Эксперты предупреждают, что для решения проблемы выбросов в атмосферу необходимо повысить цены на авиаперелеты

Климатические консультанты бьют тревогу, призывая ввести налог на полеты, чтобы сдержать рост авиационной активности, пока правительство обдумывает планы расширения аэропортов.

Комитет по изменению климата представил свои последние рекомендации по сокращению выбросов углерода, призвав правительство стремиться к сокращению на 87% по сравнению с показателями 1990 года к 2040 году, а также поставить конкретную цель для авиации сократить выбросы на 17% по сравнению с уровнями 2023 года. Комитет твердо убежден, что авиационный сектор должен свести к нулю свои выбросы к 2050 году, чтобы соответствовать всеобъемлющим климатическим целям Великобритании, и настаивает на том, что истинная стоимость сокращения отраслевого следа загрязнения должна быть отражена в ценах на авиаперелеты.

Это может означать значительное повышение цен на авиабилеты; например, стоимость билета туда и обратно в Аликанте может увеличиться на 150 фунтов стерлингов, а билет туда и обратно в Нью-Йорк может вырасти на 300 фунтов стерлингов к 2050 году. Ожидается, что львиная доля сокращения выбросов в период с 2038 по 2042 год будет достигнута за счет «управления» растущим спросом на авиаперевозки, а также внедрения экологически чистых видов авиационного топлива, повышения эффективности воздушных судов и разработки гибридных и электрических самолетов.

Чтобы умерить аппетит к полетам, комитет предлагает такие варианты, как повышение сбора с пассажиров или введение сбора для часто летающих пассажиров — меры, которые нашли поддержку у группы граждан, созванной комитетом. Кроме того, комитет указывает, что сдерживание расширения и пропускной способности аэропортов может сыграть «дополнительную роль» в снижении спроса.

Последние рекомендации комитета предполагают умеренный рост спроса пассажиров на авиаперелеты, прогнозируя рост всего на 2% к 2035 году, на 10% к 2040 году и на 28% к 2050 году по сравнению с уровнями 2025 года. Они также ожидают достижений в области технологий, способных извлекать углерод из атмосферы, что поможет смягчить воздействие авиаперелетов на окружающую среду.

Профессор Пирс Форстер, исполняющий обязанности председателя комитета, отметил отход от предыдущей позиции в 2020 году, которая предостерегала от любого чистого роста пропускной способности аэропортов. Однако он пояснил: «Мы по-прежнему ясно заявляем, что если отрасль не будет достаточно инвестировать в альтернативные технологии и если мы начнем видеть большой рост спроса на авиацию, то правительству придется ввести дополнительные меры по ограничению спроса, и одной из таких мер может быть ограничение пропускной способности аэропортов».

Защитники окружающей среды выразили обеспокоенность по поводу зависимости от устойчивого авиационного топлива, назвав такой оптимизм «опасно оптимистичным» и подчеркнув, что расширение аэропорта не соответствует климатическим целям. Министр транспорта Хайди Александер в четверг сталкивается с приближающимся сроком принятия решения по предложению аэропорта Гатвик о переоборудовании своей аварийной взлетно-посадочной полосы для регулярных операций, что потенциально позволит принимать дополнительно 100 000 рейсов в год. Кроме того, до 3 апреля она должна объявить, будет ли осуществляться предлагаемое расширение Лутона.

Планируется увеличить пропускную способность аэропорта Бедфордшира, превратив его из 18 миллионов пассажиров в колоссальные 32 миллиона к 2043 году, и все это при работе с одной взлетно-посадочной полосой. Между тем, канцлер Рейчел Ривз недавно выразила поддержку расширению Хитроу с третьей взлетно-посадочной полосой во время речи, посвященной росту, в прошлом месяце.

Известный западный лондонский хаб готовится представить правительству всеобъемлющие планы, когда наступит лето. Однако Майк Чайлдс, который руководит политикой в ​​Friends of the Earth, высказал свои сомнения: «Вместо того, чтобы поддерживать расширение авиации, правительству следует ввести налог для часто летающих пассажиров, чтобы ограничить избыточные перелеты, совершаемые меньшинством состоятельных людей каждый год, не нанося вреда ежегодному семейному отдыху».

Он продолжил подчеркивать экологическую перспективу: «Расширение аэропорта по-прежнему несовместимо с достижением наших климатических целей. Инвестиции в технологии имеют решающее значение, но полагаться на решения, которые не осуществимы в масштабах, чтобы оправдать строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу или расширение в Гатвике, было бы глупой и безрассудной авантюрой».