'Şarj altyapısının eksik olduğu Latin Amerika'da, uzun menzilli hibritler en iyi seçenek.'

Kolombiya'da elektrikli ve hibrit araçlarda üstel büyüme yaşanıyor. Ulusal Sürdürülebilir Mobilite Derneği'nin (Andemos) verilerine göre ülke, 2024 yılında satılan araçların %25,8'inin sıfır ve düşük emisyonlu teknolojiye sahip araçlar olmasıyla otomotiv sektöründe sürdürülebilir mobilite alanında bölgesel lider konumuna geldi. Bu pay, geçen yıl satılan toplam 201 bin 219 aracın 51 bin adedinden fazlasını temsil ediyor. Bu oran, Brezilya (%6,8), Şili (%5,1) ve Arjantin (%1,5) gibi ülkelerin çok üzerinde.

Hafif hibritler (Susuki Swift gibi) de var; elektrikli hibritler (Toyota Corolla Cross gibi); aynı zamanda fişe takılabilen elektrikli hibritler (Cupra Formentor gibi); uzun menzilli elektrikli hibritler (Nissan X Trail e-Power gibi); Geniş menzilli, aynı zamanda plug-in özelliği de bulunan elektrikli hibritler (Deepal S07 Max gibi) ve %100 elektrikli araçlar (Mercedes Benz EQS 450 4 Matic gibi).

Ancak Deepal ve Changan'ın yöneticisi ve Vardí Group'un CMO'su Juan Carlos López'e göre gelecek, elektrikli aracın verimliliği ve yakıt güvenilirliği sayesinde neredeyse 1.000 kilometrelik bir menzil gibi avantajlar sunan, tak-çalıştır uzun menzilli elektrikli hibritlerde (P-EREV'ler) yatıyor. Bu, Kolombiya gibi hala geçiş sürecinde olan ve elektrikli şarj istasyonları için şarj altyapısının sınırlı olduğu ülkeler için önemli bir nokta.

Fasecolda ve All Engine tarafından bu hafta Bogota'da düzenlenen "Elektrikli Mobilitenin Zorlukları ve Hedefleri" forumuna katılan López, liderliğini yaptığı Kolombiyalı iş grubunun yalnızca elektrikli mobiliteye odaklanmaya karar verdiğini belirtti. "Artık yanmalı araç ithal etmeyeceğiz. İthal ettiğimiz tüm otomobillerin, hibrit, plug-in hibrit, saf elektrikli veya genişletilmiş menzil teknolojisi olsun, bir dereceye kadar elektriklendirilmesi gerekiyor," diye vurguluyor.

EL TIEMPO'ya verdiği röportajda yönetici, çeşitli elektrifikasyon türleri arasındaki farkları açıklıyor, ülkenin karşı karşıya olduğu altyapı ve düzenleme zorluklarını analiz ediyor ve uzatılmış menzil teknolojisine olan bağlılığının sonuç verdiğini, Changan ve Deepal markalarına ait uzatılmış menzilli plug-in hibrit modellerinin yüksek talep gördüğünü belirtiyor.

Vardí'nin büyük yatırımları arasında, her ikisi de menzili uzatılmış plug-in hibrit elektrikli araçlar olan Changan Hunter 4X4 pick-up ve Deepal S07 Max pick-up gibi modeller yer alıyor. Vardí, Latin Amerika pazarı için geleceğin, emisyonları azaltan, aracın menzilini artıran ve bir elektrikli aracın tüm avantajlarını sunan, aküyü şarj eden yakıtla çalışan bir motor olduğuna inanıyor.

2025 yılında Changan ve Deepal ilk kez Kolombiya'nın en çok satan 20 araç markası listesine girdi. López, "Bugün, genişletilmiş menzilli bir Deepal satın almak istiyorsanız, üç ay beklemeniz gerekiyor çünkü talep beklentilerimizi aştı" diyor.

Şirket olarak sadece elektrikli mobiliteye odaklanmaya karar verdik. Artık içten yanmalı motorlu araç getirmeyeceğiz. İthal ettiğimiz tüm araçların, hibrit, plug-in hibrit, saf elektrikli veya menzili uzatılmış teknolojili olsun, belli bir oranda elektriklendirmeye sahip olması gerekiyor. Bunun Kolombiyalı ve Latin Amerikalı tüketiciler için en iyi kombinasyon olduğuna inanıyoruz.

Ben buna “elektriklenme piramidi” diyorum. Tabanda ise motorun tüketimini azaltmaya yardımcı olan, ancak tekerlekleri hareket ettirmeyen çok küçük pillere sahip hafif hibritler yer alıyor. Daha sonra tam hibritler geliyor. Bu modellerde ise batarya tekerleklerin hareketine yardımcı oluyor ve yakıt tüketimini iyileştiriyor, ancak batarya yakıt yakılarak şarj ediliyor; takılı değiller. Sonra, pilin tekerlekleri döndürmeye yardımcı olduğu ancak bir elektrik kaynağına bağlanarak şarj edilebildiği plug-in hibritler var.

