Otomobil üreticileri krizde: Ford odaklanma eksikliği yaşıyor

Umut anı dört yıl önceydi. Kurumsal ve siyaset dünyasının önemli isimleri, Ford'un Köln fabrikasının geleceğini kutlamak için bir araya geldi: ABD'li şirket, diğer şeylerin yanı sıra "Ford Köln Elektrifikasyon Merkezi" ve sıkıntılı bölgeyi güvence altına almayı amaçlayan iki yeni elektrikli modele iki milyar dolar yatırım yapmıştı. Dönemin Federal Ekonomi Bakanı Peter Altmaier, bunu “önümüzdeki on yıllarda başarının bir diğer önemli temel taşı” olarak görüyordu.

Dört yıl sonra Köln'de artık hayatta kalma mücadelesi yaşanıyor. Sert işten çıkarma planlarına karşı protesto amacıyla işçiler Çarşamba günü üretimi felç etti. Bu, Ford'un Köln fabrikasının yaklaşık 100 yıllık tarihindeki ilk düzenli grevdi. İş konseyi başkanı Benjamin Gruschka, "Meslektaşlar bunun ya hep ya hiç olduğunu biliyorlar" dedi.

Köln, Ford'un Avrupa faaliyetlerinin kalbidir; sadece üretimin yapıldığı yer değil, aynı zamanda geliştirmenin ve yönetimin de gerçekleştiği yerdir. Uzun bir süre en çok satan Fiesta Köln-Niehl'den geldi, şimdi ise Capri ve Explorer adlı iki elektrikli otomobil var. Ancak satışlar düşük seyretti ve şirket birkaç ay önce 2027 yılı sonuna kadar kalan 11.500 çalışandan 2.900'ünü daha işten çıkaracağını duyurdu.

Sözleşmeye göre operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar 2032'ye kadar yasaklanmış olsa da sendika şimdi çok daha radikal bir adımdan, Alman Ford yan kuruluşunun iflasından korkuyor. IG Metall'in bir sözcüsü Mart ayında, "Herkes için iflasa karşı korumalı bir finansal güvenlik ağı müzakere etmek artık son derece acil bir durum" demişti. Çok da ileri gidemediler ama grevin yeni bir ivme yarattığı görülüyor: Ford yönetimi grev başlamadan önce Salı günü daha fazla görüşme teklifinde bulundu.

Sendikanın endişeleri yersiz değil. Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeler için Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nden (FHM) sektör uzmanı Frank Schwope, Ford'un Avrupa'da "kademeli bir düşüş" yaşadığını söylüyor. "Belki bir noktada yeteri kadar dayanmışlardır."

Bochum merkezli otomotiv enstitüsü CAR'ın direktörü Ferdinand Dudenhöffer, Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, Ford'un Avrupa'daki durumunun "kötü olduğunu ve görünümün daha da kötü olduğunu" söyledi. Yatırım şirketi Jefferies'in analistleri Aralık ayında şunları yazdı: "Ford'un Avrupa'daki varlığını sürdürme yeteneğinden şüphe ediyoruz."

Ford'un Detroit banliyösü Dearborn'daki merkezinin, Alman yan kuruluşu için kapsamlı bir finansal garanti olan "tesellim mektubunu" iptal etmesiyle IG Metall'de alarm zilleri çaldı. Karşılığında milyarlarca dolarlık sermaye artışı yapıldı ama mesaj açık: Bağlantı gevşetiliyor ve ana şirketin riski sınırlandırılıyor.

Uzun zamandır içinde kaynayan bir krizin geçici zirvesidir. Schwope, eski Opel sahibinden bahsederek, "Temelde General Motors'un kötü stratejisini izliyorlar" diyor: Avrupa işini uzak Detroit'ten arka plana atan bir diğer ABD şirketi.

Sadece 2019'dan bu yana, yani pandemiden önceki son yıldan bu yana Ford'un zaten daralan Almanya pazarındaki payı yarı yarıya azalarak yüzde 4'ün altına geriledi. Jefferies'in tahminlerine göre ise bunun yaklaşık yarısı, Ford'un Avrupa'da da oldukça başarılı olduğu Transit gibi hafif ticari araçlardan oluşuyor. Uzmanlar klasik otomobillerin pazar payının yüzde 2'nin biraz üzerinde olduğunu, yani Dacia ile aynı büyüklükte olduğunu tahmin ediyor.

Bu durum şaşırtıcı değil, zira arz ciddi şekilde azaldı. 2022 yılında Passat'ın rakibi Mondeo'nun üretimi durduruldu, ardından 2023 yılında minivanlar S-Max ve Galaxy geldi ve aynı yıl son Fiesta Köln'deki üretim bandından indi. Saarlouis'te Focus son aşamasına giriyor: üretim sonbaharda sona eriyor. On yıl önce dünyanın en çok satan otomobiliydi.

Zaten Ford'un internet sitesinde de yer almadığı için, ilgilenenlerin kompakt otomobili diğer günlük otomobiller gibi araması gerekiyor. Ford, Explorer, Capri ve Puma Gen-E adlı elektrikli otomobillerini büyük bir coşkuyla tanıtıyor. Onun yanında ABD'den ithal edilen Mustang var - sekiz silindirli ve 446 beygir gücündeki antitez.

Elektrikli Ford Explorer'ın platformunu VW sağlıyor.

Kaynak: Rolf Vennenbernd/dpa

İlk günden itibaren uzmanları hayrete düşüren bir stratejinin sonucu. Ford'un Avrupa'daki faaliyetleri, elektrikli mobiliteye geçiş başladığında zaten sıkıntıdaydı. Şirketin elinde uygun bir şey yoktu, hatta geliştirme aşamasında bile değildi ve alelacele Volkswagen'den elektrikli bir platform satın aldı. Explorer ve Capri modelleri teknik olarak VW ID.4 ve ID.5'in kardeşleridir.

Temeli sağlam olmasa da hedefler daha da iddialıydı. Ford, 2030 yılına gelindiğinde Avrupa'da sadece elektrikli otomobil satmak istiyordu. Klasik model yelpazesi büyük ölçüde daraltıldı ve geçiş döneminde Mustang ve Ford Ranger pikap gibi yüksek marjlı ABD modellerinin - ve Ford'un Avrupa'da pazar lideri olduğu vanların - parayı kazanması bekleniyordu. Amerikalılar bu konuda o kadar başarılı ki, VW bile onlardan ilham alıyor: Yeni VW Transporter, Türkiye'de üretilen Ford Transit'in bir türevi.

Bu durum, seri üretim yapan firmayı, çok fazla ticari araç işi yapan, az tanınan bir niş markaya dönüştürdü. Ford Kögler bayisinin televizyon reklamlarını değiştirmesi boşuna değil: Yıllarca Bad Nauheim'da "Avrupa'nın en büyük Ford fuarı" olarak reklam veriyordu; şimdi ise "Avrupa'nın en büyük van indirimcisi".