Omoda E5, bir diğer elektrikli Çin SUV'sidir, ancak fiyat aralığına birkaç rakiple saldırıyor; teste bakın

SUV, aynı platformu paylaştığı bir model olan Chery Tiggo 5X'ten daha "fütüristik" bir görünüme sahip. Ancak, özellikle otomobillerin boyutlarında önemli farklılıklar var. (aşağıda daha fazlasını görün)

g1, Omoda E5'i, elektrikli SUV'nin performansının ve sınırlarının daha yüksek hızlarda daha iyi keşfedilmesine olanak tanıyan bir ortam olan Campinas'taki (SP) bir yarış pistinde test etti.

Omoda E5'in elektrik motoru 204 hp güç ve 34,6 kgfm tork sağlıyor. Üreticinin kendi verilerine göre, hızlanma bu daha dinamik profili izliyor: model 0'dan 100 km/s hıza 7,6 saniyede çıkıyor.

Yarış pistindeki test sırasında, bir SUV'un boyutlarından beklendiği üzere, uzun ve geniş bir araç için hızlanma şaşırtıcıydı.

Virajlardan sonra gelen toparlanma, Omoda E5'in hem konforu ön planda tutanları hem de baharatlı bir sürüş arayanları memnun edecek şekilde tasarlandığını gösteriyor.

Virajlarda yavaşlayıp tekrar yola koyulduğumuzda veya zikzak çizen bir koninin içinden geçmemiz gerektiğinde sırtımızın sürücü koltuğuna doğru savrulduğunu hissetmek olağan bir durumdu.

Günlük hayata uyarlandığında, Omoda E5 setinin yol sınırına bile ulaşamayanlara konfor sağlayabileceğini, ayrıca yolda sollama yapmaya veya gişelerden hızla geri dönmeye olanak sağlayabileceğini anlıyoruz.

Yarış pisti testi, çukurlu sokaklarda veya engebeli yollarda süspansiyonun performansının doğru bir şekilde değerlendirilmesine izin vermiyor. Ancak elektrikli SUV'nin keskin virajlarda bile kararlılığı cesaret vericiydi.

Araç, elektrikli otomobillere özgü düşük ağırlık merkezi ve tabana yerleştirilen pillerin ekstra ağırlığıyla, daha baharatlı sürüşe uygun iyi bir ayarlama sonucu ortaya çıkan iyi bir dengeye sahip.

Omoda E5, Tiggo 5X platformuna dayanıyor ancak aracın dış görünümünde, özellikle de boyutlarında önemli değişiklikler bulunuyor. (Aşağıdaki teknik özelliklere bakın)

İkinci fark ise görünümde: Tiggo 5X daha sade bir tasarıma sahipken, Omoda E5, oldukça eğimli arka camı vurgulayarak SUV coupe'ye daha yakın duran cesur çizgiler tercih ediyor.

Omoda E5'in ön kısmı daha belirgin, neredeyse "sivri" ve tüm elektrikli araçlarda yaygın bir özellik olan kapalı bir ön ızgaraya sahip. Öte yandan, bir hibrit olan Tiggo 5X, yanmalı motoru soğutmak için gereken havayı sağlamak için ızgarayı açık tutuyor.

Genel olarak bakıldığında Omoda E5, çarpıcı açılar ve kıvrımlarla dolu cesur bir görünümle, en modern Çin elektrikli otomobillerinin estetiğini takip ediyor.

Ön tarafta pil şarj portu bulunur. En ideal yer olmasa da, şarj istasyonlarında kısa kablolar kullanmak için pratiktir.

Memnuniyetsizliğin nedeni ise, olası bir kaza durumunda -diğer araçlar dahil olmasa bile- akülerin şarj sisteminin bozulabilmesi ve ön parça değiştirilene kadar aracın kullanılamaz hale gelebilmesi.

