Rusya'nın taksi sektörü, fiyatların artması, göçmenlerin dışlanması ve seçeneklerin daralmasıyla kırılma noktasına geldi

Lüks taksi hizmeti Wheely, yolcu verilerini güvenlik güçleriyle paylaşmayı reddettiği için mahkemenin engelleme emri vermesinin ardından bu ay Moskova sokaklarından kayboldu .

Günler sonra, St. Petersburg yetkilileri, şehrin iş gücünün yarısını ortadan kaldıracak göçmen taksi şoförlerine yönelik yasağı kesinleştirdi. Bu arada, ülkenin önde gelen araç çağırma uygulaması Yandex, öğrencilerin üniversiteye dönmesiyle birlikte müşterilerini artan fiyatlara karşı hazırlıklı olmaları konusunda uyardı.

Bunlar münferit olaylar değil, Rusya'daki taksi sektöründeki daha geniş çaplı bir çözülmenin belirtileridir.

Bir zamanlar oldukça rekabetçi bir pazar olan Rusya'nın taksi sektörü, artan fiyatlar, daralan hizmetler ve yabancı işçilere karşı sistematik ayrımcılıkla karakterize edilen, devlet kontrolündeki bir tekele dönüşüyor.

2025 yılında fiyatlar geçen yıla kıyasla %22 arttı ve bazı popüler rotalarda %70'lik bir artış yaşandı. Sektör tahminlerine göre, Mart 2026'da yeni araç yerelleştirme kuralları yürürlüğe girdiğinde fiyatlar %40-60 daha artabilir.

Göçmen sürücülerin görevden alınması krizi daha da hızlandırdı. Mart 2024'te Crocus Belediye Binası'nda yaşanan terör saldırısının ardından gelen yabancı düşmanlığı tepkisiyle, 30'dan fazla Rus bölgesi yabancı uyrukluların taksi kullanmasını yasakladı.

Büyük bir taksi işletmecisi olan Citimobil'in COO'su Daniil Kurashev, "Tüm bir sektörün yavaş yavaş çöküşüne tanık oluyoruz" dedi.

Rusya genelinde birçok taksi durağı kapandı veya kapanmanın eşiğine geldi, araçlar boşta duruyor ve zarar yaratıyor.

Moskova'da, sakinler giderek artan bir şekilde bir yolculuk için bir saatten fazla beklediklerine veya kısa bir yolculuk için saatlik ücretlerinden daha fazla para ödediklerine dair hikayeler paylaşıyorlar.

Wheely'nin kapatılması, Kremlin'in devlet gözetimine direnen her türlü hizmeti ortadan kaldırma kararlılığını gösteriyor.

Eski Perm Valisi Oleg Çirkunov'un oğlu Anton Çirkunov tarafından kurulan Wheely, gizlilik korumasını temel bir hizmet özelliği olarak pazarladı. Mercedes-Benz araçlar ve profesyonel şoförlerle Moskova'nın seçkinlerine hizmet veren şirket, gizliliğe değer veren diplomatları, iş insanlarını ve zengin Rusları cezbetti.

Ancak Avrupa veri koruma kurallarıyla Rusya'nın güvenlik taleplerini dengeleme girişiminin imkansız olduğu ortaya çıktı.

Mahkeme belgelerine göre Wheely, Moskova'nın Birleşik Bölgesel Seyrüsefer Bilgi Sistemi'ne (ERNIS) bağlanmayı reddettiği için engellendi.

Diğer tüm büyük operatörlerin uyduğu sistem, operatörlerin sürücülerin pasaport verilerini, gerçek zamanlı araç konumlarını, her sefer için yolcu bilgilerini ve günlük operasyonel raporları güvenlik birimlerine iletmesini gerektiriyor.

"İroni çarpıcı," diye belirtti, açıkça konuşmak için isminin açıklanmasını istemeyen bir sektör analisti. "Zengin seçkinlerin terörle mücadele adına kullandığı bir hizmeti engelliyorlar; oysa güvenlik tehdidi oluşturma olasılığı en düşük olanlar bunlar. Bu güvenlikle değil, kontrolle ilgili."

Göçmen işçilerin kitlesel göçü, Rusya'nın taksicilik anlayışını dönüştürüyor . Sektör, göçmenlerin büyük şehirlerdeki ekonomi sınıfı taksi şoförlerinin %60-70'ini ve ülke genelindeki tüm taksi şoförlerinin yaklaşık yarısını oluşturduğunu gösteriyor. Bu oranın, yabancı taksi şoförlerine uygulanan bölgesel yasaklar nedeniyle önemli ölçüde düşmesi bekleniyor.

