Fransa, Paris'e ulaşımda yaşanan sorunun Renfe'nin teknik tercihlerinden kaynaklandığını söylüyor.

Fransa, Renfe'nin Paris'e yüksek hızlı tren işletmesindeki sorunlarından uzaklaşarak, trenlerinin sertifikasyonunda yaşanan gecikmeyi İspanyol operatör ve Talgo'nun aldığı teknik kararlara bağlıyor.

SNCF Voyageurs'un TGV-Intercités Direktörü ve Ouigo İspanya Başkanı Alain Krakovitch, "Renfe'nin yaşadığı sorunlar, Fransa'nın başkentine giden raylarda trenlerin çalışabilirliğini doğrularken belirli teknik bileşenlerin seçilmesiyle bağlantılı" diyor.

İspanyol şirket, Fransa'daki tüm operasyonlarını terk etmeyi düşünüyor.

Renfe şu anda Perpignan'dan Lyon ve Marsilya'ya giden hatları Alstom (Fransa) 100F serisi trenlerle işletiyor. Ancak Paris'te, iki kat daha fazla koltuğa sahip olan ve 500'e kadar koltuk kapasitesine sahip Talgo S-106'ları işletmeyi tercih etti. Ancak onay süreci aylardır askıda ve henüz başlamadı. Paris'e ulaşma konusundaki ilk hedefine kıyasla neredeyse iki yıllık bir gecikme biriktirdi; bu gecikme İspanyol operatörün Fransa'da zarar etmesine ve Toulouse'daki operasyonlarını şimdilik ertelemesine ve ülkedeki faaliyetlerinden tamamen çekilmeyi düşünmesine yol açtı.

Fransız demir yolu operatörü SNCF'deki kaynaklar, yeni trenlerin onaylanmasındaki gecikmenin ülkelerinde yaygın olduğuna inanıyor. Trenitalia ve Kevin Speed'in başına geldi ve bunun yalnızca Fransa'da olmadığını belirtiyorlar. Aslında şirket, yan kuruluşu Ouigo'nun Madrid ile Sevilla arasında faaliyet göstermek için İspanyol yetkililerden yetki almasının dört yıl sürdüğünü belirtiyor. "Daha yeni bir ağa sahip İspanya'da bile ürünlerimizi onaylamamız birkaç yıl sürdü," diye ekliyorlar.

Ouigo, Endülüs koridorunun faaliyete geçmesinin beş yıl sürdüğünü hatırlıyor.

TGV Intercités yönetimi, Fransız yüksek hızlı tren ağının rekabete kapalı olduğuna dair "yanlış bir imaj" sunmanın doğru olmadığını belirtiyor. "Bu doğru değil," diyorlar. "Eğer engellerden oluşan bir yol olsaydı, bu kadar çok operatörün Fransa'ya gelmek için proje sunduğunu görmezdik," diyor Krakovitch.

Renfe'nin başkente ulaşamaması nedeniyle iş sürdürülebilirliği sorunları nedeniyle sonunda Fransa'dan ayrılma olasılığına ilişkin olarak, yönetici, bir demiryolu operatörünün "Paris'e bağlantısı olan bir hat işletmese bile sürdürülebilir olabileceğine" inanıyor.

Fransızların fiyatları artırmaya niyeti yok

Renfe komşu ülkedeki geleceğine karar verirken, SNCF İspanya'ya olan bağlılığını yeniden teyit ediyor. Aslında, Ouigo'nun üst düzey yönetimi düşük fiyat politikasıyla ilgili hükümet baskısına direniyor. Krakovitch, La Vanguardia'ya "Bizden fiyatları artırmamızı istemelerine ve bunun tersini istememelerine şaşırdım," dedi.

Yönetici, şirketin 2020'de Pireneleri geçerken belirlenen plandan bir milimetre bile sapmaya ilgi duymadığı konusunda ısrar ediyor. "Gerçekten bir fiyat savaşı olduğuna inanmıyorum. Gerçek şu ki, iş seyahatindekilere göre frekanslara ve birinci sınıf hizmete daha az duyarlı olan eğlence amaçlı müşterilere, öğrencilere ve ailelere yönelik bir hizmet sunuyoruz. Daha düşük fiyat aralığında konumlanan bir şirketiz çünkü hedefimiz treni erişilebilir kılmak ve yüksek hızlı demir yolunu demokratikleştirmek ve İspanya'daki giderek daha fazla müşterinin bu ulaşım aracına erişmesini sağlamak. En iyi hizmeti en iyi fiyata sunuyoruz. Hedefimiz, piyasa ekonomisinde piyasa standartlarına göre karlılığımızı garanti altına aldığımız sürece fiyatları yükseltmek değil," diye iddia ediyor.

Ouigo, İspanya'da oluşan koşullara bağlı olarak yeni koridorlara girmeyi değerlendirecek.

Bu sözlerle, Ulaştırma Bakanı José Antonio Santano'ya yanıt verdi. Santano, geçen Salı günü, sektörde liberalizasyonun başlangıcından bu yana süren fiyat savaşının devam etmesi halinde demiryolu taşımacılığı sektörünün sürdürülebilirliği için tehlike uyarısında bulundu. İspanya'daki demiryolu liberalizasyon sürecini Ulusal Piyasalar ve Rekabet Komisyonu (CNMC) merkezinde analiz eden bir etkinlikte yaptığı konuşmada, bakan yardımcısı Óscar Puente, İspanya'da hizmet sağlayan üç şirketi, liberalizasyon sürecinin ilk hedeflerine -müşteri tabanının genişletilmesi ve fiyatların düşürülmesi- ulaşıldığı doğrulandığı için politikalarını yeniden düşünmeye davet etti.

Santano'nun modelin karlılığı konusundaki şüphelerine gelince, SNCF, İspanya'daki Ouigo'da olduğu gibi yeni bir işe girerken para kaybetmenin normal olduğunu açıklıyor. Operatör, "Stratejik bir hat (Madrid-Endülüs) için trenlerinizin onaylanması neredeyse beş yıl sürüyorsa, çok daha fazla," diye belirtiyor.

Ouigo İspanya, şirketin 2025'te kırmızıdan çıkacağına inanıyor, zira bu, İspanya'ya girmek için tasarlanan bağlantı stratejisini tam olarak uygulayabildiği ilk yıl olacak.

İspanya'da uygulamaya devam etmeyi planladığı bir model. "İspanya'nın bu ikinci aşama liberalizasyonu hangi koşullar altında tamamlayacağını inceleyeceğiz. Katılıp katılmayacağımızı söylemek için henüz çok erken çünkü bilmiyoruz. Ancak birinci aşamada yaptığımız gibi ilginç bir şekilde yanıt verebileceğimize inanıyoruz," diye açıklıyor.

Cercanías, yeni model

Devlet destekli banliyö ve orta mesafe trenlerinin serbestleştirilmesi, İspanya'daki demir yolu serbestleştirme sürecinde bekleyen adımdır. Ancak bu, sadece bir adım daha olmayacak. Yetkililerin üzerinde çalıştığı model, bu sürecin tüm ilgili tarafların başvurabileceği, ancak sözleşmenin yalnızca birine verileceği tek, rekabetçi ihale süreçleriyle yürütülmesidir; bu, otobüs hattı imtiyazları için uygulanan prosedüre benzerdir. Hem Fransız şirketi SNCF hem de Alsa, nihai koşullara bağlı olarak ilgi gösterdi. Ancak, 2026 için beklenen deneysel %3 serbestleştirmenin resmi olarak 2028'e ertelenmesi nedeniyle beklemek zorunda kalacaklar.