'Sürdürülebilir mobilite alanındaki düzenlemeler ülkenin ihtiyaçlarıyla uyumlu değil': Andemos

Kolombiya, Latin Amerika'da sürdürülebilir mobilite alanında öncü ülkelerden biri haline geldi. Fasecolda ve All Engine tarafından Bogota'da düzenlenen "Elektrikli Mobilitenin Zorlukları ve Hedefleri" forumunda pazartesi günü sunulan verilere göre, ülkemiz Brezilya gibi bölge devlerini geride bırakarak elektrikli mobiliteye geçişte öncülük ediyor.

Ancak zorluklar devam ediyor: Daha esnek düzenlemelere duyulan ihtiyaçtan, büyük şehirlerin dışında %100 elektrikli araçlar için şarj altyapısına erişimin genişletilmesine kadar. Ulusal Sürdürülebilir Mobilite Derneği (Andemos) İcra Başkanı Andrés Chaves, EL TIEMPO'ya verdiği röportajda, hibrit ve elektrikli araç filosunun büyümesi konusunda iyimserlik olsa da, ülkede ihtiyaç duyulan araç yenilenmesine henüz çok yol kat edilmesi gerektiğini belirtti.

Andemos verilerine göre Kolombiya'da sürdürülebilir mobilite teknolojilerini bünyesinde barındıran 160 bin 520 araç bulunuyor ve bu da araç filosunun yüzde 2'sini oluşturuyor. 2024 yılına gelindiğinde satılan araçların %25'i bu segmentte yer alırken, büyük şehirlerdeki bazı kamusal teşvik politikaları sayesinde geleneksel yakıtla çalışan motorlara kıyasla daha hızlı bir büyüme görüldü.

Chaves'e göre, son yıllarda görülen büyüme, teşviklerde sürekliliğin olmaması ve elektrikli araç, hibrit araç ve şarj sistemlerinin ithalatını teşvik eden 1116 sayılı Kararnamenin yürürlükten kaldırılması nedeniyle maalesef durgunlaşabilir. Yönetici ayrıca sektöre yönelik teknik düzenlemelerin çıkarılmasındaki gecikmenin, temiz teknolojilerin ilerlemesini engelleyebileceği uyarısında bulundu.

Son olarak sendika lideri, hareketliliğin "işe, eğitime ve sağlık hizmetlerine erişimi mümkün kılan bir hak" olduğunu vurgulayarak, bu nedenle araçlara erişimi demokratikleştiren, araç filosunun yenilenmesini teşvik eden ve vatandaş ve çevre refahını önceliklendiren kapsamlı bir politikaya ihtiyaç olduğunu belirtti.

Bunu büyük bir iyimserlikle karşılıyoruz. Bu, 2009'dan beri geliştirilmekte olan bir kamu politikasıdır. Başlangıçta elektrikli ve hibrit araçlara izin verildi, daha sonra gazlı araçlar da dahil edildi ve o zamandan bu yana önemli ilerlemeler kaydedildi. Bugün ülkede faaliyet gösteren şirketler sürdürülebilir mobiliteye inanıyor ve vatandaşlara geniş yelpazede seçenekler sunmak için yatırım yapıyor.

Bu liderlik üç temel faktöre dayanıyor: Birincisi, bu tür hareketliliği teşvik eden bir kamu politikasının varlığı; İkincisi, yatırımcı güveni; ve üçüncüsü, bu değişiklikleri benimsemiş bir vatandaşlık. İnsanlar bir politikanın sorumluluğunu üstlendiklerinde, o politika başarılı olur. Ancak bir gölge var: Düzenlemeler günümüz ihtiyaçlarıyla aynı hızda gelişmedi.

Ulusal Kalkınma Planı'nda KDV indirimi, okul taşımacılığı ve toplu taşımacılığa destek gibi önemli teşvikler yer almasına rağmen uygulamada "ani bir durma" yaşandı. 1116 sayılı Kararnamenin yürürlükten kaldırılması düzenleyici bir boşluk bıraktı. Ayrıca, son teknoloji araçların tedariki açısından kritik öneme sahip olan Brezilya ile olan ticaret anlaşmamızı da kaybetmek üzereyiz. Bütün bunlar bölgesel liderliğimizi etkileyebilir.

Zorluk çok büyük. Trafikte 7 milyondan fazla araç var ve bunların ortalama yaşı 18'e yakın. Ayrıca stok yenilemeleri sadece Bogota, Medellín ve Cali gibi büyük şehirlerde gerçekleşiyor. Kolombiya coğrafyasının zorlu olduğunun bilincinde olarak bu dönüşümü ülkenin tamamına yaymak gerekiyor. Sürdürülebilir mobilite yalnızca altyapıya değil, tüm topluluklara temiz teknolojilerin sağlanmasına da dayanmalıdır.

Başlıcaları yüksek vergi yükü ve teşvik eksikliği. Teşvikin olduğu yerde büyüme vardır; Aksi durumda ise yenilenme durağanlaşıyor ve eski araç sayısı artıyor. Alıcı tarafında da bilgi eksikliği sorunu var. Hareketliliğin, çalışma ve eğitim gibi temel haklarımızı kullanmamızı sağladığını anlayarak, araçlara erişimi kolaylaştıran kapsamlı bir politikaya ihtiyacımız var.

Düzenleyici açıdan teknik düzenlemelerin yapılması aciliyet arz etmektedir. Bugün araç temininin önünde engel teşkil ediyorlar. Yol güvenliği konusundaki tartışmaları aynı zamanda vatandaşlık kültürü ve yeterli altyapı ile tamamlamamız gerekiyor. Yeni araçlar güvenlidir; Sorunlar kapsamlı politikaların eksikliğinden kaynaklanıyor. Düzenlemelere uyulmasını, ancak uyum sağlanması için makul bir geçiş süresinin verilmesini istiyoruz.

Çünkü duyarlı bir vatandaş kitlesine, net bir çevre politikasına ve önemli bir yerel ekonomik etkiye sahibiz. Araçlara erişimi demokratikleştirmeyi ve tarife politikasını iyileştirmeyi başarırsak üç hedefe ulaşabiliriz: İnsanların beklentilerini karşılamak, çevreye katkıda bulunmak ve yerel ekonomiyi canlandırmak.

Çevre ve Sağlık Gazetecisi