Yetkililer, bu yasakların yasadışı istihdamı azaltmayı, hizmetlerin kalitesini ve güvenliğini artırmayı ve yerel halk için daha fazla iş yaratmayı amaçladığını söylüyor.

Uzmanlar, Rusya'da 2,4 milyonluk işgücü açığı göz önüne alındığında, alınan önlemlerin yalnızca ayrımcı değil, aynı zamanda ekonomik açıdan da kendi kendini baltalayıcı olduğunu söylüyor.

Demograf Olga Chudnovskikh, "Bu yasakların güvenliği artırdığını veya iş gücü piyasasına fayda sağladığını gösteren tek bir çalışma bile yok," dedi. "Bunun yerine, göçmenlerin farklı iş sınıflandırmaları altında veya tamamen yasadışı düzenlemelerle çalışmaya devam ettiği bir gölge ekonominin ortaya çıktığını görüyoruz."

Yeni şartları karşılamak için birikimlerini ikinci bir araca yatıran Tacik sürücü İlham, sınır dışı edilme tehlikesiyle karşı karşıya.

"Her kurala uydum, her vergiyi ödedim, beş yıldır tek bir şikayet bile almadım. Şimdi pasaportum yüzünden çalışamayacağımı söylüyorlar," dedi.

Orta Asyalı taksi şoförleri için kriz, işe alım yasaklarının çok ötesine, rutin taciz ve şiddete kadar uzanıyor. Ağustos ayında Moskova'da çekilen bir videoda, bir yolcunun Özbek şoförüne "Sen bir kölesin, Rusların kölesisin" dediği görülüyordu.

"Crocus'tan önce, her 10 yolcudan biri aksanım veya görünüşüm hakkında yorum yapardı," dedi göçmen yasağı gelene kadar beş yıl boyunca St. Petersburg'da çalışan Tacik şoför Rustam. "Crocus'tan sonra, her iki yolcudan biri benim gibi yorum yapardı. Bazıları Rus olmadığımı görünce yolculuğu iptal ederdi. Bazıları ise tüm yolculuk boyunca bana 'eve git' derdi."

Orta Asyalı işçilere yönelik muamele, ekonomileri çoğunlukla yurt dışında çalışan vatandaşlarının para transferlerine bağlı olan eski Sovyet cumhuriyetleriyle Rusya'nın ilişkilerini gerginleştirdi. Özbekistan, taciz olaylarının ardından resmi protestolar düzenlerken , Kırgızistan, Rusya'da artan ayrımcılık konusunda uyarılarda bulunarak seyahat uyarıları yayınladı.

Devlet Başkanı Vladimir Putin, Mayıs ayında 2026'dan itibaren tüm taksilerin Rusya'da üretilmesini veya sıkı yerli içerik kotasını karşılamasını gerektiren yasayı imzaladı .

Kurallar, operatörleri fiilen küçük bir Lada, Moskvich modeli, birkaç Rus yapımı elektrikli otomobil ve yerel olarak monte edilmiş bazı Çin araçlarıyla sınırlıyor. Bu araçlar, günümüzde taksi filolarına hakim olan Kore, Japon ve Avrupa araçlarının yerini alacak.

Rusya Hükümeti'nin Analitik Merkezi, 500.000'den fazla sürücünün daha pahalı ve düşük kaliteli yerli araçlar satın almak yerine sektörden ayrılabileceği konusunda uyarıyor . Yine de, Lada üreticisi AvtoVAZ, bu politika sayesinde yılda 40.000-60.000 araçlık bir pazar payına sahip olabilir.

Moskova'da orta ölçekli bir taksi parkını yöneten Dmitry, "Önümüzdeki birkaç yıl içinde filomuzun %80'ini yenilemeyi planlıyoruz," dedi. "Bir Lada Granta, kullanılmış bir Kore arabasının iki katı fiyata satılıyor, ancak yolcular ekonomi sınıfı hizmet için yüksek fiyatlar ödemeyecek. Bu hesap hiç işe yaramıyor."

