Çin'in BYD'si dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi oldu - şimdi İngiltere'yi ele geçirme planları yapıyor

Modern çağda, hiçbir otomobil üreticisinin İngiltere otomobil pazarında Build Your Dreams - ya da daha iyi bilinen adıyla BYD - kadar anında bir etkisi olmadı.

2023'te neredeyse bilinmeyenden ortaya çıkan şirket, iki yıldan kısa bir sürede herkesin adını anabileceği Çinli elektrikli otomobil üreticisi ve dünyanın en büyük EV üreticisi haline geldi. Bunu yaparken, Elon Musk'ı podyumun en yüksek basamağından devirdi ve 'Tesla katili' lakabını kazandı.

Mart 2025 itibariyle, BYD bugüne kadar 11,6 milyon EV sattı. Öte yandan Tesla 7,5 milyon EV sattı. Volvo, Polestar ve Lotus'un sahibi olan Çin'li Geely, dünyanın üçüncü büyük EV üreticisidir ve buna rağmen karşılaştırmalı olarak sadece 1,4 milyon EV'ye sahiptir.

Öyle görünüyor ki BYD, otomotiv endüstrisindeki en büyük 'bir gecede başarı' olabilir. Sonuçta, sadece kendini haritaya koymakla kalmadı, Çin arabalarını ana akıma taşıdı.

Ama Steve Jobs'un da dediği gibi; 'Eğer yakından bakarsanız, bir gecede gelen başarıların çoğu uzun zaman almıştır.'

Peki, BYD bunu nasıl başardı? Pil üreticisinden dünyanın en büyük EV markasına nasıl dönüştü? Sözde bir gecede başarısının ardındaki sır nedir? Ve İngiltere'yi ele geçirmek için nasıl planlar yapıyor?

Elon Musk 2011 yılında BYD tehdidine safça gülüp geçmişti.

Bloomberg röportajında, Tesla patronu alaycı bir şekilde şöyle dedi: "[İsimsiz] arabalarını gördünüz mü? Bence özellikle çekici değil, teknolojisi çok güçlü değil. Ve BYD'nin bir şirket olarak kendi topraklarında, Çin'de oldukça ciddi sorunları var. Bence odak noktaları, haklı olarak, Çin'de ölmemelerini sağlamak olmalı."

Ve BYD'yi göz ardı eden tek kişi Elon değildi.

Çin otomotiv endüstrisi analisti Michael Dunne geçen yıl The New York Times'a yaptığı açıklamada, 'Onlar endüstrinin alay konusu oldular' demişti.

Ancak Musk'ın yorumlarından on yıl sonra, BYD Çin dışına ihracat yapmaya başladı. Ve 2024'e kadar, yıllık yurtdışı satış rakamı 417.204 adede ulaştı - 2023'e göre %71,86'lık bir artış. Ve 2030'a kadar, BYD arabalarının yarısını kendi ülkesi dışında satmayı hedefliyor.

Çinli marka, nisan ayında Avrupa'da resmi olarak Tesla'dan daha fazla saf elektrikli otomobil satarak rekor kırdı.

Sektör içgörüsü uzmanları JATO Dynamics tarafından 'dönüm noktası' olarak tanımlanan, BYD ile Tesla'nın aylık satışları (sadece 66 adet) arasındaki fark hiçbir şekilde büyük değil, ancak Çinli yeni gelenin Norveç ve Hollanda dışındaki kıtada otomobil satmaya ancak 2022'nin sonlarında başlaması göz önüne alındığında etkileri 'muazzam'.

BYD'nin satışları Nisan 2024'e kıyasla yüzde 169 artarken, Tesla'nın satışları yüzde 49 düştü.

BYD, Şubat 1995'te Çinli kimyager ve girişimci Wang Chuanfu tarafından kuruldu.

Çin'in en yoksul tarım bölgelerinden birinde doğan yetim bir çocuktan kimyagerliğe uzanan ve ardından tahmini net geliri 25 milyar doları aşan BYD'nin kurucusu olan Chuanfu'nun hikayesi bir film senaryosu olabilecek nitelikte olsa da, bizi daha çok ilgilendiren şey otomobil şirketinin kendisi.

