Yeni ulaşım araçları yaklaşıyor

• Uçan taksilerin Osaka Expo'nun en büyük ilgi odağı olması bekleniyordu. Orada insansız hava araçları mevcut ancak bunlar başlangıçta planlanandan çok daha küçük ölçekte kullanılıyor.
• Sorun araçların teknik sorunlarından değil, güvenlik prosedürlerinden kaynaklanıyor. Uçan taksiler henüz gerekli tüm sertifikaları almadı.
• Çin'de uçan araba sektörünün yerel lideri ivme kazanıyor ve bu yılın ilerleyen dönemlerinde ticari hizmetlerini başlatmaya hazırlanıyor.
• Uçan araçlar orada ekonomik kalkınmanın motorlarından biri olarak görülüyor.

Expo 2025, 13 Nisan'da kapılarını açacak ve altı ay boyunca Osaka'da olacak. Başlangıçta, otonom çok rotorlu uçakların, geniş Dünya Fuar alanının çeşitli bölümleri arasında yolcu taşımasının yanı sıra Osaka çevresinde turistik uçuşlar sunması öngörülmüştü. Japon startup SkyDrive şu ana kadar sadece bir gösteri uçuşu gerçekleştirdi. Şirketin üç yolcu kapasiteli uçan aracı beş metre havaya yükseldi ve üç dakika havada kaldı.

Sertifika eksikliği uçan taksilerin uçuşunu durdurdu

Belki Osaka'ya yönelik hava taksi projesi hâlâ kurtarılabilir. SkyDrive, Temmuz ve Ağustos aylarında daha fazla gösteri uçuşu planlıyor. Japonya'nın çok sektörlü holdingi Marubeni ve ülkenin en büyük havayolu şirketi ANA da kendi hava gösterilerini planlıyor. Marubeni, ABD merkezli Lift Aircraft firmasının geliştirdiği tek kişilik bir uçak ve İngiltere merkezli Vertical Aerospace firmasının geliştirdiği beş kişilik bir uçak olmak üzere iki uçan taksiyi tanıtacak. ANA ise holdingin Amerikalı ortağı Joby Aviation'ın tasarladığı beş koltuklu modeli kullanacak.

Peki iddialı planların bu kadar sınırlandırılmasının sebebi ne? Bunun araçlardaki teknik sorundan değil, güvenlik sorunlarından kaynaklandığı belirtildi. Uçan taksiler henüz gerekli tüm sertifikaları almadı . Piyasa düzenleyicileri tamamen yeni bir sorunla karşı karşıya. Hava taşıtlarının trafiğe alınması dikkatli bir yaklaşım gerektiren bir konudur. Ancak Expo, Japonya'nın yenilikçi bir teknoloji merkezi olduğunu sergilemek için bir fırsat; uçan taksiler söz konusu olduğunda ise bu fırsat tam olarak değerlendirilemeyecek.

Ancak sektörün Japon öncüleri iyimserliklerini kaybetmiyor. Expo organizatörleri gibi onlar da serginin kentsel helikopter fikrinin yaygınlaşmasına yardımcı olmasını umuyorlar. ANA, Tokyo metropol bölgesine ticari seferleri en geç 2027 yılında veya 2028 yılı başında başlatmayı hedefliyor. Rakip havayolu Japan Airlines da aynı dönemde Osaka'ya benzer seferler başlatmayı planlıyor. SkyDrive ise 2028'den itibaren Osaka ve çevresine turistik uçuşlar sunmayı planlıyor.

Çinliler önde

Çin, "alçak irtifa ekonomisi" yaratmayı amaçlayan kapsamlı bir strateji benimseyen tek ülkedir. Uçan arabaların kentsel alanlarda uçmasına izin veren uygun yasal düzenlemeler üzerinde çalışmalar 2021'de başladı. Bu alandaki Çin pazar lideri EHang, Ekim 2023'te iki kişilik otonom çok rotorlu EH216-S'yi işletmek için lisans aldı. Buna paralel olarak, uygun lojistik desteği ve altyapıyı oluşturmak için çalışmalar devam ediyordu. Uçan taksi geliştiren girişimlere, Çin'in elektrikli ve otonom otomobiller alanında elde ettiği başarıların katkısı büyük. Bu sayede şirketler uygun pillere, motorlara ve yazılımlara kolayca erişebiliyor.

Etkileri öyle ki bu yıl ticari hizmetler başlayabilir . EHang, Guangdong Eyaletine bağlı Guangzhou ve Anhui Eyaletine bağlı Hefei'ye turistik uçuşlar başlatmayı planlıyor. Hatlara EH216-S hattı hizmet verecek. Uçuşların önceden programlanmış rotalarda gerçekleşmesi, kaza riskini azaltmayı amaçlıyor.

Böyle bir zevkin bedelinin ne olduğu sorusu hâlâ ortada duruyor. Şirketin başkan yardımcısı He Tianxing, uçuşun fiyatının henüz belirlenmediğini ancak hedefin uçan arabaları kitlesel bir ulaşım aracı haline getirmek olduğunu söyledi. Bu nedenle hizmetin uygun fiyatlı olması amaçlanıyor.

EHang ayrıca mali durumunu istikrara kavuşturmaktan da bahsetmeye başlıyor. Girişimin 2024 yılı geliri, bir önceki yıla kıyasla dört kat artışla 456 milyon yuan (234,6 milyon PLN) olarak gerçekleşti . Net zararlar da 2023'teki 302 milyon yuandan (155,4 milyon PLN) geçen yıl 230 milyon yuana (118,3 milyon PLN) düştü. Dolayısıyla şirket, araştırma ve geliştirmeye yaptığı yüksek harcamalar nedeniyle hâlâ zarar etse de ilerleme kaydedildiği görülüyor.

