Fernando Alonso patladığında: Kanı en iyi kaçırılan fırsatta nasıl kaynadı

Öfkeli anlarda ve Formula 1'de geçirdiği neredeyse çeyrek asırdan sonra motivasyonu korumak için geniş omuzlara ve kalın bir kabuğa ihtiyaç var. Fernando Alonso'nun yakın dönemde Aston Martin ile yaşadığı tersine mühendisliğe stoacı bir şekilde katlanmak gerekiyor. Ta ki, özellikle Emilia Romagna Grand Prix'sinin ilk turlarında Verstappen, Piastri, Norris ve Russell'ın hemen yanında büyük bir coşkuyla sürüş yaptığınızı ve Hollandalının kazandığını gördüğünüzde, kaderin cilvelerine öfkelenmekten kendinizi alamadığınız ana kadar.

Daha iyiyken, daha kötü. Alonso'nun atanmasını bu şekilde özetleyebiliriz. AMR25 Imola'ya dönüşürken, önceki yarışlardan kalan ıslak zemine daha da şiddetli yağmur yağdı. Bir Grand Prix'de ellerini direksiyondan çekip bu kadar çok jest yaptığı çok nadir görülmüştür.

Dayanıklı, pistte savaşmaya ve bir pozisyondan vazgeçmemeye kararlı, titanyumdan bir zihne sahip olan Alonso'nun haykırışı, olağanüstü hayal kırıklığı seviyesini gösteriyordu: "Bu işkence olacak, ne felaket. Ben dünyanın en şanssız sürücüsüyüm." Aston Martin'in niteliksel bir sıçrama yapıp yapmadığını ise gelecekte göreceğiz. Bunu Imola'da yaptı ve bu yüzden Asturias yarışta, daha önce hiç olmadığı kadar acı veren, birbiri ardına gelen tava darbeleri yedi. Yine sıfır puan.

"Bir işkence, bir felaket"

Cumartesi günkü beşincilik bir sürpriz olsa da, Alonso'nun Tamburello, Villeneuve versiyonu ve Tosa'da önünde sadece dört araç görmesi onu şaşırtmış olmalı. Bırakmadıklarında kaskının içinde dudaklarını yalamış olmalı , arkasında Williams'lar ve daha da arkasında Ferrari'ler vardı.

Mercedes'in Russell'la, Williams'ın Sainz'le yaptığı gibi, Aston Martin de Alonso'yu erken aradı; belki de cumartesi günkü kararın bir sonucu olarak yeni lastikleri yoktu. Belki de Charles Leclerc'in arkadan yaptığı erken ataklara bir cevaptır. İyi bir strateji olmadığı sonradan ortaya çıktı, ancak talih bir kez daha dolu tüfekle Asturiaslıyı aramaya başlamıştı.

"Sainz aynı lastikle beni geçti, bu yüzden Albon'a odaklanmalıyız" dedi ve Sainz'ın pit stopunun ardından kendisini geçmesinin ardından telsizden takımını uyardı. Yedincisinin mümkün olduğunu açıkça gördü, gerçekçi mücadeleye yoğunlaştı. Henüz Ferrari'lerin uçak gibi arkamdan geldiğini bilmiyordum.

Daha sonra Esteban Ocon'un aracı pistte durduğunda o uygunsuz Sanal Güvenlik Aracı ortaya çıktı. Hamilton ve Albon temiz kurtarışlar yaparken, diğer birkaç oyuncu da bu fırsattan yararlanarak Sanal'da kurtarış yaptı. Aston Martin Alonso ile neden aynı şeyi yapmadı? Yarışın bitiş çizgisine varmak için yeterli sayıda lastiği olan iki Aston'ın da başına gök düştü.

Alonso mühendisini cezalandırırken özel bir öngörüye gerek yoktu. "Yarışımız bitti," diye lakonik bir şekilde uyardı, "neyse, çok şanssızız. Yarış iyiydi, ama bu yıl her şey bizim için ters gidiyor ." Daha sonra bunu mümkün olduğunca daha da şiddetle radyoda dile getirecekti: "Bu bir işkence, bir felaket, ben dünyanın en şanssız pilotuyum!"

