Şu Anda Yeni Elektrikli Araçlardaki En İyi ve En Kötü Bilgi-Eğlence Sistemleri

Gün boyu menzil, tork ve 0-100 hızlanmasından bahsedebilirsiniz ama gerçek şu ki: Avustralya'da bir EV satın alıyorsanız, aynı zamanda bir kullanıcı arayüzü de satın alıyorsunuz demektir.

Bilgi-eğlence sistemleri isteğe bağlı olmaktan olmazsa olmaza dönüştü; iklim kontrolünden Spotify kuyruğunuza kadar her şeyin sinir merkezi. Ve EV'ler benzinle çalışan öncüllerinden daha fazla ekranlara ve yazılıma yaslanırken, bazı markalar bunu çok iyi yapıyor... diğerleri ise klimayı açmayı çok zorlaştırıyor.

En son elektrikli otomobillerin direksiyonunda gerçek zaman geçirdik, showroom turları değil, yedi günlük test sürüşleri yaptık ve işte günümüzün EV pazarında karşılaşacağınız en iyi ve en kötü bilgi-eğlence ekranlarının seçimi. Bonus: Her bir otomobilin gerçekte ne olduğunun bir dökümünü ekledik, böylece bir test sürüşüne değip değmeyeceğini veya sadece gizli bir teknoloji demosu olup olmadığını biliyorsunuz.

Ölçüt ile başlayalım. Polestar 4, bu yıl test ettiğimiz en çok düşünülen , premium hissi veren bilgi-eğlence sistemidir. Geely'nin SEA platformu üzerine inşa edilen bu araç, hem fiyat (yaklaşık 80.000-100.000 Avustralya doları) hem de performans açısından Polestar 2 ve 3 arasında yer alan orta boy bir elektrikli SUV-coupé'dir.

Arayüzün kendisi temiz, hızlı ve güzel bir şekilde düzenlenmiş . Polestar kendi yazı tipini bile tasarlamış. Hava akışını ayarlamaktan sürüş modlarını değiştirmeye kadar her şey tam olması gerektiği yerde ve tepkisellik en üst seviyede. Minimalist, evet. Ama can sıkıcı, eldiven kutusu düğmesi nerede tarzında değil. Bu, düzgün bir şekilde yapılmış bir UX ve doğru uygulandığında daha azının gerçekten daha fazla olabileceğinin bir hatırlatıcısı.

ZEEKR X – Giriş-Premium Kompakt SUV

Polestar 4 bir meditasyon uygulamasıysa, ZEEKR X Dubai'deki bir gece kulübüdür. ZEEKR, premium ama genç segmenti hedefleyen bir diğer Geely destekli EV markasıdır. X, Volvo EX30 ve smart #1 gibi araçlarla rekabet etmek üzere tasarlanmış kompakt bir elektrikli SUV'dir ve fiyatının 60.000-70.000 AUD civarında olması bekleniyor.

İçeride, tam teşekküllü bir Tron var. Ekranlar, sarmal ekranlar, ortam aydınlatması ve bolca kaydırma animasyonu var. Ama asıl mesele şu: gerçekten işe yarıyor. Yerleştikten sonra, bilgi-eğlence sistemi mantıklı, duyarlı ve kullanımı gerçekten tatmin edici. Uluslararası pazarlara yeni giren bir marka için, bu oldukça cilalı hissettiriyor. Herkese göre değil, ancak yüksek teknolojili iç mekanlara meraklıysanız, ZEEKR X sizi şaşırtabilir.

Bu mu? Zorlu bir yolculuk. BYD Sea Lion 06, Seal U'nun hemen altında yer alan ve Tesla Model Y ve Hyundai IONIQ 5'i fiyat açısından alt etmeyi hedefleyen yepyeni bir orta boy plug-in hibrit SUV. BYD'nin Avustralya'nın uygun fiyatlı elektrikli araç segmentine yönelik daha geniş hamlesinin bir parçası. %100 pil elektrikliye geçmeye hazır olmayanlar için bir araç ve dolar başına ham özellikler açısından yenilmesi zor.

Ama içeri girin ve bilgi-eğlence sistemini kullanmaya çalışın... ve her şey dağılıyor. 2012'den kalma yarı çevrilmiş bir Android tablet gibi hissettiriyor. Menüler dağınık, mantık yok ve Mandarin'de akıcı değilseniz veya gizemli bulmacalardan hoşlanmıyorsanız simgeler hiçbir anlam ifade etmiyor. Bir şeyleri nasıl yapacağınızı anlamaya, onları gerçekten yapmaktan daha fazla zaman harcıyorsunuz. Sea Lion 06 değer açısından onu öldürüyor. Peki ya arayüz? Dürüst olmak gerekirse, bir kabus.

