Bir büyük otomobil üreticisi daha otonom sürüşü kullanıma sunuyor - hangi markalar halihazırda otonom sürüş teknolojisi sunuyor ve güvenli mi?

Citroen, Peugeot ve Vauxhall'un sahibi olan otomotiv devi Stellantis, yeni otonom sürüş teknolojisinin yeni modellerinde kullanılmaya hazır olduğunu duyurdu.

Stellantis'in STLA AutoDrive, Eller Serbest ve Gözler Kapalı Otonom Teknolojisi, şirketin kendi bünyesinde geliştirdiği ilk otonom sürüş sistemi olup, sürücülerin yakında otoyol sıkışıklıklarında ellerini direksiyondan çekip, yavaş akan trafikte film izlemelerine olanak tanıyacak.

Aynı zamanda, Çinli EV devi BYD (Build Your Dreams), otonom sürüş işlevi olan 'God's Eye'da, otonom sürüş teknolojisini en ucuz modeller de dahil olmak üzere tüm araç serisine getiren önemli bir değişiklik sundu.

Bunlar, otonom sürüş teknolojisini halihazırda kullanıma sunan otomotiv sektörünün son iki örneğinden sadece ikisi.

Otonom sistemleri büyük maliyetlerle geliştiren üreticiler arasında Ford, BMW, Mercedes ve Tesla yer alırken, BMW'nin geçen yıl Çekya'da açtığı Ar-Ge merkezi 300 milyon avroluk yatırımın ardından açıldı.

Peki, otomobil şirketleri otonom sürüşü sunmak için yarışırken, bu size, sürücüye tam olarak ne sunuyor? Bir insandan daha mı güvenli? İngiltere'de yasal mı ve otomobil markaları buna ne kadar para harcıyor?

Stellantis'in yeni tanıttığı STLA AutoDrive, sürücülerin ellerini direksiyondan ve gözlerini yoldan tamamen çekmelerine olanak tanıyarak, belirli koşullar altında aracın yolculuğu kontrol edebilmesine olanak tanıyor.

Bu koşullar, dur-kalklı, yavaş akan trafikteki otoyol yollarıdır.

Bu, kullanıcıların araç 60 km/s'den az hızda olduğu sürece film izlemek, e-postaları kontrol etmek, kitap okumak veya sadece pencereden dışarı bakmak gibi 'sürüş dışı işlerle' geçici olarak meşgul olmaları anlamına geliyor.

Patronlar, bunun 'dur-kalk trafiğinde sürücülerin iş yükünü azaltarak müşterilerine değerli zaman kazandırdığını' söylüyor.

Trafik ve çevre koşulları uygun olduğunda sürücüye STLA AutoDrive'ın kullanıma hazır olduğu bildirilecektir.

Direksiyondaki bir düğmeye basılarak etkinleştirilen sistem kontrolü ele alıyor ve 'trafik akışına göre güvenli mesafeyi koruyor, hızı ayarlıyor, direksiyonu ve freni sorunsuz bir şekilde yönetiyor'.

Aracın, bir dizi sensörle desteklenen yerleşik beyni, çevreyi sürekli olarak izliyor ve 'gece veya hafif yağmur veya yol spreyi gibi zorlu hava koşullarında bile yüksek hassasiyetli farkındalık ve güvenilir çalışma sağlıyor'.

Marka, teknolojiyle donatılan modellerin ayrıca, aracın 'en iyi güvenilirlik ve işlevsellikle' çalışmasını garantilemek için kir ve pisliği temizleyen kendi kendini temizleyen sensörlere sahip olacağını söylüyor.

Teknoloji, Stellantis'in rakipleriyle rekabet edebilmek için kendi otonom sürüş sistemlerini geliştirmek amacıyla 2022 yılında açıklanmayan bir bedel karşılığında gelişmiş yapay zeka ve otonom sürüş yazılımlarının önde gelen geliştiricilerinden aiMotive'i satın almasından iki yıl sonra geliyor.

Sürücü destekli teknolojide beş seviye (Seviye 0'ı da sayarsanız altı seviye) özerklik bulunmaktadır. Bu seviyeler, son derece karmaşık yapay zeka (AI) yazılımları, LiDar ve RADAR algılama teknolojisinin birleşimidir:

Seviye 1 - Destekli Sürüş: Sürücünün her zaman aracın kontrolünü tamamen elinde tutmasını gerektirir, ancak adaptif hız sabitleme veya şerit takip sistemi gibi sürüş destek sistemleriyle desteklenebilir.

