Washington'daki ölümcül hava kazasıyla ilgili 3 günlük duruşmadan önemli çıkarımlar

Ulusal Ulaştırma ve Güvenlik Kurulu, üç gün süren soruşturma duruşmaları boyunca, Ocak ayında Washington DC üzerinde bir ordu helikopteri ile bir yolcu uçağı arasında meydana gelen ölümcül havada çarpışmaya yol açan faktörler hakkında daha fazla bilgi toplamaya çalıştı.

NTSB, hava trafik kontrolörleri, Federal Havacılık İdaresi ve Ordu'nun ifadelerini dinledi ve birkaç mağdurun aileleri de hazır bulundu. Duruşmaların ilk gününde, NTSB Başkanı Jennifer Homendy, kazaya yol açan koşullar hakkında "Bir güvenlik riski olduğuna dair her türlü işaret vardı." dedi. Ailelere hitap eden Homendy, duruşmaların "devam eden soruşturmamızın kritik bir parçası" olacağını söyledi.

29 Ocak'ta, Black Hawk helikopteri, Kansas eyaletinin Wichita kentinden Ronald Reagan Ulusal Havaalanı'na iniş yapmak üzere olan bir American Airlines uçağına çarptı ve her iki uçaktaki 67 kişinin tamamı hayatını kaybetti.

NTSB, gerçekleri tespit etmeye devam edecek ve muhtemelen önümüzdeki yıl içerisinde muhtemel nedene ilişkin tespitler içeren nihai bir rapor hazırlayacak.

Duruşmalardan öne çıkan noktalar şunlardır:

NTSB araştırmacılarına göre, Black Hawk mürettebatının güvendiği barometrik altimetre, mürettebatın helikopterin uçtuğu gerçek yükseklikten daha düşük irtifaları söylemesi nedeniyle onlara yanlış bilgi vermiş olabilir.

Helikopter ile ticari yolcu uçağı Potomac Nehri'nin yaklaşık 90 metre yukarısında çarpıştı ve helikopterlerin rotanın Washington'daki Reagan Havaalanı yakınlarındaki kısmında ulaşabileceği maksimum irtifa 60 metre.

NTSB, soruşturma kapsamında, düşen helikopterle aynı taburda bulunan üç helikopteri test etti ve üçünün de barometrik altimetresinin 80 ila 130 fit (yaklaşık 30 ila 40 metre) sapma gösterdiğini tespit etti. Ordu temsilcileri Çarşamba günü, araştırmacılara, pilotların irtifalarını artı veya eksi 30 metrede korumak üzere eğitildikleri için bu tutarsızlığın kabul edilebilir değişkenlik içinde olduğunu söyledi.

NTSB Başkanı Jennifer Homendy, CBS News'in kıdemli ulaşım muhabiri Kris Van Cleave'e, NTSB'nin Potomac'ın o bölgesindeki Dördüncü Rota'daki hata payının 75 fit olduğunu hesapladığını söyledi.

Ordu, NTSB testlerinin bulgularına dayanarak neden ekipmanda değişiklik yapmadığını soran araştırmacıları hayal kırıklığına uğratarak, nasıl devam edileceğini belirlemek için ek incelemeler yürüttüğünü söyledi.

2022 yılında bir FAA çalışma grubu helikopter trafiğini havalimanından uzaklaştırmayı düşündü, ancak sonunda bu düşünceden vazgeçti.

Uçağın kokpit ses kayıt cihazından alınan kayıtlar, pilotların çarpışmadan yaklaşık 20 saniye önce civardaki trafik hakkında otomatik bir sözlü uyarı aldığını gösteriyor. Çarpışmadan iki saniyeden kısa bir süre önce pilotlar alarma geçti. Uçuş verileri, uçağın pilotlarının çarpışmadan hemen önce helikopterden kaçınmak için tırmanmaya çalıştığını gösteriyor.

Kayıtlar ayrıca, American Airlines uçağının pilotlarının 33 numaralı piste geçişi sorguladığını da ortaya koyuyor. Uçağın başlangıçta 1 numaralı piste inmesi gerekiyordu, ancak hava trafik kontrolörleri tarafından 33 numaralı piste yönlendirildi. Bu piste inmeye çalışırken helikopter ve uçak çarpıştı.

Helikopter mürettebatı ile kontrol kulesi arasında geçen konuşmanın duruşmaları sırasında yayınlanan bir tutanağa göre, Black Hawk pilotları hava trafik kontrol kulesiyle iletişim kurarken önemli bir kelimeyi kaçırdılar.

Çarpışmadan on beş saniye önce, DCA Kulesi helikoptere bölgesel jetin görüş alanında olup olmadığını sordu. Dört saniye sonra, DCA Kulesi helikoptere uçağın arkasından geçmesi talimatını verdi. Black Hawk'ın kokpit ses kayıt cihazı, helikopter mürettebatından birinin mikrofon tuşuna basması nedeniyle "arkasından geç" ifadesinin duyulmadığını belirtti.

O geceki kontrol kulesi ses kayıtlarına dayanarak, kontrolörün American Airlines uçağını Black Hawk'ın yoluna çıkabileceği konusunda uyarmadığı zaten biliniyordu; ancak FAA bunu ancak bu haftaki duruşmalarda ilk kez açıkça kabul etti.

İkinci günün önemli bir anında Homendy, FAA Hava Trafik Denetim Servisi İcra Direktörü Nick Fuller'a uçağa herhangi bir trafik uyarısı veya uyarısı verilip verilmediğini sordu. Fuller, "Güvenlik uyarısı yok" yanıtını verdi.

Homendy daha sonra, "Yerel kontrolör [uçak] mürettebatına orada bir helikopter olduğunu bildirmeli miydi?" diye sordu.

"Evet," diye yanıtladı Fuller.

Tıbbi helikopterler işleten Metro Aviation'dan Rick Dressler'a, Ulusal Havaalanı hava sahasında kendisini rahatsız eden uçakların uçup uçmadığı soruldu.

Dressler, "[ABD Hava Kuvvetleri'nin] ilk helikopterinin Andrews (Hava Üssü)'nden kalktığını ve 12. Havacılık Taburu'nun da toplumda hepimizi duraksatan bir hareket olduğunu söylemek hoşuma gitmiyor..." dedi, ancak "bu iki birlik faaliyetteyken hepimiz çok rahatsız oluyoruz."

Ordu, duruşmada helikopterlerin Reagan Ulusal Havaalanı'na inen uçakların altından düzenli olarak uçtuğunu kabul etti.