Hırslar daha büyük. EHang, Guangzhou ve Hefei'de başarılı olursa, hizmet ağını Çin'in diğer şehirlerine genişletmeyi ve ayrıca yurtdışı pazarlarına açılmayı planlıyor. Şirketin özellikle Tayland'la ilgilendiği, yetkililerin uçan arabaların hayata geçirilmesine son derece açık olduğu belirtiliyor. EH216-S, Kasım ayında yolcularıyla birlikte orada birkaç gösteri uçuşu gerçekleştirdi.

"Düşük Rakımlı Ekonomi"

Uçan arabaların geliştirilmesi ve uygulanması için kapsamlı bir strateji geliştirmeye başlayan tek ülke Çin'dir. Ayrıca uygun lojistik destek, altyapı ve uçuş kontrol sisteminin geliştirilmesi de yer alıyor. Uygun düzenlemelerin oluşturulmasına yönelik çalışmalar önceki on yılın sonlarında başladı. Yetkililer neden bu kadar ilgileniyor? Otonom uçan araçlar endüstrisi geleceğin endüstrisi olarak selamlanıyor. Elektromobilite için geliştirdiğimiz piller ve yazılımlar alanında bugüne kadar elde ettiğimiz başarılar bize rakiplerimiz karşısında avantaj sağlıyor.

Pratik açıdan bakıldığında, sokak trafiğinin bir kısmının havaya aktarılmasının amacı şehirlerdeki trafiği iyileştirmektir. Uçan taksiler daha büyük bir bütünün sadece bir parçası. Yolcu taşımacılığının yanı sıra yük taşımacılığı da cazip bir seçenek. EHang, 2020 yılında uçan "teslimat araçlarını" test ediyordu . Şirketin rakibi Şanghay merkezli bir girişim olan AutoFlight, halihazırda CarryAll adlı iki tonluk bir uçan kamyon sunuyor.

Potansiyel faydalar şehir dışında daha da belirgin hale gelebilir. Otonom dronelar uzak yerlere ulaşımı iyileştirebilir. Özellikle tıbbi nakil konusunda büyük umutlar besleniyor. İnsansız uçan ambulanslar henüz uzak bir gelecek gibi görünse de ilaç taşımacılığı Çin'de birkaç yıldır başarıyla test ediliyor. Antwork Hangzhou isimli girişim, esas olarak kendi memleketinde olmak üzere, bu alanda önemli başarılara imza atmış durumda. Şirketin sunduğu drone'lar sadece ilaçları değil, aynı zamanda araştırma amaçlı numuneleri de taşıyor.

Uçan arabaların bir diğer kullanım alanı ise doğal afetlerin etkileriyle mücadele ve yangın söndürmedir . Japonya deneyiminin de gösterdiği gibi, dronelar afet bölgesine hızla ulaşarak ihtiyaç duyulan yardım malzemelerini ulaştırabiliyor. Helikopterlere göre daha az iniş alanına ihtiyaç duyarlar. Ayrıca işletme maliyetleri de ucuzdur. AutoFlight, dört adet 10 kg'lık yangın söndürme tüpüyle donatılmış uçan yangın söndürme aracı sunuyor. Şirketten yapılan açıklamaya göre otonom drone, 200 m2'lik bir alandaki yangını söndürme kapasitesine sahip.

Nisan ayı başlarında AutoFilght, Hefei şehir yönetimiyle "şehir hava trafik sistemi" oluşturmak üzere bir anlaşma imzaladı. Girişim kapsamında belediye, uçan kamyonlar, yangın söndürme tüpleri ve taksiler satın aldı. Hefei yetkilileri bunu şehir lojistiğini, iletişimini ve kriz müdahalesini iyileştirmek, turizmi geliştirmek ve diğer şehirlerle bağlantılar kurmak için bir fırsat olarak görüyor.

Şehirlerarası taşımacılıkta da dronelar geleneksel havacılık ve demir yolunun tamamlayıcısı olabilir. Şubat ayında Prosperity'nin otonom uçan arabası Shenzhen'den Zhuhai'ye uçuşunu tamamladı. Gerekli tüm izinlerin alınması halinde AutoFlight, iki yıl içinde bu rotada ticari yolcu seferlerini başlatmayı planlıyor. İnci Nehri Deltası suları üzerinden yapılacak uçuş rotası sayesinde iki şehir arasındaki seyahat süresi 3 saatten 20 dakikaya düşecek.

Paylaşılacak büyük bir pasta

Uçan araba pazarı orta ve uzun vadede çok iyi beklentiler sunuyor. Ancak gerçek büyüme beklentileri daha önceki tahminlere kıyasla artık daha uzak. Morgan Stanley 2020 yılında, 2040 yılına kadar değerinin 1 trilyon dolara, 2050 yılında ise 9 trilyon dolara ulaşabileceğini tahmin etmişti . Kanadalı analist firması Precedence Research'ün mevcut tahminleri daha temkinli. Küresel uçan araba pazarının 2034 yılına kadar 170 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Gördüğünüz gibi teknolojik gelişme beş yıl öncesine göre daha yavaş. Yasama çalışmaları da uçan araba tutkunlarının istediğinden daha uzun sürüyor.

Dolayısıyla gelecekte bu pazardaki konumunuzu güçlendirmek için mücadele etmeniz gereken bir şey var. Çin en kapsamlı yaklaşımı sunuyor, ancak kısa vadede Amerikalılar da öne çıkabilir. Joby Aviation'ın önümüzdeki aylarda Federal Havacılık İdaresi sertifikasyon sürecini tamamlaması bekleniyor. Şirket, bu gerçekleştiğinde yıl sonuna kadar Dubai'de ticari uçan taksi hizmetini başlatmayı hedefliyor .