Daha sonra, motorun aküyü şarj ettiği uzun menzilli hibrit araçlar geliyor. Sanki aracın akülerini yakıtla şarj eden bir "güç santrali" varmış gibi, ama gerçekte tekerlekler sadece akülerden güç alıyor. Bu uzun menzilli araçların, prize takılarak yakıt deposunu doldurabileceğiniz ve aynı zamanda aküyü şarj edebileceğiniz modelleri de bulunmaktadır.

İşte bu yüzden Deepal'a aşık olduk ve hiç tereddüt etmeden o markayı Kolombiya'ya getirmeye karar verdik. Çok büyük bir şey oldu. Elektrik motorları daha temiz, daha sessiz, daha ekonomiktir ve arıza yapmaz. Ve Latin Amerika'da, %100 elektrikli araçları şarj edebilecek yeterli sayıda şarj istasyonunun bulunmadığı yerler için çözüm bu.

Sadece elektrikli aracın aküsünü şarj eden, elektrikli araç gibi hareket eden ve çalışan bir benzinli jeneratör. Başka bir işe yaramıyor. Ve "elektrik piramidinin" tepesinde, Deepal'da da mevcut olan %100 elektrikli olanlar yer alıyor.

Yüzde 100 elektrik motoruyla çalışan bir otomobil. Fişe takıldığında şarj edilebilen büyük bir bataryası ve sadece bataryayı şarj etmeye yarayan, tekerlekleri hareket ettirmeye yaramayan küçük bir benzinli jeneratörü bulunuyor. Bu, Kolombiya gibi altyapısı sınırlı ülkeler için ideal olan, şarj cihazlarına ihtiyaç duymadan mümkün olan en uzun menzili sağlıyor. Bu teknolojiyi Deepal ile birlikte getirdik ve ona aşık olduk.

Öncelikle benzinli motor tekerleklere bağlı olmadığı için sürekli olarak elektrik modunda yolculuk yapıyorsunuz. Daha temiz, daha sessiz, mekanik aşınma daha az. İkincisi, eğer aküyü şarj edemiyorsanız, jeneratör sizin hareket etmenizi sağlar. Her iki dünyanın da en iyisi: elektrik verimliliği ve benzin desteği.

İnanılmaz. Bugün eğer uzun menzilli bir Deepal satın almak isterseniz, üç ay beklemeniz gerekiyor çünkü talep beklentilerimizin çok üzerinde. Ve daha büyük hacimlerde işlem yapmamızı engelleyen düzenleyici belirsizlikler hala mevcut. Hükümet tarifeler ve teşvikler konusunda netlik sağlarsa piyasaya daha iyi cevap verebiliriz.

Bunlardan en önemlisi altyapıdır. Size bir örnek vereyim: Bogota'da 20.000 adet elektrikli araç satıldı, ancak bunlardan 3.000 tanesi hafta sonu için Villa de Leyva'ya gitmek istediğinde yeterli şarj altyapısı bulunmuyor. Yol boyunca sadece bir veya iki şarj cihazı var. Uygulanamaz. Daha fazla şarj cihazına ve net politikalara ihtiyacımız var.

Bir araştırma yaptık ve bir numaralı sebebin çevre değil, trafik sıkışıklığından kaçınmak olduğunu gördük. Daha sonra işletme maliyetleri, teknoloji, tasarım… ve son olarak çevresel etki geliyor. İnsanlar rahatlık için alışveriş yaparlar ve bu da gayet normaldir. Ama zamanla çevre bilincinin artacağına inanıyoruz.

Elektrikli ve uzatılmış menzilli olmak üzere iki yeni model getiriyoruz. Ayrıca çok güçlü bir taahhütte bulunduk: Bu teknolojiye sahip bir pikap getirdik. Yükleme ve yakıt ikmali derdi olmadan tarlaya veya madene gidebilen bir iş aracıdır. Hatta diğer elektrikli araçları bile şarj edebiliyor. Tarım, hayvancılık gibi sektörlerde çok iyi çalışıyor.

%100 Kolombiyalı bir şirketiz, 65 yıllık geçmişimiz ve 3.000 çalışanımız var. Birçok markamız kolayca batabilen çokuluslu şirketlerken, biz bu ülkeye bağlıyız. Kolombiyalı tüketiciye inanıyoruz ve bundan sonra daha sürdürülebilir bir geleceğe kendimizi adadık.

Çevre ve Sağlık Gazetecisi