Aston Martin'in Alonso ile yaptığı hatalar veya sürücünün göründüğünden daha az olması

Britanya Grand Prix'si takımların beklenmedik yağmurda yol alma yeteneklerini zorladı. Değişen pist ortamında, hatalar çoktu ve birçok durumda maliyetliydi. Fernando Alonso için, iki pit stop daha iyi bir bitiş pozisyonunu baltaladı. Asturias, Lance Stroll üçüncü sıraya yerleştiğinde veya podyumdaki sondan ikinci bitirici olduğunda yıkılmış olmalı.

Silverstone'da , Asturias değişen ve öngörülemeyen koşullarda ve ringin kendi köşesinde stratejilerle ilgili anlaşmazlıklarını sessizce dile getirdi. Kokpitine kilitlenen bir sürücü, yarışın küresel bir görüşünden yoksundur. Ve Alonso'nun da belirttiği gibi, takımın analiz edip karar vermesi gereken çok miktarda verisi var.

Ancak, arazi ve değişen koşullar hakkında doğrudan bilgisi olanlar göz ardı ediliyor gibi görünüyor. Ancak o zaman Alonso'nun Silverstone'daki nihai sonucu anlaşılabilirdi. "Fernando, şimdi katılmayı düşünüyoruz. Pist bunun için nasıl?" sorusu, Asturian için nihayetinde çok maliyetli olduğu kanıtlanan bu nihai karar göz önüne alındığında sorulması gereken doğru soru olurdu. Yapıldı mı yapılmadı mı bilinmez, cevap "üç turda 25 saniye" idi.

Diğer kaçırılan fırsatlar

Miami sprint yarışında yağmur da bir rol oynadı. "Yarışta Hamilton ve Albon'un gerisindeydim ve birkaç turdur kuru lastik istiyordum, ancak takım bunun gerekli olmadığını düşündü ve Hamilton üçüncü bitirdiği için biz de hemen orada olurduk. Lawson ile asla mücadele etmemeliydik, daha çok Hamilton ile podyum için mücadele etmeliydik," diye özetledi Alonso bitişte.

"Cumartesi günü acıdı ve önümüzdeki günlerde de acımaya devam edecek. Çünkü bu yıl puan almak için dört veya beş fırsat olacak," diye açıkladı karamsar Alonso, Imola'daki sezonun ilk performansına kadar Aston Martin'in ilk durumuyla ilgili. Silverstone performansının şimdiye kadarki en net performanslardan biri olması bekleniyor .

Miami'den sonra, İngiliz takımı 2025 modelinin ilk evrimini İtalyan pistine tanıttı. Sıralama turlarındaki lastik stratejisi (en yumuşak olanı kullanmama) sayesinde Alonso, şans eseri de olsa, gridde muhteşem bir beşincilik elde etti. Takım belki de İspanyol'u çok erken pite aldı ve daha sonra diğer sürücülerin hızlı bir pit stop yapmasına izin veren bir Sanal Güvenlik Aracı tarafından engellendi. "Bu işkence olacak. Ben dünyanın en şanssız sürücüsüyüm," diye bağırdı radyodan. "100 olası senaryodan 99'u bugün bize puan kazandırabilirdi. Kazandırmayan tek senaryoyu biz aldık," diye hayıflandı o Grand Prix'nin sonunda.

Değişim için doğru zaman

"Benimle asla doğru yapamaman çılgınlık," diye haykırdı Alonso son yarışta. " Lance durduğunda ben de duracağım, çünkü bu durumlarda doğru yapma olasılıkları çok daha yüksek. " "Ne zaman duracağımı bilmek için Nico ile yarışı izleyeceğim." Alonso'nun takımına yaptığı torpidolar fark edilmeden kalmadı . Çünkü bunu, asla daha iyi söylenemez, sadece elinin tersiyle yağmur yağdırma durumu olarak değerlendirdi. Bu hafta sonu, aynı stratejik takıma sahip olsalar bile, her sürücünün farklı başarı dereceleri apaçık ortadaydı.

Silverstone, yarıştaki en karmaşık durumlardan birini sundu: değişen bir yüzey, başlangıçta ara lastikten kuru zemine ne zaman geçileceği ve ikinci kez, yarışın sonuna kadar. Zamanlamada herhangi bir zaman kaybı olmadan doğru zamanlamayı elde etmek çok önemlidir. Buna "crossover" denir.