Çoğu sürücü bu seviyeye aşinadır, çünkü bu tür güvenlik sistemleri yeni otomobillerde standart olarak kabul edilir ve iyi Euro NCAP güvenlik puanları için bir gerekliliktir.

Seviye 2 – Kısmen Otonom Sürüş: Sürücünün araç üzerinde tam kontrole sahip olmasını gerektirir ancak yolculuk sırasında veya park ederken uzunlamasına veya yanal yönlendirme sistemleri (bir aracın hızını ve diğer araçlardan uzaklığını kontrol eden ve aracın şeritte veya belirlenmiş bir yolda kalmasına yardımcı olan sistemler) tarafından desteklenebilir.

Level 1’den en önemli farkı ise kısmen otomatik direksiyon kullanımıdır.

Seviye 2'ye örnek olarak Ford'un BlueCruise'unu verebiliriz; burada otoyolda eller serbest sürüş deneyimini yaşayabilirsiniz.

Seviye 3 – Koşullu otonom sürüş: Belirli koşullar altında direksiyon hakimiyeti, frenleme ve hızlanma gibi dinamik sürüş görevlerini üstlenir.

Mercedes'in Drive Pilot'u, belirli koşullar altında ellerinizi direksiyondan, gözlerinizi yoldan ayırmanıza (örneğin ekranda oyun oynamanıza) olanak tanıyan Seviye 3 otonom bir sistemdir.

Seviye 4 – Son derece otonom sürüş: Otonom sürüşten önceki aşamadır ve aracın yolculuğun çoğunu kendi başına yönetebileceği anlamına gelir. Sürücüye bile ihtiyaç duyulmaz (yolcu servisi) ve sürücü ve yolcu yolculuğu televizyon izlemek gibi başka şeylere odaklanarak geçirebilir.

Sürücü artık kazalardan veya trafik ihlallerinden sorumlu değil.

Seviye 5 – Otonom sürüş: Bu, aracın tüm sürüş işlevini kendisi gerçekleştirdiği ve sürücünün hiçbir sürüş yapmadığı veya yolda olup bitenlere dikkat etmediği zamandır. Teknik olarak sürücü artık bir sürücü değildir – yalnızca yolcular vardır.

Devamını oku

Tüm otomobil üreticileri halihazırda düşük seviyede otonom sürüş teknolojisi sunuyor, ancak bazı markalar son yıllarda bu silahlanma yarışında öne geçti.

Ford, hükümetten yeşil ışık aldıktan sonra İngiltere'de türünün ilk örneği olan kendi eller serbest sürüş özelliğini 2023 Nisan ayında kullanıma sundu.

Markanın Mustang Mach-E elektrikli SUV'unda bulunan BlueCruise sistemi, sürücülerin ellerini direksiyondan çekerek aracın kendi kendine yönlenmesini, hızlanmasını ve yavaşlamasını kolaylaştırıyor.

Ulaştırma Bakanlığı'ndan onay alan bu sistem, Avrupa yollarında yasal olarak kullanılabilen ilk 'kısmi otomasyon' destekli sürüş özelliği oldu.

Sürücülerin sistemi kötüye kullanmasını önlemek için yerleşik kısıtlamalarla donatılmış; coğrafi sınırlama teknolojisi sayesinde sistem yalnızca araç otoyolda sürüldüğünde etkinleştirilebiliyor ve kabindeki kameralar kullanıcının her zaman dikkatli olduğundan emin olmak için kullanıcıyı tarıyor ve kontrolü geri alamaması durumunda aracı otomatik olarak frenliyor.

Ford BlueCruise, Seviye 2 otomasyon olarak tanımlanıyor; yani sürücüler direksiyondan ellerini çekebilir ancak gözlerini her zaman yolda tutmalı ve istendiğinde aracın kontrolünü hemen geri alabilmelidir.

Ancak diğer şirketler tam otonom araçlar sunma yarışında daha öndeler ve Seviye 3 otonom sürüşü pazara sundular.

Mercedes, 2022 yılında yasal olarak onaylı Seviye 3 otonom sürüş sistemini sunan ilk otomobil üreticisi oldu .

Almanya ve ABD'de S-Class ve EQS'de bulunan Drive Pilot, 40mph hıza kadar otoyollarda ve otoyollarda eller serbest, gözleri ayırmadan sürüş imkanı sağlar. Bir oyun oynayın veya bir film izleyin; tipik anlamda 'sürmek' zorunda değilsiniz.