Rusya'nın merkezi bölgelerinin yeni yasaya 2026 yılına kadar uyması gerekirken, Sibirya ve Uzak Doğu gibi bölgelerin 2028 veya 2030 yılına kadar süreleri var. Bu kademeli son tarihler, yetkililerin kamuoyuna söylemediği bir şeyi doğruluyor: Yerli üretim talebi karşılayamıyor ve derhal uyum sağlanması, Rusya'nın çevresindeki ulaşımı çökertebilir.

Sosyal medya kullanıcıları, "Discomfort+" yani "şişirilmiş fiyata yerli otomobil" gibi yeni hizmet kademeleriyle ilgili espriler yaparak veya at arabalarının yakında Yandex'in taksi seçeneklerinden biri olabileceğini ima ederek kara mizahla karşılık verdi.

Ülke genelinde 130.000 boş sürücü pozisyonu varken, araç çağırma uygulamaları dakikalar içinde ücretleri ikiye veya üçe katlayabilen algoritmik dalgalanma fiyatlandırmasına büyük ölçüde güveniyor.

Moskova pazarının %60'ını kontrol eden Yandex, hizmet kullanılabilirliğinden ziyade geliri en üst düzeye çıkaran agresif fiyatlandırma algoritmalarıyla hakimiyetini güçlendiriyor. Şirketin 2025 2. çeyrek kârı, taksi bölümünün gelirinin azalan sefer hacmine rağmen %43 arttığını gösterdi; eleştirmenler, bunun tekel gücünün kanıtı olduğunu söylüyor.

Taksi Ombudsmanı Telegram kanalını yöneten yarı zamanlı şoför Anton Maksimov, "Algoritmalar yolculara hizmet etmek için değil, maksimum gelir elde etmek için tasarlandı," diye açıkladı. "Aynı yerden birden fazla kişi araç talep ettiğinde, fiyatlar anında ikiye, hatta üçe katlanıyor. Bu, teknolojiye bürünmüş saf bir açgözlülük."

Aynı zamanda, yeni araçların finansmanı neredeyse imkansız hale geldi. Yüksek faiz oranları, bu yıl yeni taksi tescillerini %50 oranında düşürdü.

Veri paylaşımı ve sertifikasyon kurallarına uyum, araç başına aylık binlerce ruble ek maliyet anlamına geliyor.

Aşırı düzenlemeler, göçmen yasakları ve fahiş fiyat uygulamaları, yeraltı taksi ağlarının yeniden canlanmasına yol açtı.

Düzinelerce Telegram grubu artık yolcuları doğrudan sürücülerle buluşturuyor ve 1990'larda hakim olan gayriresmi taksi ağlarını yeniden yaratıyor. Bu ağlar, resmi hizmetlerden %30-50 daha düşük fiyatlar sunarken, platform komisyonlarını ortadan kaldırarak sürücülere daha iyi kazanç sağlıyor.

"Sanki geriye doğru gidiyoruz," diye gözlemledi Moskova'da yaşayan ve bu taksi gruplarını düzenli olarak kullanan Maria. "Bir gruba mesaj atıyorsunuz, şoförle doğrudan fiyat pazarlığı yapıyorsunuz, nakit ödüyorsunuz. Uygulama yok, gözetim yok, aşırı fiyatlandırma yok. Tıpkı 90'larda bombila [kaçak taksi] yakalamak gibi, tek farkı akıllı telefonlar aracılığıyla organize edilmesi."

Grevler , şoförlerin aylık kazançlarının masraflar düşüldükten sonra sadece 30.000-50.000 ruble (360-600 dolar) olduğunu gösteren maaş bordrolarını paylaştığı küçük şehirlere de yayıldı .

Sürücülerin hükümet politikalarını eleştirdiği viral videolar, yetkililer tarafından hızla silinmeden önce genellikle internette ilgi görüyor .

Taksi sektörünün gerilemesi modern Rusya'nın bir benzetmesine dönüştü: Kontrolün verimlilikten, yabancı düşmanlığının ekonomik mantıktan ve tekelciliğin rekabetin yerini aldığı bir sistem.

Görüntüler çarpıcı: Boş taksi durakları, boş araçlar, yoksulluk ücretlerine çalışan yorgun şoförler, temel ulaşımı karşılayamayan yolcular ve Sovyet dönemindeki gayrı resmi ekonomileri yeniden yaratan yeraltı ağları.

Moskova'da popüler bir şaka şöyle diyor: "Moskova Asla Uyumaz, çünkü hiç kimse eve taksiyle gitmeyi göze alamaz."