Yeni park et ve devam et alanları: Frankfurt, işe gidip gelenler için nasıl daha çekici hale gelmek istiyor?

Frankfurt şehri, önümüzdeki birkaç yıl içinde 2.000'den fazla ek park yeri oluşturarak insanların arabalardan toplu taşımaya geçmesine olanak tanıyabilir. Perşembe günü sunulan park et-devam et konsepti, hangi lokasyonların bunun için uygun olabileceğini gösteriyor. Stratejik Mobilite Planlama Başkanı Heiko Nickel'in açıkladığı gibi, nispeten kısa bir süre içinde Borsigallee'de mevcut P+R otoparkının yanına ek bir otopark inşa edilebilir.

900 araçlık kapasitesiyle, halihazırda en büyük ve tam kapasiteyle kullanılan tünel. Ek ihtiyacın 534 araçlık park yeri olacağı tahmin ediliyor. Nickel, Riederwald Tüneli'nin inşası sırasında A66 otoyolundan otoparka ayrı bir çıkış planlandığını söyledi. Tünel, A661 otoyolundan gelen sürücülerin de ilgisini çekecek.

Şüphe durumunda, Borsigallee'ye modellenen kapasiteden daha fazla kapasite inşa edileceğini, çünkü otoparkın diğer tesislerin yerini de alabileceğini belirten Yeşiller Hareket Birimi Başkanı Wolfgang Siefert, bunun dışında yalnızca bir "A Önceliği" lokasyonu daha bulunduğunu, o da Römerhof olduğunu söyledi. Fuar merkezine yakın bir P+R otoparkına ihtiyaç 642 araçlık olarak hesaplandı. İnşası ve işletimi, Europaviertel'in ötesine, Römerhof'a kadar uzatılacak olan U5 metro hattının genişletilmesine bağlı. Ancak, tamamlanma tarihi sadece iki yıl, 2029'a ertelendi. Yerel toplu taşımaya iyi bağlantılar, P+R tesisleri için temel bir ön koşuldur.

Konsepti sunarken, mobilite departmanı başkanı bunu bir "milat" olarak nitelendirdi, çünkü Frankfurt, her gün %60'ı arabayla gelen 400.000'den fazla yolcuya stressiz bir ulaşım imkanı sunuyor. Park et-devam et tesisleri bölgede uzun zamandır tartışılıyor, ancak sorun şu ki bunlar her zaman başkaları için inşa ediliyor. Siefert, "P+R alanlarımızda Frankfurt sakini yok," dedi.

Bu nedenle, kendi ifadesiyle, son yıllarda Frankfurt'ta bile pek bir şey değişmedi. Son büyük tesis olan Borsigallee'deki tesis 29 yıl önce açıldı. ADAC, bu konsepti şehir merkezindeki sıkışıklığı azaltmak için sağlam bir temel olarak tanımlayarak buna dikkat çekti. Ancak aynı zamanda mevcut olanların da modernize edilmesi gerekiyor.

Konsept, çeşitli engeller nedeniyle "Öncelik B" olarak derecelendirilen üç ek lokasyon içeriyor. Bunlar arasında, Kalbach metro istasyonundaki P+R otoparkının kapasitesini 380'den 520'ye çıkarmak için ek katlarla geliştirilmesi de yer alıyor. Frankfurter Berg'de, S6 durağında 77 adet zemin kat otopark alanı belirlenebilir. U5 hattının diğer terminali de ileride burada yer alacak.

Taunusblick otoyol servis istasyonunun yakınında 600'den fazla park yerinin inşası, bölgenin gelişimine bağlı. A5'in Frankfurt tarafında yer alan bu park yerleri, bir otoyol çıkışı gerektirecek, ancak bu Frankfurt'a daha fazla erişim sağlamayacak. Nickel, bu konumun Römerhof'tan "önemli ölçüde daha karmaşık" olduğunu söyledi.

Konsept, kısa vadeli kapasite yaratan iş birliklerinden de bahsediyor. Örneğin, park et ve devam et hizmeti için nadiren kullanılan bir otopark sağlayan Hessencenter ile yapılan anlaşma uzatıldı. "Geçici tesisler" terimi, Hahnstrasse'deki otopark gibi Waldstadion'daki etkinlikler için kullanılan tesisleri de kapsıyor. Planlanan çok amaçlı arena ve halihazırda zorlu olan park sorunu göz önünde bulundurularak, şehir, havalimanındaki Gateway Gardens'a bir otopark inşa etmeyi düşünüyor. Şehir daire başkanına göre, "Arazi sorunlarının hala çözülmesi gerekiyor."

Siefert, Frankfurt'un bu teklifle "düğümü hemen çözmek" istediğini söyledi. Değerlendirme kriterlerini diğer belediyelerin kullanımına sunmaktan mutluluk duyacaklarını da ekledi. Frankfurt/Ren-Main Bölge Birliği Birinci Belediye Başkan Yardımcısı Rouven Kötter (SPD), bunu şehirlere ve belediyelere aktarmayı planlıyor. Kötter, P+R tesislerinin maliyetini kimin karşılayıp kimin işlettiği sorusunun elbette her zaman gündeme geldiğini belirtti. "Frankfurt'un motorunun durmaması" Hessen eyaletinin çıkarına olmalı.

Alman Perakendeciler Birliği Şehir Ticareti Çıkar Grubu, planlanan P+R lokasyonlarını, müşteriler ve çalışanlar için şehir merkezine erişimi iyileştirmeye yönelik önemli bir adım olarak görüyor. Römer'deki CDU parlamento grubunun ulaşım politikası sözcüsü Frank Nagel, konseptin "evin yakınında park etme" şeklindeki yeşil ideolojiyle nihayet bağlarını kopardığına inanıyor.

Yeni FDP parlamento grubu lideri Sebastian Papke için yön doğru, ancak kapasitede önemli bir artış ve net öncelikler olmadan etki çok küçük kalacak. VCD ulaşım derneğinden bir sözcü, hayal kırıklığını dile getirerek bölge genelinde daha geniş bir park et ve devam et hizmeti sunulması çağrısında bulundu.