Demiryolu: Trenler 2024'te daha da dakik ve güvenilmezdi

Kuzey Ren-Vestfalya'daki demiryolları son bir yılda daha da güvenilmez hale geldi. 2024 yılında S-Bahn ve bölgesel trenlerde daha sık gecikmeler yaşandı veya seferler tamamen iptal edildi. Bu, Alman Basın Ajansı'na sunulan NRW Entegre Zaman Çizelgesi Yeterlilik Merkezi'nin ön rakamlarına dayanmaktadır. Bu da son yıllardaki olumsuz gidişatın bir kez daha devam ettiği anlamına geliyor.

Rapora göre, geçen yıl Kuzey Ren-Vestfalya'daki S-Bahn ve bölgesel trenlerin yaklaşık yüzde 24'ü en az dört dakika gecikti. Bu, son yılların en yüksek değeri. 2023 yılında trenlerin yüzde 21,9'u gecikti.

Özellikle yolcular için can sıkıcı olan kısa süreli tren iptalleri de bir sorun olmaya devam ediyor: Tren seferlerinin yaklaşık yüzde yedisi kısa süreli iptal edildi; bu oran bir önceki yıla göre biraz daha fazla.

"Bu, demiryollarındaki büyük zorlukları vurguluyor. Harap olmuş altyapıya ek olarak, özellikle kalifiye işçilere ihtiyaç duyuluyor," dedi Kuzey Ren-Vestfalya Ulaştırma Bakanı Oliver Krischer (Yeşiller), dpa soruşturmasına yanıt olarak.

Aynı zamanda demir yolu yolcularına da umut verdi: Önümüzdeki yıl personel durumu o kadar iyileşecek ki, yolcular gözle görülür iyileşmeler yaşayacak.

S-Bahn'da işler nispeten iyi gidiyordu: Trenlerin yüzde 21'i gecikti. Bölgesel ekspres hatlarda ise her üç trenden biri 2024'te gecikti. RE trenleri genellikle kesintiye açık birkaç merkezden geçen daha uzun rotalarda seyahat ediyor ve bu nedenle daha sık gecikmeler yaşıyor.

Geçtiğimiz yılın en dakik olmayan hattı ise Krefeld'den başlayıp Köln, Wuppertal, Hamm ve Münster üzerinden Rheine'e ulaşan Rhein-Münsterland-Express (RE 7) idi: Yoğun güzergahtaki her iki trenden biri bile sefer saatlerine uymuyordu.

En dakik hat Dortmund ile Unna arasındaki S4 hattıydı; orada trenlerin yalnızca yüzde 1,6'sı gecikti.

Çoğu zaman sebep, altyapının bozuk olması veya trenlerdeki sorunlardı. Ancak en büyük sorun personel eksikliği olmaya devam ediyor: 2024 yılında kısa süreli iptal edilen tren seferlerinin neredeyse her ikisinden biri personel eksikliğinden kaynaklandı.

Sektör, özellikle tren makinistleri arasında olmak üzere, diğer demir yolu mesleklerinde de büyük bir eleman açığıyla boğuşuyor. Devlet hükümeti ve demir yolu şirketleri yıllardır yeni vasıflı işçi alımı için birlikte çalışıyorlar. Bu yıl Fokus Bahn NRW devlet programı kapsamında geleceğin tren makinistleri için 700 kişilik kontenjan açılacak. Bu, geçen yıla göre yüzde 55 daha fazla ve 2023'e göre de üç kat daha fazla.

Ulaştırma Bakanı Krischer, "2026 yılında eğitimlerinin ardından ilave personel hazır olduğunda, bu durumda gözle görülür bir iyileşmeye yol açacak" diye söz veriyor. Ren-Ruhr Ulaştırma Birliği'ne (VRR) göre, demir yolu şirketlerinde personel kaynaklı devamsızlıklar son aylarda önemli ölçüde azaldı.

Krischer, önümüzdeki yıllarda demir yolu ağında da önemli iyileştirmeler olacağını söyledi. Bakan, "Federal hükümetin özel fonu demir yolu altyapısına önemli ölçüde daha fazla yatırım yapmak için kullanacağını ve bunun aynı zamanda demir yolu ağındaki teknik sorunları da kademeli olarak azaltacağını ve bunun güvenilirlik açısından bilinen sonuçları olacağını varsayıyoruz" dedi.

Ancak kısa vadede her şeyin düzelmesini beklememek gerektiğini vurgulayan Ren-Ruhr Ulaştırma Birliği (VRR) sözcüsü Oliver Wittke , şunları kaydetti: "Yıpranan altyapının modernizasyonu meyvesini verene kadar, uzun bir süre yolcular açısından darboğazlar ve kısıtlamalar yaşanacak" dedi. “Altyapı sektöründeki inşaat sahaları ve aksaklıklar açıkçası önümüzdeki yıllarda da bizimle olacak.”

© dpa-infocom, dpa:250518-930-557680/1