ РАСТУТ

Имеются серьезные претензии к качеству и безопасности услуг такси. По данным исследования:

Более 50 процентов туристов утверждают, что водители такси взимают высокую плату, выбирают длинные маршруты и испытывают трудности с передвижением из-за языкового барьера.

В то время как 64 процента местных пассажиров утверждают, что водители такси грубы, 54 процента жалуются на то, что они не берут пассажиров на короткие расстояния.

42 процента пассажиров утверждают, что не чувствуют себя в безопасности в такси.

ЯВЛЯЮТСЯ ЛИ ЦИФРОВЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ РЕШЕНИЕМ?

Согласно отчету, распространение приложений цифрового такси может помочь регулировать систему. Хотя в настоящее время этими платформами пользуются 30 процентов водителей такси, 55 процентов поездок совершаются через цифровые приложения. Однако высокие комиссионные ставки и политика фиксированных сборов в приложениях представляют собой серьезную проблему как для водителей, так и для пассажиров.

ПЯТЬ ШАГОВ ПО ТРАНСФОРМАЦИИ СИСТЕМЫ ТАКСИ

В отчете подчеркивается, что необходимо создать более современную и организованную экосистему такси в соответствии с целями Стамбула на 2027, 2030 и 2035 годы. Предлагаемые шаги преобразования:

• Новые такси и стандарты эксплуатации: ввод в эксплуатацию 2500 новых такси, одобренных UKOME, и определение требований к цифровизации.
• Законодательные меры: Подготовка новых правовых норм для агентов по бронированию личного транспорта (RBT).
• Динамическое ценообразование: создание переменных цен в цифровых такси и их корректировка в соответствии с балансом спроса и предложения.
• Корпоратизация такси: поощрение корпоратизации с целью сделать службы такси более корпоративными.
• Отслеживание доходов и налогообложение: повышение прозрачности отслеживания доходов и налогообложения с помощью цифровых платформ.