Maya Treni: 29 milyar dolarlık mali uçurum

Yucatán için önemli bir proje olan Maya Treni, mali bir uçurumda faaliyet gösteriyor. Raporlar, 2024'te hükümet sübvansiyonlarından yaklaşık 30 milyar peso aldığını ancak operasyonlarından yalnızca 276 milyon peso ürettiğini ortaya koyuyor ve bu da gerçek uygulanabilirliği hakkında yoğun bir tartışmayı tetikliyor.

Federal hükümetin en iddialı ve tartışmalı altyapı projesi ve Yucatán'ın geleceği için önemli bir unsur olan Maya Treni yoğun bir mali inceleme altında. Gazetecilik ve ekonomi kaynaklarından gelen sert veriler ve analizler, aldığı büyük sübvansiyonlar ile ürettiği mütevazı gelir arasındaki çarpıcı farkı ortaya koyuyor ve uzun vadeli ekonomik sürdürülebilirliği konusunda ciddi şüpheler uyandırıyor.

Güneydoğunun kalkınmasının motoru olarak savunulan proje, birbiriyle çatışan iki gerçeklik altında işliyor: Siyasi tanıtım ve mali tablolarındaki soğuk, sert rakamlar.

Finansal dengesizliğin ölçeği ezici. Gazeteci Rubén Aguilar tarafından bildirilen resmi rakamlara dayalı bir analiz, 2024'te Mayan Treni'nin işleyişinin şu şekilde gerçekleştiğini ayrıntılı olarak açıklıyor:

• Alınan Devlet Sübvansiyonları: 29.912.000.000 peso.
• Kendi Ürettiği Gelir: 276.000.000 peso. Bu sayılar, Maya Treni'nin kendi ürettiği her peso için (bilet satışları, hizmetler, vb.) hükümetin onu çalışır durumda tutmak için yaklaşık 108 peso sübvansiyon enjekte etmesi gerektiğini gösteriyor.

  El Financiero'nun bir başka raporu da bu eğilimi doğruluyor ve trenin toplam gelirinin yalnızca %2'sini ürettiğini, işletme maliyetlerinin kalan %98'ini karşılamak için sübvansiyonlara güvendiğini ve ilk 12 ayının 11'inde zarar ettiğini belirtiyor.

Maya Treninin Finansal Gerçekliği (2024)

Sert mali gerçekliğin tam tersine, Ordu tarafından yönetilen trenin idaresi, kullanımını teşvik etmek için agresif kampanyalar başlattı. Bunun açık bir örneği, Mayıs ve Haziran ayları arasında başlatılan ve tek yönlü ekonomi sınıfı bilet satın alındığında dönüş biletinin hediye edildiği promosyondu.

Bu stratejinin amacı, Maya Treni'nin özel bir girişim olarak değil, tarihsel olarak ihmal edilmiş bir bölgeye kalkınma ve refah getirmeyi amaçlayan uzun vadeli bir sosyal yatırım olarak görülmesi gerektiği şeklindeki resmi anlatıya dayanarak yolcu sayısını artırmak ve hizmeti popülerleştirmektir.

Durum görüşleri böldü. Bir yandan, projenin savunucuları, büyük şehirlerdeki metro gibi bu büyüklükteki kamu altyapı projelerinin kendi başlarına nadiren karlı olduğunu ve gerçek değerlerinin, turizm, istihdam ve bölgesel kalkınma gibi dolaylı ekonomik faydalarda yattığını savunuyorlar.

"Açık çok kötü. Yolcu taşımacılığı sistemi olarak karlı olma şansı yok ve yük taşımacılığı sistemi kadar karlı olacağı konusunda şüpheler var." – Rubén Aguilar'ın kritik konumu özetleyen analizinden doğrudan alıntı.

Öte yandan, Meksika Rekabet Enstitüsü (IMCO) gibi ekonomik analistler ve kuruluşlar, projenin %228'den fazla maliyet aşımı ve böylesine büyük bir yatırımı haklı çıkaracak sağlam fizibilite çalışmalarının eksikliği konusunda uyarıda bulundu. Endişe, bunun kamu maliyesi üzerinde kalıcı bir yük haline gelebileceği ve diğer öncelikli alanlarda kullanılabilecek kaynakları başka yere yönlendirebileceğidir.

En önemli bölümlerden ve istasyonlardan bazılarını barındıran Yucatán eyaleti için Maya Treni'nin geleceği hayati önem taşıyor. Kalkınma vaadinin, vergi mükelleflerinin şu anda ödediği muazzam maliyeti sonunda haklı çıkarıp çıkarmayacağı sorusu hala ortada duruyor.