Bu, yanmalı bir arabada, küçük bir çarpışmanın yakıt deposu kapağını ezerek yakıt ikmalini engellemesi gibi olurdu. Omoda E5'te onarımın daha pahalı olabileceği ve Brezilya'ya yeni bir şarj cihazının gelmesi için ekstra bir bekleme süresi gerektirebileceği gibi daha da kötü bir durumla karşı karşıya kalırsınız.

Pil menzili ise 345 kilometre, bu da rekabetçi bir rakam ve hatta BYD Dolphin Plus (330 km), Yuan Plus (294 km), GWM Ora 03 GT (319 km) ve hatta Volvo EX30 (338 km) gibi bazı rakiplerinden bile daha yüksek.

Arka stop grubu ise dikey çubuklarla üç boyutlu görünümüyle dikkat çekiyor ve aynı fiyat aralığındaki içten yanmalı otomobillerde pek rastlanmayan bir modernlik havası katıyor.

İç mekan, Tiggo 5X'inkine oldukça benzer bir deseni takip ederek, gösterişli renkler kullanılmadan ağırlıklı olarak siyahtır. Başka bir deyişle: güzel değil, ama çirkin de değil.

Kapılar ve gösterge paneli, Mercedes gibi markaların pahalı arabalarında olduğu gibi, yumuşak dokunuşlu malzemeyle kaplı geniş alanlara ve hoparlörlerde krom detaylara sahiptir. Ön koltuklar tek parçadır ve sürücünün vücudunu "kucaklama" biçimleriyle sportif bir görünüme sahiptir.

Arkada ise spoiler öne çıkıyor ve gaza basma isteğini artırıyor.

Elektrikli SUV denildiğinde Omoda E5'in rakiplerini düşündüğümüzde aklımıza gelen iki ana isim şunlardır:

• BYD Yuan Pro: 182.990 TL;
• BYD Dolphin Plus: 184.800 TL;
• BYD Yuan Artı: 235.800 R$;
• Volvo EX30: 229.950 TL'den başlayan fiyatlarla.

Listede, BYD ve Volvo fiyat ve Brezilya'da halihazırda kurulmuş bir satış sonrası servis açısından öne çıkıyor ve bu da daha fazla şehirde destek bulmayı kolaylaştırıyor. Neta X, Omoda E5'e en yakın fiyata sahip olanıdır, ancak Çin'de kurulu önemsiz bir ulusal ağ ve finansal sorunlar yaşıyor ve bu da bu rakibin dünyadaki uygulanabilirliğini sorgulatıyor.

Ancak, Omoda'nın arkasında Chery gibi bir dev olması E5 için bir avantaj olabilir. 2009'dan beri Brezilya'da bulunan ve 2014'ten 2022'ye kadar Jacareí'de (SP) faaliyet gösteren bir fabrikaya sahip olan bu isimle, yeni gelen daha çevik bir satış sonrası hizmet için grubun kılcallığından yararlanabilir.

Omoda E5'in Brezilya'da üretileceğine dair henüz bir teyit yok ancak Omoda ve Jaecoo ikilisinin Brezilya'da bir üretim tesisi kullanma planları var ve bunun Chery'nin Tiggo 3X, Tiggo 2 ve Arrizo 5 modellerini üreten ünitede uygulanması bekleniyor.

Omoda E5'in yurtiçinde üretilmesi durumunda, tam araç üretimi yerine otomobil montaj hattında üretilmesi durumunda bile, özellikle ithalat vergisinden daha uzak olması nedeniyle Omoda ülkeye gelen diğer Çinli markalara karşı rekabet avantajına sahip olabilir.

İster mağazaları olan daha fazla şehirde daha fazla varlık olsun, ister döviz kuru dalgalanmalarından daha az etkilenen daha rekabetçi fiyatlar olsun. Şimdilik, Omoda E5, iyi rakamlara sahip, iyi çalışan ve Brezilya'da BYD ile rekabet edebilecek rekabetçi bir fiyata sahip bir başka Çin elektrikli SUV'sidir.