Bir tur %100 zaman olarak kabul edilirse, zamanlar o referans turunun %110 veya %115'ine ulaştığında , bir lastikten diğerine geçmeniz gerekir. Ancak bu risklerle birlikte gelir, çünkü pistin bir bölümünde ideal olabilirken diğerinde olmayabilir. Alonso'nun durumunda, takımı ara lastikten kuru zemine geçtiklerinde her iki seferde de hata yaptı .

Aynı takımdan iki sürücünün yarış pozisyonları, stratejileri çeşitlendirmek ve bunlardan biriyle iyi bir sonuç elde etmek için çok farklı kararlar gerektirebilir. "Biz Hamilton, Russell, Gasly ve ben, o araç grubunda beşinci ila sekizinci sıradayız. Ve beşinci, altıncı veya yedinci olduğunuzda, 16. olduğunuzda olduğu gibi risk almak zordur ." Stroll'ün kendisininkinden farklı olarak erken ilk pit stop'unu ve akıllıca bir kararı açıkladı. Alonso bu kararı geriye dönüp baktığında haklı çıkardı, ancak yarışta, nedenini anlamadan birkaç pozisyon kaybettiği için sinirli görünüyordu.

Alonso, Hamilton, Russell ve Hamilton'dan önce pite telsizle haber vermiş ve takım da onu dinlememiş miydi, tıpkı Miami'de olduğu gibi, bu yüzden mi öfkelenmişti? Sonunda, Alonso, Kanadalının ilk pit stopundan sonraki hızıyla ilgili bilginin kendi avantajına kullanılmadığından şikayet etti. Başka bir deyişle, neden onu birkaç tur önce aramadı, rakiplerini alt etmedi ve pistin evrimi sayesinde birkaç saniye kazanmadı?

Pilot karar verebilir mi, veremez mi?

Orta seviye lastiğin termal kapasitesi ıslak asfaltta ısı üretmesini sağlar ve sırtında su tahliye kanalları bulunur. Ancak asfalt kuruduğunda, bu aynı özellikler tam tersine döner ve asfaltı parçalamaya başlar. İlk pit stopta Alonso, Stroll ve Hulkenberg gibi diğer sürücülere kıyasla pit stop süresini uzattığı için zaten hasarlı olan ara lastikle zaman kaybetti. İkisi de bir noktada podyuma ulaştı , biri diğerinden daha iyiydi.

Bir sürücünün bir yarışın gelişimini perspektif ve yeterli bilgiyle, yani geriye dönük olarak analiz etmesi gerekir. İlk sonuçları yanlış olabilir, hala adrenalinin etkisi altında ve küresel vizyon eksikliği içinde olabilir. Ancak, Alonso, ilk pit stop sırasında tam tersi yaşandığı için, o belirleyici ikinci pit stopun nedenlerini ve zamanlamasını anlamakta zorlandı . Bu pit stopta geç kaldı, ikinci pit stopta acele etti. Takım, Alonso ile hatayı fark ettiğinde, Stroll ile şimdi bundan kaçındılar.

Çünkü Asturian son slick lastik setiyle piste döndüğünde hala çok ıslak alanlar vardı. Öyle ki, Alonso'nun sonunda hatırladığı gibi, bu ona "üç turda 25 saniyeye" mal oldu. Yarıştan sonra Asturian, bir takımın böyle durumlarda karar vermek için sahip olduğu muazzam bilgi ve araç cephaneliğini açıkladı ve yine de Aston Martin Asturian'ı aceleye getirdi . Bu riskli bir kumar mıydı, yanlış hesaplama mıydı yoksa ilk hatayı telafi etme girişimi miydi?

Son ders, son kararın neden o değişen asfaltta direksiyon başındaki kişi tarafından verilmediğini , ilerlemesini gerçek zamanlı olarak kalibre edip doğrulamadığını sormak olabilir. Miami'de olduğu gibi. Çünkü görünen o ki cevap, şu anki Formula 1'de sürücülerin göründüklerinden daha az önemli olduğu . Monaco 2023?