Tesla'nın birçok sorunu var: Elon Musk hala otomobillere ilgi duyuyor mu?

Elon Musk siyasi kariyerinde ilerlerken, otomobil markası Tesla'da sorunlar artıyor. Satışlar durgun ve hisse senedi fiyatı düşüyor; sadece Salı günü yüzde 8'den fazla. Index-Radar analistleri, yatırımcıların Musk'ın Tesla'ya ayıracak çok az vakti olduğunu yavaş yavaş fark etmeye başladığını söylüyor.

St. Gallen Üniversitesi Mobilite Enstitüsü Müdürü Andreas Herrmann, “Tesla’nın şu anda ilgiye ihtiyacı var” diyor. "Belki de arabaya olan hayranlığını yitirmiştir." Musk, Tesla'yı her zaman sadece bir otomobil üreticisi olarak görmedi ve yapay zeka ve ağ iletişimini kullanarak bir teknoloji grubu ve tamamen yeni iş modelleri yaratmak istedi.

Yeni Başkan Donald Trump'a yakınlık, en azından borsanın bakış açısına göre, kapılar açabilir. İnsanlar düzenlemelerin gevşetilmesini ve hükümet desteğinin sağlanmasını umuyordu. Tesla hisse senedi fiyatı ABD seçimlerinin ardından geçen haftalarda 460 dolara kadar iki katına çıktı ancak şu anda 300 doların altına geriledi. Yatırımcı perspektifinden bakıldığında Tesla'nın patronunun siyasi kariyerinden kazanacağı hiçbir şey yok - tam tersine.

Acil, sıradan sorunlar var: Herrmann, "Modeller kullanım ömürlerinin sonuna geldiler ve kendilerine özgü satış noktalarını yitirdiler" diyor. Buna bir de patronun, en azından Avrupa'da müşterileri korkutan tartışmalı görünümleri ekleniyor. Tesla'nın ilk alıcıları Musk'tan bir kişi olarak etkilenmişlerdi. "Şimdi çoğunun devrildiğini görüyorum." Danışmanlık şirketi Brand Finance, Tesla markasının son iki yılda değerinin üçte birini kaybettiğini tahmin ediyor.

Sonuç olarak büyük satış sorunları ortaya çıkıyor. Fiyat indirimlerine rağmen Tesla'nın tarihinde ilk kez geçen yıl dünya çapındaki satışlar hafif düşüş yaşadı; Avrupa'da ise yüzde 13 oranında daralma yaşandı. Ocak ayında Avrupa'da bir önceki yılın rakamlarının yarısı kadar bile satış gerçekleşti, elektrikli otomobil satışları ise genel olarak arttı. Çin'de Tesla pazar payını kaybediyor ve Kaliforniya'da yerel bayi derneği yakın zamanda şunları bildirdi: "Altın Eyalet'te Tesla için işler iyi görünmüyor."

Bunda bir zamanlar dünyanın en çok satan otomobili olan Model Y'nin güncel model değişikliğinin de etkisi var. Ancak aradaki farkı tekrar kapatmak zor olacak, çünkü elektrikli otomobil satışları düşük seyrediyor ve neredeyse geride kalan rakipler bu yıl çok sayıda yeni modelle karşımıza çıkıyor.

Borsayı korkutan sadece satış rakamları değil. Bitcoin'in fiyatındaki düşüşün, Tesla'nın kripto paranın büyük bir kısmına sahip olması nedeniyle yatırımcıları uzaklaştırmış olması muhtemel. Değerlerdeki değişimler çeyreklik bilançoda yüz milyonlarca avroluk etki yaratabilir.

Ancak bu ikisinden daha önemlisi, Çin'den gelen göze çarpmayan bir mesajdı: Haftanın başında, oradaki müşteriler FSD ("Tam Otonom Sürüş") yardım yazılımı için bir güncelleme aldılar. Ancak medyada yer alan haberlere göre, bu sadece hafifletilmiş bir versiyon; çünkü ABD ile Çin arasındaki çatışma, orada yüksek teknolojinin kullanımını engelliyor. Görünüşe göre Çin ağlarındaki ilk müşteriler bu sonuçtan yakınmaya başladı bile.

Otonom sürüş yazılımı Tesla'nın stratejisinin özünü oluşturuyor. Musk'ın vizyonu, dünya çapında milyonlarca aracın devasa bir robotaksi ağı olarak işlev gördüğü bir yapay zeka şirketidir. Ayrıca fabrikalara ve evlere toplu halde göndermek istediği insansı robot Optimus'u da otomobil üreticisinin çatısı altına yerleştirdi. Elektrikli ağır hizmet tipi kamyon Tesla Semi'nin de sürücüsüz olması bekleniyor.

Tesla'yı borsada trilyonlarca dolar değerinde yapan bu yapay zeka hikayesidir ve şu anda değeri hala yaklaşık 960 milyar dolar civarındadır. Geleneksel otomobil üreticileri bunun yalnızca çok küçük bir kısmını yönetebiliyor ve hatta Nvidia gibi çok konuşulan teknoloji hisseleriyle karşılaştırıldığında bile hisse senedi pahalı. Tesla eğer sadece otomobil işinin ötesine geçmezse hisse fiyatlarında büyük bir düşüş riski bulunuyor. Öte yandan, tüm çiçek hayalleri gerçek olsa bile, hayal gücünün sınırı yoktur. Analistlerin şu anki tahminleri Tesla'nın hisse fiyatının üçte bir oranında düşmesi ile iki katına çıkması arasında değişiyor.

Ancak şüpheler artıyor ve Çin'deki gibi sorunlar yakından izleniyor. FSD sistemi sürekli iyileştiriliyor olsa da Çin ve Avrupa'da onaylanmadığı takdirde ticari değeri çok az. ABD'de bile henüz robotaksi pilot projesi başlatılmadı. Mobilite uzmanı Herrmann da bir pazara giriş öncesinde yüksek engeller öngörüyor: “Mobilite alanında öngördüğü iş modelinin zamana ve ortaklara ihtiyacı var. Bu önemsiz bir şey değil.”

Tesla yatırımcıları, Musk'ın otomobil üreticisinin dışındaki yapay zeka faaliyetlerini de şüpheyle izliyor. x.AI'yı kurdu ve onu Tesla'nın aksine yalnızca kendisine ait olan X ağına (eski adıyla Twitter) bağladı. Geçtiğimiz yıl Deutsche Bank analistleri, X'in Nvidia'dan aldığı binlerce yapay zeka çipinde ayrıcalıklı muamele gördüğünü, Tesla'nın ise beklemek zorunda kaldığını belirtmişti. Analizde, "Tesla hissedarları, şirketin bekledikleri yapay zeka çiplerine sahip olmadığı yönündeki herhangi bir iddiadan endişe duyabilirler" denildi. Musk göz kamaştırıcı bir figür. "Sahip olduğu veya hissesi bulunan şirketlerin geleceği, onlara verdiği ilgiye bağlıdır."

Şüpheleri Musk'ın kendisi körüklüyor. Bir yıl önce attığı tweette, "Tesla'nın oy haklarının yaklaşık yüzde 25'ine sahip olmadan yapay zeka ve robotik alanında lider olmasını rahat hissetmiyorum" demişti. Şirketin sadece yüzde 13'üne sahip. Milyarlarca dolarlık tazminat paketi için verdiği mücadelenin temel amacı daha fazla Tesla hissesi toplamak. Bu işe yaramazsa, "Tesla dışında ürünler üretmeyi tercih ederim."