Tour de France: Wie funktioniert der VAR, der die Ursache für die gelben Karten im Radsport ist?

Es handelt sich um einen Transporter, der systematisch nur wenige Meter vor der Ziellinie der Tour de France geparkt ist. Er gehört dem internationalen Radsportverband UCI und ist systematisch verschlossen. Ein unerlaubtes Betreten ist ausgeschlossen.

Drinnen verbringt ein einsamer Mann fast die gesamte Etappe damit, auf vier Bildschirmen mit sechzehn Kameras zu lauschen. Und an diesem Mittwoch könnte er anlässlich der den Sprintern zugesagten 17. Etappe zwischen Bollène und Valence alle Hände voll zu tun haben.

Es handelt sich um Laurent Idelot, den UCI-Kommissar für die Videoüberwachung (VAR). Seine Aufgabe ist so einfach wie kompliziert: Er soll überall aufpassen und alle Gefahren auf der Straße, insbesondere aber mögliche Verstöße der Fahrer, melden.

Dieses System gibt es seit 2018 bei den drei Grand Tours und den fünf Monumenten (Mailand–San Remo, Flandern-Rundfahrt, Paris–Roubaix, Lüttich–Bastogne–Lüttich und Lombardei-Rundfahrt), erklärt er. „Mit meinem Touchscreen kann ich alles, was ich sehe, aufzeichnen und meinen Streckenpostenkollegen im Rennwagen mitteilen. Und sie können es sofort ansehen. Wir arbeiten auch mit einer WhatsApp-Schleife.“

Im klimatisierten Truck ist nur ein Tontechniker anwesend. Außerdem sind wir über Radio Tour zu hören, wo alle Rennereignisse in Echtzeit angekündigt werden.

„Konkret melde ich alles, was gegen das Reglement verstößt“, erklärt Laurent Idelot. „Und wir verhängen gemeinsam Sanktionen. Wir sind eine fünfköpfige Jury, und die Entscheidungen werden mit Mehrheitsbeschluss getroffen. Anhand der Bilder sehen wir vieles. Wir können aber auch durch einen Beitrag auf X (früher Twitter) auf etwas aufmerksam gemacht werden. Dann können wir die Bilder zurückspulen und überprüfen. Und das kann auch noch lange nach dem Rennen sein. Wir haben sogar bis zum Start der nächsten Etappe Zeit.“

Der Grund, warum der Video-Schiedsrichterassistent (VAR) bei dieser Tour so viel Aufsehen erregt, liegt darin, dass seit diesem Jahr Gelbe Karten verteilt werden. Mit ihren vielen abrupten Entscheidungen setzen sie die Fahrer unter Stress und Druck. Denn wer diese Karte erhält, darf sich keinen Fehler mehr erlauben. Eine zweite Verwarnung und, wie beim Fußball, ein Ausschluss von der Tour de France.

Seit Beginn der Tour de France sorgt der Fall des französischen Cofidis-Sprinters Bryan Coquard für viel Diskussionsstoff . Er kollidierte bei einem Zwischensprint versehentlich mit dem Träger des Grünen Trikots, Jasper Philipsen, und die überwiegende Mehrheit der Tour-Beobachter geht davon aus, dass er kein Foul begangen hat. Dennoch erhielt er trotz Unverständnis eine Gelbe Karte.

„Die meisten Leute sahen das Bild, selbst in Zeitlupe, 30 Sekunden lang“, erklärt Laurent Idelot. „Wir haben die Szene fast zehn Minuten lang Bild für Bild wiederholt. Die einzige Frage war: Gab es einen Fehler oder nicht? Die Entscheidung fiel schnell, auch wenn es etwas dauert, bis sie öffentlich gemacht wird, weil wir das Team vorher informieren.“

Wenn der Jurypräsident Bryan Coquard am nächsten Tag im Cofidis-Bus das Video zeigte, war das nicht zwangsläufig ein Eingeständnis einer Fehlentscheidung. „Der VAR hat einen erzieherischen Wert“, fährt Laurent Idelot fort. „Das Verfahren besteht darin, am nächsten Tag systematisch mit dem betroffenen Team darüber zu sprechen. Wir sehen uns das Video gemeinsam an und erklären es. Ziel ist es, dass sich das Geahndete nicht wiederholt.“