Kaskın içinde akkor

Daha fazlası da olacak. Kimi Antonelli'nin güvenlik aracı piste girdiği sırada Alonso'nun düzlükte çaresizce el kol hareketleri yaptığı görüldü: Ya çelişkili mesajlar alıyordu ya da yarış durdurulduğunda zamanında piste çıkacak zamanı olmamıştı. İlki gibi görünüyor. Bir sonraki tura geçti. Bundan daha kara bir kedi olamazdı.

Sonra da gidebildiğimiz kadar geri döndük. Direksiyon başındaki hareketlerine bakılırsa Alonso son turda göz kamaştırıyordu . Güvenlik aracı altında ikinci pit stoptan kurtulduktan sonra, on dördüncü sıraya geriledikten sonra Yuki Tsunoda ile son puanı garantilemek için çaresizce çabaladı. "Geri dönmeyi başardık ve Alpine , Sauber, AlphaTauri'yi geçtik, Williams ve Mercedes ile yarışta daha fazlaydık. Daha şanssız olamazdık ..."

"Yazık ama 11. ve 15. sırada bitiremedik , tempomuz olmadığı için değil, inanılmaz derecede şanssız olduğumuz için. 6. ve 7. sırada bitirmemiz gerekiyordu. Yarışın 100 etabının 99'u böyle olacaktı ama bugün yazı geldi," dedi daha sonra medyaya, yavaşlama turunda radyodan mühendisine attığı aynı sözleri.

Çin'deki frenler, Miami'deki karşıt görüşlü sprint yarışındaki kötü strateji ... Şimdi, en acımasız Sanal Şampiyona ile, bir yılın en iyi arabasıyla. Cesaretiniz kırılmasın, aylarca süren hayal kırıklıklarından sonra makineniz düzeldiğinde öfkeniz daha da artıyor . Her şeyin bir sınırı vardır.

"Pistin her köşesinde"

Peki bundan sonra ne olacak? Aston Martin'in Imola'da niteliksel olarak attığı adım göz önüne alındığında, geleceğe farklı perspektiflerle bakmak mümkün mü? Gerçek mi, yoksa bu hafta sonuna özgü özel durumlar mı etkili? Yeşil takımın CEO'su Andy Cowell bitiş çizgisinde "Böyle bir pistin her köşesinde daha hızlı olmamızı sağlayan bir yükseltme getirdik, mutluyuz" itirafında bulundu. "Bütün kıvrımlar" umut vadediyor.

"Geliştirebileceğimiz alanları bulmaya devam etmeli ve önümüzdeki yarışlarda kendimizi daha iyi bir konuma getirmeliyiz." Sonuç olarak, böyle bir saldırının kazanacağı pek bir şey yoktu, ancak Aston Martin Imola'daki ana hedefine ulaştı: AMR25'ten onda bir saniye düşürmekten ziyade, bu pistte yaptığı gibi, metodolojinin ve yeni araçların sonraki geliştirmeler için işe yaradığını teyit etti. Ve Adrian Newey'in gizlice tavsiyeleriyle denetleme yaptığı anlaşılıyor. Zaman gösterecek.

"Bence bu paketle sahip olduğumuz verilerin kalitesi, öncekinden çok daha iyi. Önceki rüzgar tünelinde geliştirildi, ancak yenisinde ölçüldü ve rafine edildi," diye sonlandırdı Cowell. "Bu hafta sonu öğrendiklerimiz, bundan sonraki süreçte ve bu yıl ve gelecek yıl için yeni parçaların geliştirilmesinde bize yardımcı olacak." Gereklidir. Yarış tanrıları bir an için Fernando Alonso'ya acımasızca davranmış, kanını kaynatmıştı.

"Q3'e girmek şu an için tüm takım üzerindeki baskıyı azaltıyor. Ayaklarımızı yere sağlam basmalıyız . Belki de pistin özellikleri Aston Martin'e yardımcı oldu," diye uyardı Fernando Alonso sonunda. Yani Barselona'daki Monako'yu beklemek zorundayız." Önceki AMR25 ile Monako pisti merakla bekleniyordu. Göreceğiz.