1966 yılında kurulan BYD, aslında Shenzhen merkezli, cep telefonları için lityum iyon piller üreten bir elektrikli pil üreticisiydi.

Cep telefonu pazarının büyümesiyle birlikte BYD, 2000'li yılların başında lityum iyon pil alanında büyük bir başarıya imza atmış ve sektörün en büyük iki şirketi olan Motorola ve Nokia'ya şarj edilebilir piller sunmuştu.

2003 yılına gelindiğinde BYD, Xi'an Qinchuan Automobile adlı küçük bir otomobil üreticisini satın alarak otomotiv sektörüne adım atabilecek konuma gelmişti.

İlk içten yanmalı otomobili F3, 2005 yılında piyasaya sürüldü ve ardından 2008'de plug-in hibrit F3DM piyasaya sürüldü.

Bu, BYD'nin elektrik sektöründeki atılımıydı ve Warren Buffett'ın Berkshire Hathaway şirketinin o dönem değeri 230 milyon dolar olan yüzde 10'luk yatırımı sayesinde planları iddialı olabilir.

En önemlisi, bu yatırım BYD'ye sadece nakit ve nüfuz kazandırmakla kalmadı, markaya ciddi bir basın kapsamı kazandırdı: Adı tüm medyada yer aldı ve ilk internet aramaları fırladı.

Devamını oku

Günümüzde İngiltere yollarında bir milyon, dünya genelinde ise yaklaşık 60 milyon elektrikli aracın bulunduğu elektrikli otomobil çağında bile, her üretici en güçlü, en hızlı şarj olan ve en güvenli bataryaya sahip olmak için yarışıyor.

Elektrikli bir otomobilin en önemli - ve en pahalı - bileşenidir ve herkesin - yeni başlayanlardan karşı çıkanlara kadar - odaklandığı parçadır. Menzil kaygısı, şarj kaygısı, maliyet - hepsi aküye bağlanıyor.

Pillere yatırım yapmak ve bunları geliştirmek (BYD'nin otomobillerini daha Batılı hale getirmek için Audi'nin tasarımcısı Wolfgang Egger'i işe almakla birlikte) Wang Chuanfu'nun dahiyane fikri ve BYD'nin kurtarıcısıydı.

2010'lar BYD için iyi geçmedi ve daha fazla küresel seçimin gelmesiyle BYD bir darbe aldı. Ancak 2020'ye hızlıca ilerleyelim ve Chuanfu herkesin kullandığı geleneksel lityum iyon piller yerine lityum iyon Fosfat pilleri üretmenin yolunu buldu.

Ve böylece BYD devrim niteliğindeki Blade bataryasını tanıttı; maksimum güvenlik, dayanıklılık ve performans için geliştirilen bu batarya, batarya testlerinin Everest'i sayılan 'Çivi Penetrasyon Testi'ni geçerek alan kullanımını yüzde 50 artırdı ve menzili de yüzde 50'ye kadar artırdı.

Menzili uzatıldı; geleneksel bir batarya 249 mil menzil sağlarken, aynı boyuttaki Blade Bataryası size 373 mil menzil sağlayabiliyordu; tüm bunlar nikel-kobalt bataryanın maliyetinin çok daha azına mal oldu.

BYD, geliştirme ve üretimle ilerledi ve başarının tarifini formüle etti. Ve bugün bile, bataryası ve şarjı rekabette o kadar önde ki, BYD'nin dünyanın EV lideri olmasının yarı nedeni bu.

BYD, bu ay içerisinde beş dakikalık hızlı şarj cihazlarını İngiltere'ye getireceğini doğruladı; böylece EV sahipleri, araçlarını benzin doldurmak için gereken sürede şarj edebilecekler.