İki yıl sonra BMW, 2024 yılında BMW 7 Serisi ile aynı araçta Seviye 2 sürüş destek sistemi (BMW Otoyol Asistanı) ve Seviye 3 sisteminin (BMW Personal Pilot L3) kombinasyonu için onay alan dünyadaki ilk otomobil üreticisi oldu.

7 Serisi sürücüleri, 60 km/sa hıza kadar olan belirli koşullarda (örneğin otoyollardaki trafik sıkışıklığı gibi) eller serbest ve 'gözleri kapalı' şekilde sürüş yapabiliyor.

Ve yatırılan paralar da oldukça uçuk meblağlarda: VW, Pekin'deki robotik şirketi Horizon'un otonom teknolojisine 2,3 milyar dolar yatırım yaparken, Toyota otonom sürüş yazılımı geliştirmek için 2,2 milyar sterlin yatırım sözü verdi.

Devamını oku

İngiltere'nin Otonom Araçlar (AV) Yasası 20 Mayıs 2024'te yasalaştı .

O dönem Ulaştırma Bakanı olan Mark Harper, bunun 'otonom araçların 2026 gibi erken bir tarihte İngiliz yollarında görülebileceği' anlamına geldiğini söylemişti.

AV Yasası, otonom araçların insan sürücüler kadar yetenekli olduklarını kanıtlamak için bir güvenlik testinden geçmelerini gerektiren ve otonom sürüş kazalarında sorumluluk için yasal bir çerçeve belirleyen çok sayıda konuyu kapsıyor.

Ancak şu anda İngiltere'de yalnızca ProPilot sistemine sahip Nissan Ariya, Drive Pilot sistemine sahip Mercedes EQS ve S Serisi ve Personal Pilot L3 sistemine sahip BMW 7 Serisi olmak üzere Seviye 3 otonom sürüşe sahip otomobiller sunuluyor. Bu da 2026 otonom sürüş beklentisinden bir adım uzakta olduğumuz anlamına geliyor.

Devamını oku

Central Florida Üniversitesi'nin 2024 yılında yaptığı bir araştırma, otonom veya kendi kendine giden araçların çalışma alanlarında, trafik olaylarında ve 'kaza öncesi hareketlerde' insanlara kıyasla daha düşük kaza oranlarına sahip olduğunu buldu.

Ancak 2016-2022 yılları arasında Kaliforniya'da 2.100 otonom araç ve 35.113 insanlı aracın çarpışma verileri, otonom araçların çok sayıda virajın olduğu yollarda, gün doğumu veya gün batımı gibi düşük ışık koşullarında sürüş yaptıklarında zorluk yaşadıklarını da ortaya koydu.

ABD'de sürücüsüz taksi denemeleri, bu konudaki güvenlik araştırmalarının bir diğer ana kaynağıdır.

Waymo ve bir diğer otonom sürüş şirketi Cruise, otonom araçların, insanların kullandığı araç paylaşım sistemlerine göre daha az kazaya karıştığını bildirdi.

Cruise, Michigan Üniversitesi Ulaştırma Araştırma Enstitüsü (UMTRI) ile birlikte, AV'leri karşılaştırmak için bir kıyaslama noktası olarak 5,6 milyon mil uzunluğundaki yolcu taşıma verilerini analiz etti. Cruise, araçlarının genel olarak %65 daha az çarpışmaya karıştığını buldu.

Öte yandan Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenliği İdaresi (NHTSA), tüm araba kazalarının yüzde 94 ila yüzde 96'sının insan hatasından kaynaklandığını tespit etti.

Ancak potansiyel olarak cesaret verici güvenlik istatistikleri bile birçok insanı ikna etmeye yetmiyor: Makine Mühendisleri Enstitüsü'nün 2023'teki bir araştırması, on kişiden yedisinin insan kontrolü olmayan otonom bir araçta seyahat etmekten rahatsız olacağını öne sürdü.

İnsanların yaklaşık üçte biri, aracın kazalarla nasıl başa çıkacağı konusunda endişe duyuyor.

Women Drive Electric Facebook Grubunun kurucu ortağı Michelle Breffitt, otonom teknolojinin nasıl ayrıştırıcı olabileceğini görebiliyor ancak bunun aynı zamanda 'heyecan verici' olduğuna inanıyor: 'Makinelerin bizim için düşünmelerine ve bizim için 'bir şeyler yapmalarına' izin vererek yükselişe geçmelerine doğru kayarken bu fütürist adımın neden tehlikeli hissettirebileceğini anlayabiliyorum ancak otonom EV teknolojisi, otopilot ve kaza algılama uyarıları gibi özelliklerle sürüş alışkanlıklarımıza çoktan sıcak bir şekilde kabul edildi.'