Kokpitte risk: Sarhoş pilotlar uçakta

Sarhoş pilot sayısı resmi olarak düşük olsa da, bildirilmeyen vaka sayısının daha yüksek olması muhtemel. İş talepleri arttıkça stres seviyesi de artıyor ve bununla birlikte başka bir tehlike daha ortaya çıkıyor.

Businessinsider.com , bir Japan Airlines (JAL) pilotunun önceki gün aşırı alkol tüketimi nedeniyle işe gelmediğini bildirdi. Sonuç: Hawaii'den Japonya'ya üç uçuş iptal edildi ve 600'den fazla yolcu için 18 saate kadar gecikmeler yaşandı. Ancak JAL'ın sarhoş pilotlarla ilgili daha büyük bir sorunu var gibi görünüyor. Havayolu şirketi, Nisan 2024'ten bu yana aşırı alkol tüketen üç pilotu görevden uzaklaştırdı. Japonya'nın durumu da ortada.

İngiliz düşük bütçeli havayolu şirketi EasyJet de yakın zamanda bir pilotun kokpit görevlerini hafifletmek zorunda kaldı. Guardian'ın haberine göre, pilot vardiyasından önceki gece Cape Verde'deki beş yıldızlı bir otelde sarhoş ve çırılçıplak dolaşıyordu. Bu yaz ise Kopenhag'daki bir Delta pilotu, Avrupa ve ABD'deki farklı kan alkol limitlerini yanlış anladı ve uçuşları şimdilik durduruldu.

Eğer bir sarhoş bile hata yaparsa

Sarhoş pilotların karıştığı birkaç olay bile uçuş güvenliği konusunda soru işaretleri yaratmaya yeter. Aynı zamanda, bu konuda küresel olarak geçerli bir istatistik bulunmamaktadır. Ancak dünya çapında sivil havacılıkta çalışan yaklaşık 300.000 pilot olduğu düşünüldüğünde bu olayların son derece az olduğu görülmektedir. ABD Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) istatistiklerine göre, 2010-2018 yılları arasında alkol testi yapılan yaklaşık 117.000 ABD pilotundan yalnızca 99'unun kanındaki alkol seviyesinin izin verilen sınır olan 0,4/1000'in üzerinde olduğu tespit edilmiştir. Kurum, pilotların alkollü bir içecek tükettikten sonra vardiyalarına başlamadan önce en az sekiz saat beklemelerini şart koşmaktadır. Elbette, kaç sarhoş pilotun test edilmediğini kimse bilmiyor. Sonuçta, kanındaki aşırı alkol nedeniyle bir kişinin hata yapması yeterlidir.

Duyurusuz alkol kontrolleri ve artan baskı

Almanya'da alkol testleri Federal Havacılık Ofisi (LBA) tarafından yapılmaktadır. İzin verilen kan alkol seviyesi binde 0,2'dir. Federal Ofis, nefes alkol ve/veya tükürük uyuşturucu testlerinin, "ilgili şirkette çalışan mürettebat tarafından davranışları tahmin edilemeyecek" şekilde planlanması gerektiğini belirtmektedir. "Öncelikli amaç caydırıcı ve dolayısıyla önleyici bir etki elde etmektir."

Ancak "soğutma etkisi", kesin rakamların olmamasının nedenlerinden biri olabilir. Kanlarında çok fazla alkol bulunanlar, görevden uzaklaştırılma, soruşturma ve en kötü durumda pilot lisanslarının iptali ile karşı karşıyadır. Fransa'da 1.220 pilotla yapılan anonim bir anket, pilotların üçte birinden fazlasının (%40,1) alkol bağımlılığı bildirdiğini ortaya koydu. Çalışma , bu meslekteki ruh sağlığı ve depresyon hakkında daha fazla bilgi edinmek için yürütüldü. Bu nedenle, katılımcıların %28,3'ünün uçuş lisanslarını kaybetme korkusuyla sorunlarını uçuş sağlık görevlilerine bildirmemesi de endişe vericiydi.

Bir tehlike olarak bitkinlik

İşte tam da bu, pilot açığının yaşandığı ve uçuş arkadaşlarımızın çalışma saatlerini kapasitelerinin sınırlarına kadar zorlayan bir dönemde yaşanıyor. Buna jet lag, düzensiz çalışma saatleri, sürekli değişen konaklama ve iklim bölgeleri ve kısa dinlenme süreleri gibi işle ilgili dezavantajlar da ekleniyor. Bu durum, en az alkol tüketimi kadar tehlikeli, ancak test edilmesi zor bir soruna yol açıyor: kalıcı yorgunluk. Avrupa Kokpit Birliği (ECA) tarafından 6.000 pilotla yapılan bir anket, ankete katılanların yüzde 50'sinden fazlasının uçuş sırasında yanlışlıkla uykuya daldığını ortaya koydu.

(senin)

İlginizi çekebilecek diğer konular:

Grevler: Lufthansa'da pilot grevi mümkün

Uçuş riski: Pilot eksikliği: Yanlış sağlık bilgileri ve mikro uyku

ABD'de istikrarsız hava güvenliği: Trump döneminde hava trafik kontrolörleri aranıyor