Genellikle başarı hikayelerinde iki önemli şeyin bir araya geldiği bir an vardır. Bu ister iki iş ortağının bir araya gelmesi olsun, ister iki dünya olayının çarpışması olsun, etki bir katalizördür.

BYD açısından diğer bir şans faktörü ise Çin hükümetinin elektrikli araçların yaygınlaşmasını sonuna kadar destekleme isteğiydi.

2000'li yılların ortalarında Çin, Batılı ve Japon otomobil üreticilerinin yerleşik içten yanmalı motor mirasını asla geçemeyeceğini anladı ve (büyük bir risk alarak) ABD ve Avrupalı ​​üreticileri geride bırakarak EV teknolojisine büyük yatırımlar yapmaya karar verdi.

Çin'in küresel olarak rekabetçi elektrikli araçlar üretmesine, içten yanmalı motorlu araç ithalatına ve teknolojisine olan bağımlılığını azaltmasına ve aynı zamanda Çin'in kirlilik sorununu çözmesine olanak sağladı.

Bu amaçla Çin, 2009-2023 yılları arasında 170,5 milyar sterlin (230 milyar dolar) tutarında (biraz tartışmalı) sübvansiyonlar dağıttı.

BYD yıllık raporları, 2008 ile 2022 yılları arasında toplam 1,93 milyar sterlin (2,6 milyar dolar) hükümet yardımı olduğunu gösteriyor. Ancak, taksi şirketlerinin Shenzhen'de BYD taksileri satın alması gibi diğer faktörler göz önünde bulundurulduğunda, Rhodium Group 2015 ile 2020 yılları arasındaki tahminleri 3,2 milyar sterlin (4,3 milyar dolar) olarak ortaya koyuyor.

Devamını oku

MIT Technology Review, Çin hükümetinin cömert devlet sübvansiyonları, vergi indirimleri, politika teşvikleri ve tedarik sözleşmeleri yoluyla hem elektrikli araçların arzını hem de talebini desteklemesinin, Çin'in artık sektöre hakim olmasının ve 'bir dizi yerli elektrikli araç markasının ortaya çıkmasının' sektör tarafından kabul edilen bir nedeni olduğunu belirtiyor.

Bunun kendi sorunlarını yaratmadığı söylenemez, özellikle BYD ve Tesla arasındaki 'sürdürülemez' fiyat savaşları, Çin artık dünyanın en yeni elektrikli otomobil pazarı ve dokuz yıldır da öyle. 2024'te Çin, küresel üretimin %70'inden fazlasını oluşturan tahmini 12,4 milyon elektrikli otomobil üretti.

Ve bu konuda öncü olan da BYD'dir.

Rhodium'un kıdemli analisti Gregor Sebastian CNBC'ye yaptığı açıklamada, "BYD son derece yenilikçi ve uyumlu bir şirket, ancak yükselişi Pekin'in koruması ve desteğiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı." dedi.

'Pekin'in desteği olmasaydı, BYD bugün olduğu küresel güç merkezi olamazdı.

'Zaman içinde şirket piyasa altı öz sermaye ve borç finansmanından yararlanarak üretim ve Ar-Ge faaliyetlerini artırabildi.'

BYD'nin Tesla'dan her zaman daha iyi bir yanı vardır: Arabaları çok daha ucuzdur.

Tesla, hem Çin'de hem de yurtdışında fiyat konusunda geride kalıyor. ABD'li üretici şu anda Model 3 ve Model Y'yi BYD'nin ana vatanında sırasıyla 235.500 ve 263.500 yuan'dan başlayan fiyatlarla sunuyor.

BYD ise Seagull City EV modelini sadece 56.800 yuan (yaklaşık 7.800 dolar) karşılığında satışa sunuyor.

İngiltere'de Tesla'nın en ucuz yeni modeli 39.990 £'a mal olan Model 3. BYD ise Dolphin Surf küçük EV'sini sadece 18.650 £'a Britanya'ya getirdi.

