"O Koreliler Değil!" Yeni KGM Arabaları Rusya'da Neden Başarısız Oluyor
Gümrük verilerine göre, 2025 yılında Rusya'ya 3,9 bin yeni Kore KGM otomobil ithal edildi, ancak sadece 95 otomobil tescil edildi (64'ü Nisan'da ve 31'i Mayıs'ta). Beklenen satış düşüşü, Şubat ayı sonlarında Novye Izvestia tarafından tahmin edilmişti.
Güney Koreli KGM'nin resmi olmayan paralel ithalat kanallarıyla değil, resmi bayi ağının olmaması, garanti hizmeti ve yedek parça bulunabilirliği gibi tüm ilgili sorunlarla birlikte Rusya pazarına girme planlarına ilişkin bilgiler geçen yılın Kasım ayında kamuoyuna duyuruldu. O zamanlar, Rus otomotiv basını, olası ikincil yaptırımlardan korkmayan Koreli üreticinin cesaretine oybirliğiyle hayran kalmıştı.
Ancak kısa süre sonra bu cüretkar girişimin maliyeti ve devrim niteliğinde olmaktan uzak olan araba modelleri ortaya çıktı.
Korando crossover'ın Haval Jolion'dan iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Fotoğraf: KGM
Korando crossover, Changan Uni-S ve Haval Jolion modelleriyle aynı sınıfa giren "taze" bir 2019 modeli değil. Uzunluğu 4452 mm, bagaj hacmi raf altında 551 litre veya arka sıra katlandığında 1248 litredir. Kaputun altında 1.5 turbo motor (163 hp, 260 Nm) ve altı ileri Aisin otomatik şanzımanın standart düeti bulunuyor. Önden çekişli temel Korando'nun fiyatı 4.390.000 ruble . Çin Haval Jolion'u yarı fiyatına satın alabilirsiniz.
Torres orta boy crossover: her şey iyi, ancak fiyat grafiklerin dışında. Fotoğraf: KGM
2022'de tanıtılan orta boy crossover Torres, boyut ve tüketici nitelikleri açısından Haval F7 ve Chery Tiggo 8 ile rekabet ediyor. Torres, bir çift 1.5 turbo motor (163 hp, 260 Nm) ve altı ileri Aisin otomatik şanzımanla güçlendiriliyor.
Rusya'da üç donanım seviyesi sunuluyor: Önden çekişli City, iki çekiş tipi arasından seçim yapabileceğiniz Dream ve dört tekerlekten çekişli Icon. İlk KGM Torres'in fiyatı 5.150.000 ruble iken Haval F7'nin fiyatı 2.569.000 ila 3.649.000 ruble. İki milyon ruble veya daha fazla fark gerçekten şaşırtıcı.
Rexton, KGM'nin model yelpazesinin en üstünde yer alıyor. Fotoğraf: KGM
KGM'nin en üst serisinde E segmentindeki en pahalı SUV olan Rexton yer alıyor. Sert bir şekilde bağlanmış dört tekerlekten çekiş (yarı zamanlı), bir redüksiyon dişlisi ve sağlam bir arka aks ile donatılmıştır. Rusya pazarındaki ana rakipler Nissan'ın bir kopyası olan Oting Paladin ve Haval H9 olacak. Rusya için Rexton, yalnızca 225 hp kapasiteli ve 350 Nm torklu 2.0 litrelik benzinli turbo motorla sunulacak. Başlangıç fiyatı 6.790.000 ruble olacak.
Rexton'ı bu fiyattaki Çin arabalarıyla karşılaştırmak anlamsız. Bu miktar için Çinli üreticiler, hibrit ve elektrikli versiyonlar da dahil olmak üzere çok sayıda lüks seçenek sunacak ve bu da önemli bir seçim çeşitliliği yaratacak.
Ancak asıl önemli olan, günümüz Rus otomobil tutkunlarının otomobil seçiminde, otomobil bayilerinden gelen tekliflerin tüm artılarını ve eksilerini tartarak yaklaşmalarıdır.
Eğer bakarsanız, KGM Tivoli'nin ana rakipleri uzun zamandır bilinen Chery Tiggo 4 ve Geely Coolray/Belgee X50'dir. Belarus'ta monte edilen bir arabanın fiyatı, örneğin, 1.890.000 rubleden başlıyor, bu da Kore yeniliği için istenenin neredeyse yarısı kadar - 3.590.000 ruble. Çin'de üretilen güncellenmiş Chery Tiggo 4, resmi bayilerden 1.666.000 ila 2.380.000 ruble (indirimler hariç) fiyata satın alınabilir.
Rusya'da, Leningrad bölgesindeki bir tesiste Hyundai Creta'nın hala Solaris HC adı altında üretilmesi komiktir, bu da Tivoli'nin doğrudan bir benzeridir. Maliyeti 2.213.000 ila 2.873.000 ruble arasında değişmektedir.
Ancak iflas eden SsangYong'dan devralınan modellerle faaliyetlerine başlayan yeni bir Kore otomobil markasını desteklemeye istekli müşteriler olduğunu varsayalım.
KG Mobility (KGM) markası yalnızca uzmanlara tanıdık gelirken, çoğu tüketici için birçok Çinli otomobil üreticisinden biri olarak algılanacaktır. Yeni KGM markasının Hyundai ve Kia'nın sahip olduğu güven seviyesine ulaşması için önünde hala uzun bir yol var. Aynı pazar konumuna ulaşmak için yıllarca sıkı çalışma gerekecek.
Ayrıca marka, ana şirket SsangYong'un tartışmalı itibarıyla ilişkilendirilen geçmişin olumsuz izlerini de taşıyor.
Satış kriziyle karşı karşıya kalan bayiler, özellikle 2024 otomobiller için tekliflerini keskin bir şekilde azaltmaya başladılar. Doğrudan faydanın büyüklüğü 750 bin rubleye kadar ulaşıyor. Ancak bu önlem satışlarda gözle görülür bir artışa yol açmadı.
Ruslar hala iyi bilinen markalara değer veriyor, ancak yenilerine güvenmiyorlar. Ne yazık ki, bir tür açığı değerlendirerek ataleti hemen yenmek imkansız. Yeni bir araba markasını uzun süre ve yüksek bir fiyatla tanıtmak veya satıcıların iştahını benzer Çin markalarının seviyesine düşürmek gerekecek.
newizv.ru