Leapmotor C10 – Giriş Seviyesi Aile SUV'u

Leapmotor C10, Geely tarafından desteklenen ve daha büyük bir elektrikli SUV (ayrıca bir menzil uzatıcı seçeneği de var) isteyen giriş seviyesi aile alıcılarını hedefleyen bir diğer Çin girişidir. Üç sıralı bir rakip değil ancak geniş ve MG ZS EV veya BYD Atto 3'ten bir boy büyük. Daha olgun ve daha temiz tasarım ipuçları sunuyor. Porsche diyen var mı?

En büyük sürpriz, bunun gösterişli olmaması. Aslında, agresif bir şekilde basit ve bu onun güçlü yanı. Her şeyi bulmak kolay, kullanımı sezgisel ve hızlı tepki veriyor. Apple CarPlay veya Android Auto yok (2025'te garip bir eksiklik, Leapmotor'un düzelttiğini söylüyor), ancak telefonunuzu Bluetooth üzerinden bağlayabilirsiniz. Çok fazla düşünmenize neden olmayan bir araba istiyorsanız, işte bu.

Tesla Model Y , bir araba arayüzünün ne olabileceğini yeniden tanımlayan EV'dir. Model 3 platformu üzerine inşa edilen bu orta boy SUV, artık dünyanın en çok satan elektrikli aracı ve tartışmasız bir şekilde, onu takip eden diğer tüm EV'lerin taslağıdır.

Tesla'nın yatay konumlandırılabilen tableti hâlâ sektördeki en hızlı, en temiz ve en sezgisel ekranlardan biri ve Y'nin makyajlanan 'Juniper' versiyonunda daha da iyi.

Apple CarPlay yok. Android Auto yok. Ve bunlara gerçek bir ihtiyaç da yok. Kapalı bir ekosistem, ancak yerel bilgi-eğlence tasarımı için ölçüt belirleyen, şık bir ekosistem. Müzikten haritalara, araç ayarlarına kadar her şey akıcı, hızlı ve tam olması gerektiği yerde. Diğer markalar bunu kopyalamaya çalıştı. Hiçbiri başaramadı.

Kia EV9, sadece bizde değil, ciddi bir ilk izlenim bıraktı . Ülkede onu kullanan ilk insanlardan biri olarak şunu söyleyebilirim: dışarıdan bakıldığında, nakavt edici. Cesur, kutu gibi, fütüristik. Kia dış görünümü kesinlikle çiviledi. Ancak içine girdiğinizde, hikaye biraz değişiyor.

Bilgi-eğlence sistemi sadece... tuhaf hissettiriyor. Kötü değil, ama harika da değil. İşlevsel, ama düzen ve tasarım seçimleri biraz sıra dışı, sanki fütüristik hareketler ve eski modellerin bir karışımı gibi.

Bir komite tarafından yapılmış gibi hissettiriyor. Gözle görülür bir yanlışı yok ama Polestar, Tesla ve hatta ZEEKR ile karşılaştırıldığında, hedefi tutturamıyor. Dış görünüşü 2040 yılından kalmış gibi görünse de kullanıcı arayüzü hala 2017'de takılıp kalmış gibi hissettiriyor.

Bilgi-eğlence artık bir yan not değil; EV deneyiminin ön cephesi. Ve ICE araçlarda bile, tüketici araştırmaları birçok alıcının arabaların nasıl sürdüğünden çok bunun nasıl çalıştığıyla ilgilendiğini gösteriyor.

En iyi sistemler teknolojiyi görünmez hissettirir: kusursuz bir şekilde çalışırlar, sizinle savaşmazlar ve kod çözmek için bir kılavuza ihtiyaç duymazlar. En kötüleri? Sadece fan hızını ayarlamak için kenara çektiğinizi görürsünüz.

Polestar premium UX'i başardı. Tesla hala hız ve entegrasyon için standartları belirliyor. Leapmotor sadeliğin hala kazandığını kanıtlıyor. ZEEKR kaotik ama etkileyici derecede tutarlı. BYD, özellik ağırlıklı değer önerisine rağmen, UI mantığını ciddi şekilde yeniden düşünmeli.

Peki ya Kia? EV9 ile piyasadaki en iyi görünümlü EV'lerden birini sundular, ancak arayüz (ve tartışmasız tüm iç mekan) aynı standardı karşılamıyor. EV'ler daha fazla yazılım odaklı hale geldikçe, bir sonraki arabanız sadece sürüşle ilgili değil. Etkileşimle ilgili. Bu yüzden rozet kıskançlığına veya broşür istatistiklerine kapılmadan önce ekrana dokunun. Sürüşün geleceği orada yaşıyor... ve her marka buna hazır değil.