Ancak bazı ucuz otomobillerin ucuz olmasının bir nedeni var (üzgünüm Dacia Spring EV ve tek yıldızlı EuroNCAP güvenlik derecesi) ancak JATO Dynamics'in kıdemli analisti Felipe Munoz, This is Money'e yaptığı açıklamada, BYD'nin 'çekici tasarıma ve iyi özelliklere sahip rekabetçi otomobiller' sunduğunu söyledi.

BYD Atto 3, İngiltere'de 37.695 £'dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor ve bu da Tesla Model 3'e kıyasla biraz daha tasarruf etmenizi sağlıyor.

Munoz, BYD'nin bu kadar başarılı olmasının fiyatının yanı sıra 'şehir otomobilleri, hatchback'ler, sedanlar ve birçok farklı crossover/SUV'u içeren eksiksiz bir ürün yelpazesine sahip olmasından' kaynaklandığını söylüyor.

İngiltere'de şu anda 60'ın üzerinde BYD bayisi bulunuyor ve iki yıldan kısa bir süre içinde aralarından seçim yapabileceğiniz altı model mevcut olacak.

FairCharge Kurucusu Quentin Willson bize şunları söyledi: 'Çok çeşitli bir model stratejisi oluşturdular - düşük fiyatlı modellerden yüksek fiyatlı modellere doğru - ve hacmi artırmak ve rekabeti ortadan kaldırmak için fiyatlarında indirim yaptılar.

'Avrupa'da fabrika ayak izlerine sahip olmak, AB tarifelerinin etkisini azaltacak ve onları Avrupa ve İngiltere'de pazar lideri yapacak. BYD stratejik olarak çok akıllıca hamleler yaptı ve yavaş satan Cybertruck'ı, Model 2 projesini iptal ederek ve Elon'un siyasi yorumlarıyla liberal müşteri tabanını yabancılaştırarak Tesla'yı geride bıraktı.'

2023'te BYD'nin Birleşik Krallık'taki marka bilinirliği sadece yüzde birdi. 2024'te yüzde 31'e çıktı. Ayrıca geçen yıl Birleşik Krallık'ın en hızlı büyüyen otomotiv markası oldu; BYD, 2024'te Birleşik Krallık'ta 8.700'den fazla binek otomobil sattı, bu da 2023'e kıyasla yüzde 658'lik bir artış anlamına geliyor.

Ve bu esas olarak BYD'nin Euro 2024 futbol turnuvasıyla yaptığı sponsorluk anlaşmasından kaynaklanıyordu. İngiltere'nin finalde İspanya'ya yenilmesinin ardından BYD, önemli Avrupa pazarlarında marka bilinirliğinde %187'lik bir artış kutladı.

Turnuvanın devre arasında bir ay boyunca BYD'nin televizyon reklamlarını bir milyardan fazla kişi izledi ve markalar saha kenarına yapıştırıldı.

İngiltere'nin en büyük yeni ve kullanılmış otomobil pazar yeri olan Auto Trader, Euro 2024'ün açılış haftasonunda BYD aramalarında bir hafta öncesine göre yüzde 69'luk bir artış olduğunu tespit etti.

Auto Trader'ın yayın yönetmeni Erin Baker, trafik verilerinin 'BYD'nin İngiltere pazarına girmesinden bir yıldan biraz fazla bir süre sonra bilinirliğinde bir adım değişikliğine yol açtığını' söyledi.

Devamını oku

Eğer BYD'nin şu ana kadarki yükselişinin yıkıcı olduğunu düşünüyorsanız, markanın önümüzdeki aylarda İngiltere pazarındaki atılımını hızlandırmaya hazır olduğunu söyleyebiliriz.

Çinli marka, bu ay yeni Dolphin Surf'ü tanıtırken, daha önce herhangi bir otomobil şirketinin yapmadığı kadar hızlı bir şekilde daha fazla modeli piyasaya sürmenin eşiğinde olduğunu söyledi.

BYD'nin Avrupa Özel Danışmanı Alfredo Altavilla, "BYD'nin yaptığı gibi bir ürün saldırısının Avrupa'da daha önce hiç yapılmadığını söylemekte hiçbir sakınca görmüyorum" dedi.

Daha fazla yeni otomobil piyasaya sürmenin yanı sıra, bu hafta elektrikli araçlarını yollardaki diğer araçlardan daha uygun fiyatlı hale getirecek bir ortaklığı da doğruladı.

İngiliz enerji firması Octopus Energy ile yapılan anlaşmayla, 'araçtan şebekeye' (V2G) teknolojisini kullanan ve ücretsiz şarj imkânı sağlayan yeni bir 'her şey dahil' EV paketi sunuldu.

Power Pack Bundle olarak adlandırılan bu pakette, müşteriler ayda sadece 299 £ karşılığında bir BYD Dolphin süpermini kiralayabilirler. Bunu inanılmaz derecede çekici kılan şey, Octopus'un ücretsiz bir EV şarj cihazı sağlaması ve şarjın fiyata dahil olmasıdır.

İngiliz firmasının çift yönlü Zaptec Pro duvar şarj cihazını kullanan araç sahipleri, gün sonunda araçlarını prize takıyor ve cihaz aküyü boşaltıyor, fiyatların en yüksek olduğu yoğun saatlerde ise elektrik şebekeye geri satılıyor.

Daha sonra, düşük yoğunluklu saatlerde (genellikle gecenin ortasında), enerjiyi arabaya geri besleyecek ve sabah ihtiyaç duyulduğunda tam olarak şarj edecektir. Yoğun elektrik satışından elde edilen daha yüksek kazançlar, düşük yoğunluklu şarj maliyetini telafi edecektir.

Octopus CEO'su Greg Jackson, müşterilerin ücretsiz şarj imkânından faydalanabilmek için araçlarını ayda yaklaşık 20 kez, 12 saatlik şarj seansları boyunca şarja takmaları gerektiğini söylüyor.

Çoğu EV sahibinin işten eve geldiğinde aracını prize takılı bırakıp sabaha kadar kullandığını düşünürsek, bu durum bir rahatsızlık yaratmamalı.

BYD'nin otomobil pazarına hakim olma planlarıyla ilerlediği görülse de son raporlar, şirketin son aylarda üretim ve büyüme hızını yavaşlattığını gösteriyor.

Reuters, 'konuya vakıf iki kişinin' yorumlarına dayanarak, Çin'deki bazı fabrikalarda vardiyaları azalttığını ve yeni üretim hatları ekleme planlarını ertelediğini iddia ediyor.

Bu kararlar, BYD'nin Çin'in acımasız otomobil pazarında büyük fiyat indirimleri sunmasına rağmen artan envanterle boğuşurken güçlü satış büyümesinin yavaşlayabileceğinin bir işareti olarak değerlendiriliyor.

İsminin açıklanmasını istemeyen kaynaklar, BYD'nin bazı fabrikalarında gece vardiyalarını iptal ettiğini ve üretimi kapasitenin en az üçte biri oranında azalttığını söyledi.

Daha önce duyurulmayan bu önlemlerin en az dört fabrikaya uygulandığını ve BYD'nin ayrıca yeni üretim hatları kurma planlarını askıya aldığını söyleyen kaynaklardan biri, şunları kaydetti:

Reuters, üretim azaltma ve genişleme askıya almanın tam ölçeğini belirleyemedi veya bu önlemlerin ne kadar süreceğini belirleyemedi. Kaynaklardan biri, bu hamlelerin maliyetleri düşürmeyi amaçladığını söylerken, diğeri satışların hedeflere ulaşamaması üzerine uygulandığını söyledi.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden alınan verilere göre, BYD'nin üretim artışı Nisan ve Mayıs aylarında yıllık bazda sırasıyla yüzde 13 ve yüzde 0,2'ye geriledi. Bu iki artış, fabrika faaliyetlerinin bir haftalık Ay Yeni Yılı tatili nedeniyle aksadığı Şubat 2024'ten bu yana en yavaş artış hızı oldu.

This is Money yorum almak için BYD ile iletişime geçti.